sto per montare un sistema a protossido d'azoto sulla mia hayabusa e ho visto che in Ecu editor c'è una finestra mediante la quale si puo' gestire sia il num giri di on off protossido, sia la percentuale di apertura farfalla di attivazione, sia ritardo iniezione e aggiunta benzina, il tutto con un dispositivo hardware che si implementa in ecu editor. Vorrei sapere se qualcuno conosce questo software o se ha provato un esperienza del genere e se( e qui ballad2 potra' aiutarmi) il selettore mode se si usa per armare il protossido (pin 37 filo arancione ecu) dopo la modifica continua a funzionare regolarmente e se il solenoide della sparata di protossido deve avere delle caretteristiche complementari all'hardwere della gestione nos .

La tua e' una applicazione veramente esoterica e penso dovrai essere il pioniere in questo campo, almeno in Italia. Io non mi sono mai occupato di questa parte dello sviluppo in ecueditor, ti posso solo raccomandare di usare il kit di smithabusa:

Link a pagina di Boostbysmith.com

Oltre a essere un utilizzatore egli stesso, ti puo' dare un effettivo supporto sui suoi prodotti.

Il thread "storico" che riguarda lo sviluppo del modulo "nitrous control" in ecueditor e' qui:

Link a pagina di Ecuhacking.activeboard.com

Se poi fai una ricerca "nitrous ecueditor" in google trovi tantissima documentazione,
compresi video su youtube. Fossi in te darei la priorita' a reflashing e logbox,
solo dopo avere preso confidenza con i parametri su cui agire e con autotune
si puo' pensare a cose piu' complesse.

La tua e' una applicazione veramente esoterica e penso dovrai essere il pioniere in questo campo, almeno in Italia. Io non mi sono mai occupato di questa parte dello sviluppo in ecueditor, ti posso solo raccomandare di usare il kit di smithabusa:

Link a pagina di Boostbysmith.com

Oltre a essere un utilizzatore egli stesso, ti puo' dare un effettivo supporto sui suoi prodotti.

Il thread "storico" che riguarda lo sviluppo del modulo "nitrous control" in ecueditor e' qui:

Link a pagina di Ecuhacking.activeboard.com

Se poi fai una ricerca "nitrous ecueditor" in google trovi tantissima documentazione,
compresi video su youtube. Fossi in te darei la priorita' a reflashing e logbox,
solo dopo avere preso confidenza con i parametri su cui agire e con autotune
si puo' pensare a cose piu' complesse.

una cosa non ho chiara ,cioè a parte il kit nos(che magari potrai consigliarmi un kit provato in ecueditor) basta il modulo progressive nitrous di smith e le modifiche software o necessita altri moduli? grazie

In kit che ho indicato e' perfettamente supportato in ecueditor. Non occorre
niente altro, devi solo interfacciare il kit al solenoide dell' impianto.
Contatta smithabusa per il kit, normalmente e' molto collaborativo e ti puo'
indicare anche quale impianto e' piu' adatto oltre che mandarti documentazione
aggiuntiva.

Hey boys siete fantastici!!!!! Vi ammiro e vi invidio pure!!!!!!!!!!!!!!!!
Quasi quasi vi conviene fare queste cose per mestireri......

ballad la nuova interfaccia di cui si parla è questa? (login box a parte) in questo kit appoggiato da ecueditor.com non so se ci sono inclusi anche i 2 fili per i pin 25-28 del connettore ecu.http://ecueditor-germany.de/index.php?option=com_jshopping&controller=category&Itemid=506

un altra domanda dato che ci sono dei problemi ad acquistare da greg( credo stia cedendo le vendite a matt) c'è uno schema per costruire il nitrous progressive module? Dovrebbe essere semplice perchè si programma in ecueditor e dopo programmato, la tensione modulante viene data tramite il connettore pair che alimenta il rele' del kit nel quale passa la +12v. qui il mio dubbio è sull'interrutore di attivazione cioè' se è in serie all'uscita del connettore pair a livello di cablaggio.
c'è uno schema? diversamente per ora è difficile comprare da greg ed avevo visto l'interfaccia veloce su quel sito dove pero' nn è presente il cablaggio per la gestione del nos.

Lo schema della nuova interfaccia e' pubblico e chiunque lo puo' realizzare.
Per un semplice reflash basta un cavo usb-ttl-5v da 30 euro. Il resto serve
solo per il data logging con il protocollo k-line. Non so se i 2 pin sono
compresi, dovresti chiedere al venditore. In ogni caso Greg li vende su ebay
a pacchi di 5. Fossi in te aspetterei ancora un poco per comperarla da Justin.

Per il nitrouscontrol c'e' una discusisone lunga 2 anni e 12 pagine, con schemi e foto
di aiuto:
Link a pagina di Ecuhacking.activeboard.com

E' un argomento al quale bisogna dedicare tempo e attenzione, ma dato che non ho
un interesse specifico preferisco dedicarmi ad altre cose, tipo il traction control
e l' algoritmo che sta dietro l' autotune.

Ballad ho una domanda da farti. quando abilito il nitrouscontrol module, e clicco attiva compaiono i valori di default come rpm di attivazione o dsm lower oppure upperr.
posso abilitare lower anziche upper dato che comunque non uso toggle switch quindi non vado a mettere a massa il pin 37?
gli altri valori li lascio cosi' come sono?
ultima domanda , dopo aver abilitato il nitrous control,tornando indietro nella finestra advanced setting, devo fare delle operazioni particolari come ad esempio fissare dsm button su "A"? e disattivare pair? altre operazioni sono previste affinche ' il sistema progressivo funzioni?
L'interfaccia per la gestione progressiva l'ho costruita io usando un rele' allo stato solido con dissipatore , un toggle switch sul positivo in serie alla sua bobina e relativo led di avviso che l'impianto è armato ed un led in parallelo alla bobina del solenoide per verificare la frequenza di progressione e comunque il suo stato.
Inoltre sto cercando un trasduttore di pressione per vedere in digitale la pressione della bombola.
Ti chiedo per favore se puoi solo rispondere alle 3 domande sulla configurazione di ecueditor che ti ho posto sopra
Grazie fra pochi giorni arriva la spraybar dagli stati uniti ho seguito traccia si trova a bologna adesso.
Oramai ci sono e spero di riuscire in questo progetto grazie ballad!

grazie ballad sai se ci sono anche i puntalini da inserire nel connettore della ecu o vanno comprati a parte?
tempo fa si diceva che si poteva fare un ordine globale per noi del forum si sa qualcosa o compriamo singolarmente? grazie

L' interfaccia arriva con tutti i cavi necesari: usb, 2 pin aggiuntivi e l' adattatore
che dal molex va nei connettori yosh e sds.

L' idea dell' ordine globale era per il logbox. Io ho la vecchia interfaccia per
cui non ho motivo di prendere questa. Con spese di spedizione a 8 dollari
penso sia piu' semplice farsi spedire le cose direttamente.

Si hai ragione era solo una domanda perchè nn ricordavo bene.
per la log box pensi ci voglia ancora molto perchè devo fare una scelta. o acquistare questa nuova a questo prezzo conveniente, o aspettare la log box con la possibilita' di fare autotune senza portatile e flashare comunque la mia a 80 euro da un officina che ha l'interfaccia come la tua dandogli comunque il file bin con le modifiche che voglio fare compresa la gestione del protossido.
grazie

Per il logbox ci vogliono almeno altri 2 mesi, visto le spese che hai fatto fossi in te
prenderei l' interfaccia, cosi' sei autonomo subito e puoi iniziare a fare le
modifiche che servono.

si credo sia meglio fare cosi' grazie ancora.
Ho anche visto una finestra con utility dragtools. credi possa essermi utile? o ci vuole anche li un cablaggio dedicato?.
non ho trovato nulla in merito , ma forse meglio agire solo su nitrous controla, la mia domanda era solo per capire a cosa servisse e l'eventuale utilita'.
Grazie ballad domani ricarico paypal e la ordino e si comincia sul serio anche perchè il kit nos è arrivato ieri in dogana e nn vedo l'ora di iniziare.

Grazie per il tuo supporto, sei la sola persona qui in italia che mi puo' dare una mano grazie ancora buona domenica

dragtools abilita il controllo di trazione e il limitatore a 2 stadi.

Per ogni marcia puoi stabilire una accelerazione massima, oltre la quale si
puo' assumere come certo che la ruota sta slittamdo. In tal caso interviene
un ritardo tanto maggiore quanto piu' e' grande lo scostamento dall' accelerazione
massima prevista.
Ad esempio 0-100Km/h in 3 secondi corrisponde a 9.26 m/sec2.
Con il rapporto standard 18/43 e la gomma 190/50/17 corrisponde a
circa 2800 RPM/sec. in prima, 2100 RPM/sec. in seconda e 1600 RPM/sec.
in terza. Non occorre nessun cablagigo o sensore, e' tutto implementato in software.

Il limitatore a 2 stadi agisce quando la frizione e' tirata, cosi' che si puo' aprire
a tutto gas da fermo ma il motore non va oltre quel valore finche' non
si rilascia la frizione.

tu sei un pozzo di scienza!!!! ma perchè non me lo hai detto prima!!!!!! cosa mi consigli di fare di provarlo o di partire solo con il controllo di progressivo nitro??? grazie ma grazie!!!!

dragtools abilita il controllo di trazione e il limitatore a 2 stadi.



Il limitatore a 2 stadi agisce quando la frizione e' tirata, cosi' che si puo' aprire
a tutto gas da fermo ma il motore non va oltre quel valore finche' non
si rilascia la frizione.

Quindi puo' aiutarmi nelle partenze da fermo? esempio da fermo apro gas e se correttamente impostato a frizione tirata esempio non va oltre 3000 giri. Ma se rilascio la frizione velocemente come si comporta il sistema? mi aiuta oppure appena rilasciata si comporta senza controllo? in poche parole il rischio di impennata non cambia?
Per me sarebbe un ottima cosa visto che appena monto tutto devo andare a fare dei test drag.
Grazie ballad

Quando l' interruttore della frizione rilasciata scatta, la limitazione scompare.
Se e' sopra il valore di soglia scelto, entra in gioco il controllo di trazione
per impedire lo slittamento. Sull' impennata non si puo' fare nulla,
occorrerebbe un accelerometro o un sensore sulla sospensione.
Quando si parte sul drag strip ci si posizione tutto in avanti, con il piede
pronto sul freno per contenere l' impennata senza chiudere il gas.

perfetto pero' se ho l'accelleratore a meta' corsa per esempio ed ho un impostazione di 3000rpp, appena rilascio la frizione e mantengo l'apertura del gas, se scompare del tuttola limitazione i giri non salgono vertigginosamente in alto.?
dove sta' l'utilita' del sistema a livello pratico? ovvero quando è allora che la trazione viene controllata se appena rilascio la frizione scompare la limitazione?

Quando si va sul drag strip ci vuole anche un po' di abilita' manuale.
Occorre scegliere un buon regime di lancio per il limitatire (sui 5000)
e appena il limitatore stacca la frizione va rilasciata con un controllo tale da
mantenere il motore alla coppia massima. Se la potenza e' troppa
per l' aderenza entra in gioco il controllo di trazione. Non e' un launch control
sofisticato e automatico al 100%, ma puo' aiutare perche' c'e' una cosa in meno
da controllare: solo la frizione e non il gas.
Inoltre dipende dalle regole, ma i launch control retroazionati sono vietati
nelle gare di accelerazione,mentre questo e' perfettamente regolare.

bene magari parto solo con il controllo progressivo con i valori di default del software poi se questo va bene considerando che ho spraybar cn 4 ugelli da 18(circa +50hp alla ruota) e nn so se i valori di default messi da patrik siano per ugelli piu' grandi, se tutto è ok dopo attivo il dragtools sui 5000 e faccio delle prove di partenza.
Per ora grazie e buona serata