Alla fine ho optato per il BRK 88cc, con albero BRK corsa 45, scarico BRK su misura per l'88cc, carburatore 28 dell'orto, pacco lamellare conti CRX, collettore polini adattato al pacco lamellare, dischi frizione stage 6, accensione a rotore interno MVT (che mantiene l'impianto elettrico), corona 45 denti, pignone 15 denti, catena rinforzata, cuscinetti SKF C4 TN9, raccordatura carter ai travasi del cilindro, rifiniture al cilindro, lavorazione zona pacco lamellare, fori di lubrificazione cuscinetti ricoperti di alluminio e ricreati artigianalmente per non perdere troppa coppia in basso, barenatura zona albero motore e sabbiatura dei carter. Che ne pensate? C'è qualcosa che non va? Quanti cavalli potrei sviluppare con questa elaborazione secondo voi?

Il pacco lamellare conti l'ho già comprato, e come trasmisione potrei mettere una corona 48 denti che ho gia a casa! Per quanto rigurarda l'accensione ho bisogno delle luci siccome la uso per strada! Secondo voi come cilindro il BRK durera un pò se abbinato sempre a un ottima carburazione, olio motul 800, squish a 0.8 e un buon liquido al radiatore? L'unica cosa che mi preoccupa è che ho mantenuto la pompa dell'acqua e la campana della frizione originali, puo causare qualche danno o perdita di prestazioni?

va che non è un problema avere 28 cv in un 90cc... l'unico problema che te li tiene per 500 km, poi comicia a diminuire

25 dove? Svilupperà sui 28-29! Considera che il tpr 86cc con ela completissima e perfetta ne sviluppa 28! Basta vedere la moto di raiden!