Mi ha sempre incuriosita il fatto, che ducati sulle proprio moto montasse motori 2 cilindri!

dovresti cambiare il tuo sesso nella pagina personale perchè dalle informazioni perrsonali risulti un ragazzo.....

E’ il 1960 quando il facoltoso inglese Stan Hailwood chiede alla Ducati di realizzare un motore vincente per il figlio Mike, promettente pilota.

in pratica è nato tutto da un figlio di papà? Ok, ora potrò fare sogni tranquilli

Secondo te perchè?Perchè la ducati già all'epoca aveva capito l'importanza del 2 cilindri accoppiato al sistema desmodromico e al tralicco in tubi che riducevano di molto il peso rispetto alle 4 molto utile in gara infatti se vedi il peso di una ducati 1198 e un r1 la differenza nel superbike e di oltre 20 kg e hanno puntato tutto su questo andando in controcorrenza con le 4 tipo yamaha honda kw ecc..e cè riuscita bene vai a vedere chi è che ha vinto più mondiali superbike..

Non potrà stare avanti mai a livello di prestazioni (dati relativi alla potenza massima). A parità di cilindrata, il bicilindrico, ovviamente, paga.
In pista, è tutto da vedere. Conta la pista, conta la ciclistica, conta, soprattutto oggi, l'elettronica che gestisce il modo in cui si scaricano a terra i CV.

In questo la Ducati è stata per molti anni leader. Sia a livello ciclistico che come gestione elettronica. Oggi (da diversi anni) le case giapponesi hanno fatto passi da gigante. La ciclistica delle SBK è già buona a livello originale.

Oggi, sinceramente, sembra che il bicilindrico in SBK inizi a dare qualche segno di cedimento. E' rimasto l'unico e per tenere testa alle giapponesi si è dovuto arrivare alla complicatezza e tecnologia del Superquadro (con un alesaggio impensabile fino a un paio di anni fa).
Chissà se il prossimo motore Ducati sarà un V4. I tecnici Ducati sono dei maestri nel dare lunga vita al bicilindrico, anche quando ai molti sembra essere già con un piede . . . anzi con una biella nella fossa.

non capisco la frase

che il due non potra mai stare davanti al 4 cilindri

negli anni in sbk il 2 ha umiliato il 4 cilindri

Si certo, ma mica erano a pari condizioni.
Se il due fosse cosi superiore, come mai ducati in moto gp non ha fatto un bicilindrico??

allora concordo con te a parita di cilindrata

dopo ce pista dove va meglio il 2 o il 4


e ora ce il 1200 ,ma con 6 kg in piu
quando cera la 999 erano tutti mille e pure li a vinto

Perchè non avrebbe raggiunto la potenza necessaria o a certe condizioni. Sono state provate tutte le soluzioni, ma per la MotoGP il 4V è stato ritenuto quello più indicato.

Preciso meglio il mio concetto, poi io ingegnere non sono quindi non ho verità assolute: sul banco il 4 cilindri è più prestante del 2 cilindri. Non ci piove.
Non è possibile però asserire che la pista non conta nulla. Ci sono piste favorevoli al bicilindrico perché contano determinate caratteristiche e piste in cui il 4 cilindri detta legge perché favorito da altre condizioni. A Monza, ad esempio, il 4 cilindri è avvantaggiato.
Se non fosse così la Ducati sarebbe folle a puntare da circa 25 anni su un motore sconfitto in partenza e a riconfermarlo ancora.
Secondo me non si possono comparare due motori solo sulla carta, ma vanno inseriti in un contesto reale (pista) e in una relativa ciclistica-elettronica.
Sulla carta, per forza di cose il 4 cilindri è vincente

all'epoca i motori da corsa erano raffredati tutti ad aria, anche suzuki adottava questo metodo, questo per ridurre ala minimo il peso. L'archidettura del motore ducati era 2 cilindri a L di 90 gradi anche per ottimizzare la fase di raffreddamento.
Il motore di Mike Hoilwoud, di ducati aveva solo la termica e neanche tutta. Ma l'archidettura era vincente per l'epoca.
Oggi Ducati ha rivisto in parte l'archidettura inclinando un po' il motore che risulta sempre a 90 gradi ma non piu' parallelo al terreno. La Panigale ha una potenza esagerata, io non credevo che un bicilindrico potesse arrivare a tanto e aprilia neanche (sputtanando la sua storia).

Ciao
Ducati se si va a leggere la sua storia e'una casa costuttrice che ha iniziato producendo biciclette motorizzate con piccoli monocilindrici che piano piano si sonoevoluti diventando motociclette e in pratica fino agli anni 60 le moto ducati erano in pratica tutte monocilindriche raffredate ad aria......