direi che visto l'orario, e visto che è sabato sera può bastare così

sei stato troppo sintetico, dovresti spigare meglio il concetto.

Ed i motivi che hanno causato questo radicamento nella scelta del bicilindrico è, secondo me, ben riassunto da una frase detta da Preziosi qualche giorno fa sul fatto che in un circuito generealmente si passa più tempo tra le curve che in rettilineo. (http://www.blogobike.it/2012/la-desmosedici-non-e-un-mille-ducati-si-gioca-la-cilindrata/)
Spero di aver risposto alla domanda iniziale.

Mi permetto di fare un piccolo appunto a biondob
non prenderla a male, ma secondo me non stai valutando un aspetto fondamentale, anche perchè l'architettura del bicilindrioc e quella del 4 cilindri si scontra da parecchio tempo, quindi bisogna secondo me dare una lettura più storica, al giorno d'oggi magari un 4 cilindri batte un bicilindrico, anche eprchè con elettronica, cornetti di aspirazione ad altezze variabili ecc ecc si è riusciti a rendere i 4 cilindri più gestibili. Ma solo nell'ultimo periodo... Prima non era affatto così. Su un tratto di strada guidato il 4 cilindri rimaneva decisamente indietro rispetto al bicilindrico per appunto limiti strutturali.
Poi ogniuno la pensa come vuole...

ho letto delle cose sulla superbike che non mi son sembrate rispondenti al vero al 100%
Ci tengo a fare qualche precisazione, Ducati non nasce avantaggiata da regolamento, ma dimostra la sua grande italianità, come ha fatto pochi anni fa anche Aprilia, leggendosi per filo e per segno il regolamento e giocando sui limiti del regolamento stesso. Cosa che i giapponesi non hanno fatto.

Non dico che il regolamento sbk sia sbagliato, tutt'altro, anzi oggi è molto meglio che in passato.
Visto che lo scopo principale e correre con le moto che poi si vendono, il regolamento tende a mettere più a "pari" che si può moto che per le piste del mondiale non lo sono.
Dici che ducati non nasce avvantaggiata dal regolamento, ma mi pare che poter correre con una moto di cilindrata maggiore agli altri un pochino di vantaggio lo dia, o no?
Se il bicilindrico in pista è così superiore, che bisogno c'è di farlo di cilindrata superiore al 4 cilindri?
Ai tempi della vtr il regolamento favoriva nettamente il bicilindrico, i 4 erano fortemente penalizzati dagli air restrictor (spero di averlo scritto bene).
Come il regolamento è cambiato, honda ha smesso di fare il vtr.
Il regolamento attuale, a mio modesto parere, è molto ben fatto, perchè tenta, riuscendoci abbastanza, a mettere tutte le moto che partecipano il più possibile sullo stesso livello, il tutto a vantaggio della spettacolarità.
Motivo per il quale, in sbk negli ultimi anni il regolamento viene di anno in anno "adattato" ogni qualvolta ci si accorge che qualcuno è troppo superiore ad un altro.
A mio parere aprilia più che sfruttare i limiti del regolamento, ha fatto qualcosa che i jappi non faranno mai.
Aprilia ha fatto una moto da corsa da cui in seguito ha ricavato una moto da strada omologata, i jappi prendono una moto omologata da strada e ci fanno una moto da corsa.
Ducati, secondo me, sta un po' nel mezzo tra di loro, dimostrando un abilità notevole, favorita anche dal fatto che può "permettersi" di vendere a prezzi che i jappi si sognano.
Una ducati ss da 20/22 mila euri si vende come il pane, una jappa ss da 20/22 mila euri, falla pure come ti pare e piace, non la vendi nemmeno se te lo ordina il dottore.

Per quel che riguarda il vantaggio di cilindrata, forse 200 cc sono esagerati, ma un bicilindrico, è giusto che abbia un vantaggio in cilindrata, perchè meno potente con meno allungo, altrimenti non ci sarebbe speranza. Poi il vantaggio di cilindrata non mi sembra così influente in 4 anni 2 anni ha vinto un bicilindrico (e va detto che troy c'ha messo tanto del suo il primo anno) gli altri due hanno vinto dei 4 cilindri.

Riguardo aprilia concordo con te, ma regolamento non lo vita, dunque ha fatto bene, e poi se vince avvolora ancora di più la mia tesi ed ha vinto giusto 2 anni fa.
Per quel che riguarda ducati c'è poco da dire concordo in pieno, anche se più che la versione S bisognerebbe prendere ad esame le R per quelle son botte da 35000

Ai tempi della vtr il regolamento favoriva nettamente il bicilindrico, i 4 erano fortemente penalizzati dagli air restrictor (spero di averlo scritto bene).
Come il regolamento è cambiato, honda ha smesso di fare il vtr.

Non mi vorrei sbagliare, ma gli air restrictor sono stati introdotti sulle 4 cilindri 1000, per compensare la stessa cilindrata 1000 dei 2 cil. Gli air restrictor poi sono passati alle Ducati (ai 2 cilindri) dato che la cilindrata per quest'ultima era passata a 1200. Oltre gli air restrictor la Ducati per regolamento deve montare anche i corpi farfallati più piccoli degli originali (di serie) per limitare l'afflusso dell'aria e quindi la potenza. La fish di elaborazione tra il 4 e il 2 cilindri dovrebbe essere uguale e allo stato attuale le Ducati pesano se non sbaglio 6 kg in più rispetto le 4 cilindri. Si cerca sempre di compensare il gioco tra le parti.
La Ducati a mio avviso non farà mai un 4 cilindri Superbike. Per tradizione, per storia, per tutto quello che vogliamo, ma per il fatto che da oltre 20 anni per loro fare un bicilindrico vincente è ormai diventata una sfida più che altro con loro stessi !!!!!

Giusto, ai tempi del vtr i 2 cilindri erano 1000 ed i 4 cilindri erano 750.
Il senso ed il successo della sbk è il fatto che si possono vedere correre le stesse moto che possiamo guidare per strada.
Finchè le ss di borgo panigale saranno a due cilindri non ha senso costruire un 4 solo per fare la sbk.
Anche se, ci sono altre "icone" ducati oltre al desmo e al bicilindrico che stanno venendo progressivamente abbandonate, tipo frizione a secco, cinghie, telaio a traliccio.