purtroppo non funziona ho controllato dal connettore molex fino i connettori sds e yoshi. se non dialoga dovro' cercare in rete una mappa fuel che possa andare meglio di quella stock perr gli anticipi ho usato la tua e va benissimo.
Ti chiedo una cosa sto per abilitare nitrous control e ho un dubbio.... dato che nel momento della sparata di azoto c'è da programma un ritardo nell'anticipo, questo ritardo è calcolato in base alla mappa originale di anticipi giusto? quindi io che ho la tua mappa di anticipi nel momento della sparata va ulteriormente a modificare gli anticipi che a quel punto sono sostanzialmente diversi da quelli che la finestra nitrous control vorrebbe ottenere in relazione alla mappa base anticipi? cosa consigli lascio la tua mappa comunque?
grazie.
Per il datalog sono dispiaciuto davvero unica cosa cher mi resta da fare è saldare i fili del connettore yoshi(i due che ho aggiunto e che nel ritoglierli in quanto li avevo invertii sno usciti senza puntalini e li ho inseriti bloccandoli con il tappino di gomma, ma tu mi hai detto che i dati vengono dal connettorbinco quindi que noooooooooodvrrrbbeo cambiare ulla dato che il reflash comunque fortunatamente lo fa.
ciao grazie ballad

Il ritardo della mappa nitrous e' relativo alla mappa corrente, esattamente come avviene
per il traction control in dragtools. Per esempio 4 vuol dire 4 gradi di ritardo rispetto
all' anticipo che avrebbe senza nitrous.
La mappa di anticipo e' una sola nel tuo caso quella che hai preso da me,
quella originale non esiste piu'.

Nel bin file hai abilitato"fast baud rate"? Penso ancora che ci sia qualche cosa
che non va nel cablaggio con il connettore sds, oppure la tua interfaccia potrebbe
essere guasta. Se puoi passare a Milano proviamo con una delle mie.

Sbagli, lo scopo del deviatore e' mappare rx a tx su sorgenti diverse,
per cui reflash e data mode sono del tutto indipendenti.

Da questo schema si vede abbastanza bene:

Link a pagina di Macmadigan.no-ip.com

Per il data mode i fili sono quelli che arrivano dal connettore sds: nero,
bianco e rosso. I pin da verificare in modo particolare sono 17, 32, 34.

Nel cablaggio che ho comprato con l'interfaccia, i fili che dal molex partono con colore nero,rosso e bianco vanno al connettore nero yoshi e non a quello bianco sds

se sabato non è brutto tempo tu saresti disponibile se venissi a milano per confrontare con la tua interfaccia?
Ho scaricato anche il l'abilitazione per nitrous control ma non mi eccita il rele' l'uscita del connettore pair e ho il dubbio che possa dipendere dal fatto che ho escluso dsm button fissando su A. in un video avevo visto che nelle prove gli compariva la lettera A della mappa sul display mentre a me nn compare nulla... che pensi posso provare a non disabilitarlo? tieni presente che non uso interruttori ma solo rpm /tps/dsm lower button.

se sabato non è brutto tempo tu saresti disponibile se venissi a milano per confrontare con la tua interfaccia?
Ho scaricato anche il l'abilitazione per nitrous control ma non mi eccita il rele' l'uscita del connettore pair e ho il dubbio che possa dipendere dal fatto che ho escluso dsm button fissando su A. in un video avevo visto che nelle prove gli compariva la lettera A della mappa sul display mentre a me nn compare nulla... che pensi posso provare a non disabilitarlo? tieni presente che non uso interruttori ma solo rpm /tps/dsm lower button.

Sabato si potrebbe fare, ti posso aiutare con il problema dell' interfaccia.

Ho fatto autotune per circa un ora e ho visto che il file generato mi portava a smagtire tantissimo la carburazione... ho scaricato il file bin e ho subito visto infatti che avevo uno stechiometrico di 17 circa quindi magrissimo... comunque ho usato la moto e andava male e quindi sono ritornato alla mappa base notando la differenza in positivo e in folle segna uno stechiometrico di 13.5.
Come mai dopo la generazione del file da autotune la moto andava peggio in quanto magrisima?.
la lambda lavora , i settaggi dovrebbero essere corretti e nn capisco il perchè autotune mi peggiora la carburazione.

Prova a fare upload del bin file da cui sei partito e del data log su

Sendspace.com

cosi' vedo se mi viene qualche idea.

fatto!!! grazie dario

se poi mi scrivi anche dove e'.....

Hai ragione scusa







Link a pagina di Sendspace.com

Link a pagina di Sendspace.com

Prova questo bin file, ottenuto dai tuoi dati con parametri di tuning diversi:

Link a pagina di Sendspace.com

Grazie appena riesco lo scarico e lo provo!!! li hai variati tu manualmente? che parametri hai preso in considerazione rispetto al mio bin file? per capire meglio...

Prova anche questo, e' lo stesso ma ho solo tolto le limitazioni STP alla seconda e terza:






Inoltre devi importare con "load target afr" questo file:

Link a pagina di Sendspace.com

ciao dario grazie appena riesco provo questo file bin. il target afr che hai creato lo importo nei 2 file bin con e senza limitazioni stp giusto?
le limitaziono stp cosa comportano?.
Grazie spero nei prox giorni di provare il tutto e metto con i nuovi parametri che mi hai fornito.
Grazie ancora una volta

Il target afr resta per sempre nel programma ecueditor per tutti i bin file che apri, finche'
non reinstalli ecueditor da zero. I valori STP di default limitano l' apertura delle
farfalle secondarie e la quantita' di benzina iniettata, in sostanza limitano la potenza in 2a e 3a. Io li ho messi uguali per tutte le marce. Questi valori restano nel bin file.

ultima cosa(per oggi ovvio ) i valori che hai cambiato in 2 e 3 marcia in qualche cella nn sono uguali a quelli delle altre marce, ed ho provato a cambiarli con i tasti(+) e (-) ma quando esco per salvare il file vedo che nn li salva.
Per esempio in 2 e 3 marcia nella fascia 600rpm e 2000rpm ho notato che hai abbassato il valore da 11 e lo hai messo a 10 ed anche in altre celle hai cambiato qualkosa discostandole leggermente dai valori delle altre marce.
Come faccio a salvarlo se volessi unificarlo esattamente come le altre marce?. grazie dario

Ciao dario con la variante della mappa stp la moto va molto meglio di seconda e terza addiruttura difficile da tenere giu dalla coppia in su, per quanto riguarda autotune ogni volta che faccio un datalogging mi propone correzioni sempre a smagrire con il massimo delle impostazioni possibili(10% oppure 20%)
ti mando qui i due file raw di autotune ed il file bin generato dai 2 autotune uniti.
prova a vedere se anche con le tue impostazioni ti da le stesse correzioni e al limite se puoi mi mandi un tuo file raw in modo da vedere se con il tuo mi fa ugualmente apportare le stesse correzioni.
per quanto riguarda l'uscita del pair per il nitrous non funziona quindi mettero' un switch per mandare a massa il pin 58 e abilitare una seconda mappa per uso esclusivo azoto e faro' questa mappa piu' grassa dagli 8000rpm algli 11000 rpm in modo tale che quando attivo il solenoide dell'azoto arricchisco molto la fuel map per avere uno stechiometrico accettabile altrimenti sarei troppo magro.
Se puoi aiutarmi vorrei sapere per avere un 40% di aggiunta di carburante dagli 8000 agli 11000 di quanto devo aumentare le celle? magari se riesci a farmi vedere una bozza forse sarebbe meglio.
Grazie Dario!!!!!
ecco il link dei files

Link a pagina di Sendspace.com

Link a pagina di Sendspace.com

Link a pagina di Sendspace.com

Quale e' il bin file da cui hai generato i 2 log? Quello che ti ho mandato io?

Se puoi aiutarmi vorrei sapere per avere un 40% di aggiunta di carburante dagli 8000 agli 11000 di quanto devo aumentare le celle? magari se riesci a farmi vedere una bozza forse sarebbe meglio.

ok ho variato del 38% tra gli 8000 e 11200 rpm con apertuta farfalla 90% 100%.

secondo la tua esperienza se con il pulsante di erogazione azoto che comunque ha 2 contatti separati, piloto con un contatto no il solenoide, e con un contatto nc il collegamento a massa del pin 58, quando lo premo, la variazione della mappa avviene simultaneamente all'arrivo dell'azoto nel corpo farfallato o arriva in ritardo?
perchè se arriva in ritardo sono obbligato a mettere un switch di attivazione mappa e premo il pulsante successivamente, se arriva in anticipo o simultaneamente, con il pulsante erogo l'azoto e l'aggiunta di carburante.

Non ho idea, pero' io farei un esperimento con il data logging anche senza azoto e
dovresti vedere chiaramente l' arricchimento quando premi il pulsante e
passi alla mappa ms1. Visto che hai fatto tanto io prenderei il cablaggio di
boostbysmith che sicuramente e' stato collaudato anche con l' integrazione
in ecueditor.

Puoi correggere a mano una singola cella o un gruppo di celle
direttamente in "edit fuel maps".
Basta mettere in reverse video un gruppo di celle, poi ogni volta che
premi il tasto * aumenti del 5%, se premi il tasto / dimonuisci del 5% tutto
il gruppo evidenziato.