ciao ho un mc3 che ho montato da poco un trophy il 17.5 con getto 78 e stavo pensando di tararlo visto che volevo montare la shot....qualche giorno fa ho preso i rulli e li ho montati (trasmissione tt originale)...ho preso rulli da 4.7 e intanto ho guardato anche le mollettine che sono blu....poi ho rimontato tutto e provato ..il fatto e che va molto su di giri e non va niente.per partire sale a 6000 giri e a 80km/h sono a 8.500 (essendo solo a meta acceleratore) ma se accellero ancora mi arriva anche a 10 500 giri .....penso che per partire sia normale che salga cosi tanto di giri visto le mollettine blu ma non capisco come mai vada cosi tanto su di giri senza avere ne chissa che ripresa e neanche velocita....aiutatemi per favore ho usato la funzione cerca ma non ho trovato niente che tratti del rapporto tra velocita e giri.....la mia precisa domanda sarebbe :
-ho sbagliato qualcosa?(se si ditemi come correggiere)
-il numero di giri influenza la velocita?

mdc verde
mollette gialle
rulli 4,1

provero intanto a mettere le mollettine bianche o gialle poi cambio molla di contrasto con una gialla penso andra bene senno vedo cosi quanti giri fara perchè secondo me se fa 11000 giri non e normale penso che siano i rulli un po leggeri ma intanto provero .....
ma il numero di giri influenza la velocita perche all'inizio con la catalitica e rulli da 7 arrivavo a 100 senza problemi agli 8000 giri adesso a 8000 giri sono a 75-80

seguendo la scala dei colori malossi

mollette in ordine dalla più morbide:

bianche
verdi
gialle
rosse

oltre non vado tanto non servono, comunque più sono morbide più attaccheranno a giri alti, esempio le bianche attaccano a un numero di giri maggiore rispetto alle versi e così via.

molla di contrasto

bianca
gialla
rossa

anche qua non vado oltre, quella che devi usare tu deve essere quella ideale, che non fa slittare la cinghia, la molla più morbida che non fa slittare la cinghia è quella giusta, e quella che ti da più allungo, infatti una molla rossa da uno scatto migliore rispetto ad una molla gialla.

rulli


più sono leggeri, più è alto il loro numero di giri in cui avranno il picco di potenza.
viceverse quando sono pesanti è il contrario di quanto detto sopra.

Ma stai scherzando?
è tutto il contrario di quello che hai detto tu
le mollette della frizione più sono morbide minore è il numero di giri a cui attaccano. Quindi le bianche partono ad un numero INFERIORE di giri rispetto alle verdi e così via.
le molle di contrasto che hai elencato sono per minarelli, per piaggio l'ordine è bianca, originale, verde ecc. E poi non è che la molla rossa dà uno scatto maggiore rispetto alla gialla, la molla piu dura è contribuisce ad avere un allungo migliore ma non puoi metterne una troppo dura perchè se no fai solo peggio.

Ma stai scherzando?
è tutto il contrario di quello che hai detto tu
le mollette della frizione più sono morbide minore è il numero di giri a cui attaccano. Quindi le bianche partono ad un numero INFERIORE di giri rispetto alle verdi e così via.
le molle di contrasto che hai elencato sono per minarelli, per piaggio l'ordine è bianca, originale, verde ecc. E poi non è che la molla rossa dà uno scatto maggiore rispetto alla gialla, la molla piu dura è contribuisce ad avere un allungo migliore ma non puoi metterne una troppo dura perchè se no fai solo peggio.

la molla di contrasto deve essere quella più morbida che evita lo slittamento della cinghia (influenza l'allungo)!!
una molla più rigida di quello che deve essere procura attrito e quindi una perdita di prestazioni, non un allungo maggiore come hai detto te!!
le mollette ci vogliono quelle che attaccano quando lo scooter finisce la sua coppia e per farlo bisogna aver trovato prima la grammatura esatta dei rulli.

per trovare i rulli bisogna usare una proporzione G (grammatura dei rulli attuali) x Giri (del motore a gas spalancato (tutto fratto) / Giri (ideali del cilindro) = Grammatura ideale dei rulli.


potrei andare avanti, se sei convinto delle tue idee ok. io ho le mie. ognuno fa come vuole no?