Scegli i tempi che vuoi fare, in base a quelli e alle cambiate si calcola l' accelerazione
lineare massima e da questa quella angolare come ho fatto sopra.
Quelli sono i valori da mettere, se vai oltre vuol dire che la ruota slitta.

leggevo ora il thread di dragtools ed ho scoperto che tu sei stato uno sviluppatore del sistema! complimenti davvero ballad.
Credo che naturalmente se abilito dragtools devo cambiare marcia senza cambio elettronico ma usando la frizione giusto?
davvero interessante la cosa.
In definitiva avro' sulla moto : nitrous progressive(uso i valori di default e provo.
Dopo abilito dragtools anche li lascio tutto come sta, e dato che devo anche prendere il cambio elettronico(credo cordona perchè greg non lo fa, e comunque cordona è fatto per essere gestito da ecueditor), dicevo che quando uso la cambiata elettronica la moto si comporta come se nn avessila gestione dragtools giusto?

dragtools abilita il controllo di trazione e il limitatore a 2 stadi.

Per ogni marcia puoi stabilire una accelerazione massima, oltre la quale si
puo' assumere come certo che la ruota sta slittamdo. In tal caso interviene
un ritardo tanto maggiore quanto piu' e' grande lo scostamento dall' accelerazione
massima prevista.
Ad esempio 0-100Km/h in 3 secondi corrisponde a 9.26 m/sec2.
Con il rapporto standard 18/43 e la gomma 190/50/17 corrisponde a
circa 2800 RPM/sec. in prima, 2100 RPM/sec. in seconda e 1600 RPM/sec.
in terza. Non occorre nessun cablagigo o sensore, e' tutto implementato in software.

Il limitatore a 2 stadi agisce quando la frizione e' tirata, cosi' che si puo' aprire
a tutto gas da fermo ma il motore non va oltre quel valore finche' non
si rilascia la frizione.

ok provero' ad attivarlo allora, e ti chiedo se secondo te se imposto il limitatore a 2 stadi al regime di coppia(7500rpm), in quakche modo potrebbe aiutare ad evitare un impennamento dal momento che appena rilascio frizione il motore si trova in coppia? diversamente che settaggio ,i consigli?. Poi vorrei sapere a cosa serve la finestra di regoolazione launch rpm perchè ho visto ha un valore racchiuso tra 2 finestre di default 8000-8500.
Grazie ballad

Launch rpm e' una indicazione che aiuta a tenere il motore nel range previsto in fase
di lancio. E' una alternativa al limitatore a 2 stadi: invece del limitatore c'e' una
luce che si accende quando il motore e' nel regime previsto e quando si arriva
al regime in cui passare alla marcia successiva.

Quindi se attivo launch rpm automaticamente si disattiva il limitatore a 2 stadi oppure possono cpesistere?

ciao ballad ho un dubbio relativo alla mappa ignition del tuo file bin,nel senso che devo fare un copia/incolla di edit ignition MS0 copiandolo nel mio file? o necessariamente devo portarlo prima in excel per poi portarlo sul mio file?.
seconda domanda, in edit fuel la mappa IAP ha un legame con la mappa ignition, nel senso che prima di fare autotune vorrei inserire la tua mappa anticipi, e lasciare la fuel map compresa IAP come stock per poi fare autotune.

Puoi aprire il mio bin file, aprire la tps, metterla tutta in reverse video, fare cltrl-c,
aprire il tuo bin file, entrare in tps, posizionarti in alto a sinistra e fare ctrl-v.
Dopo avere salvato il file rifai lo stesso per la mappa iap e per la
mappa ignition.
Prima di fare autotune metti la mappa di anticipo, dato che le fuel map sono
correlate alla ignition map e questa e' decisa a priori.

Quindi uso la tua mappa sia fuel compresa IAP che ignition, poi quando faro' autotune la mappa tps la correggero' con i valori di autotune giusto?
A questo punto mi conviene usare tutto il tuo file bin togliendo b-king gauge, ed inserire la finestra nitrous e dragtools forse faccio anche prima grazie ballad

si in effetti volevo fare cosi' ma non ho chiara la questione per la mappa Iap nel senso che , se io in edit ignition copio tutta la tua mappa anticipi, se lascio la mappa tps e iap originale ci sono problemi? oppure conviene copiare oltre in edit ignition anche la tua mappa IAP e fare autotune sulla tps? . Solo per questo stavo optando per copiare tutto e fare autotune, tu cosa mi consigli? non ho chiara la mappa IAP.

Prendi la mia mappa di anticipo e usa IAP e TPS originali. Per una guida dolce le
due mappe devono essere perfettamente raccordate sul filo dell' apertura gas all' 11%
(circa la linea diagonale della mappa IAP), non ha senso prenderne una sola.

ok copio solo la mappa in edit ignition e uso la mappa tps e iap originale giusto? quando faccio autotuning cambia anche la mappa IAP?
La mappa degli anticipi rispetto all'originale dovrebbe migliorare le prestazioni dopo autotuning anche se l'hai creata per b.king immagino... grazie ballad

dragtools abilita il controllo di trazione e il limitatore a 2 stadi.


Ad esempio 0-100Km/h in 3 secondi corrisponde a 9.26 m/sec2.
Con il rapporto standard 18/43 e la gomma 190/50/17 corrisponde a
circa 2800 RPM/sec. in prima, 2100 RPM/sec. in seconda e 1600 RPM/sec.
in terza. Non occorre nessun cablagigo o sensore, e' tutto implementato in software.

Il limitatore a 2 stadi agisce quando la frizione e' tirata, cosi' che si puo' aprire
a tutto gas da fermo ma il motore non va oltre quel valore finche' non
si rilascia la frizione.

0-100km in 3 sec corrispondono a 9,26m/sec con rapporto standard a circa 2800rpm, questo valore è quello che tu hai inserito, ed ho notato che rispetto al valore di default sull'opzione dragtools è piu' alto di 800 giri(2800 contro i 2000) questo significa che con il rapporto standard da 0-100 quanti secondi sarebbero? ti chiedo questo per capire se il tuo valore attivapiu' facilmente il traction control rispetto al valore di default
grazie ancora

2000 RPM/sec in prima con il rapporto standard 18/43 e la gomma 190/50/17
equivalgono a 6.52 m/sec2.

Questo equivale a (100 Km/h / 3.6) / (6.52 m/sec2)= 4.26 secondi

Riducendo il valore di accelerazione angolare si riduce proporzionalmente
l' accelerazione lineare, equivale a dire che il traction control entra in azione prima.

ho letto un thread di justin che posto qui sotto dove dice che la shiftlight non puo' essere utilizzata se si usa il connettore pair per l'attivazione dell'azoto.
Non so se si rigerisce a moto che non hanno la spia di segnalazione dei giri impostati o se si riferisce alla busa gen 2 perchè in tal caso non potrei utilizzarla dato che uso il pair connector per attivare il solenoide azoto.
qui sotto quanto da lui scritto.

Hi,

I have just released a new version of ecueditor which has a new piece of functionality in the drag tools screen for a Shift Light.

The shift light code uses the PAIR pin to drive a shift light and it allows you to set Launch Light RPM, Gear 1 Shift RPM, Gear 2 Shift RPM etc.

Obviously you will not be able to use the shift light if you are using the boost fuel or nitrous control with solenoid controled by the PAIR circuit.

I have not tested this functionality as i dont have a shift light on my bike but it should work in theory

Si riferisce ovviamente alla codice busa gen2, che e' l' unico bin file che supporta dragtools e nitrous control,
per cui o b-king o vere hayabusa gen2. Nel tuo caso non potrai usare la funzionalita'
shiftlight, sicuramente non insieme a nitrous control,
ma non credo che sia una grave perdita.

No assolutamente no non uso quella funzione anche perchè ho tarato la luce al numero di giri impostatondolo direttamente sul display del cruscotto quindi il connettore pair lo uso per il solenoide.
Grazie ballad per la tua disponibilita' a giorni arrivera' anche l'interfaccia e poi appena sparisce il ghiaccio per le strade qui nel reggiano comincio a mappare il tutto.
Se mi fai il favore di rispondere al post precedente cosi' ho chiara anche la questione del traction control. in definitiva se dal valore del tuo calcolo(2800RPM) vado verso il basso intorno ai 2500 succede che il traction control interviene prima o viceversa? mi sono un po perso tra accellerazione angolare e lineare tutto qui.
Grazie ancora e buona serata

arrivata interfaccia ho scaricato il file bin con gli anticipi e direi che la moto va benissimo a parte che all'accensione sembrava come se il motorino di avviamento facesse fatica a far girare il motore, ma poi si è avviata il dragtool va bene ho provato qualche partenza e tirato solo la terza ho fatto 240. Ho pero' il problema che anche se mi ha fatto scaricare il filer, appena apro datalog non si connette e mi dice che la porta non è installata o il selettore non è in modalita' dati, ma ho provato con tutte le porte a settarlo e non lo riconosce, mentre ibvece mi fa fare il flash e la cosa mi sembra strana perchè se fa uil reflash significa che la porta la vede. la domanda che mi sn posto è che forse è possibile che se un filo non fa bene contatto magari su uno dei connettori, puo' funzionare il flash ma non in dati?

domani controllo ma se cosi' fosse dovrebbe non fare il reflash o sbafglio? si comunque anche engine data non dialoga.

si anche a me non parte se non è collegata... comunque io ho collegato i fili nel connettore ecm sul pin 25 e 28 mentre nel connettore sds sui pn 5 e 8.. gli altri pin di cui parli tu non li ho toccati.
Quindi il reflash lo fa con i fili che vanno alla ecu e il data mode con quelli del connettore sds?. a dire il vero in quel connettore ho avuto un problema perchè avevo invertito i pin e nello sfilarli èè venuto via il filo e i pin sono rimasti dentro quindo li ho infilati facendogli toccare i pin e bloccandoli dall'esterno quindi probabile che li la cobnnessione nn sia ottimale. puo' dipendere da questo? in tal caso potrei collegarli direttamente al cablaggio davanti al connettore stesso.