la bmw è un caso particolare ha venduto più di tutti e non si sa perchè per il resto è abbastanza normale, per la ducati lo stavo dicendo anche io, la ducati nelle vendite è l'unica ad aver incrementato le vendite, in questo periodo di crisi! (e mi chiedevo anche il perchè?)

Vende dall'intenditore a colui che non capisce una sega, ma quando va al bar si presenta con la sua bella ducati, col suo bel giubbottino Ducati e dice "Io ho la Ducati"....

Parte un bel Chissenefrega generale !

2°: Diavel, Multistrada, GS... e che cavolo ci azzeccano con le maxi SS 2012? Eddai no?

1°: se dovete partire col solito Jap vs Ducati ditemelo subito che ci risparmiamo la fatica di seguire il topic, chiudiamo e via.

per il resto credo che vedere comunque le case fare modifiche, o rivisitare interi progetti, anche con la crisi delle maxi in corso sia positivo no? quella più "arrendevole" credo sia la yamaha... secondo voi? se non sbaglio non ha toccato quasi nulla a parte il restiling del frontale...

esteticamente la ktm e l'aprilia sono un gradino sopra le altre,a parer mio,mentre yamaha e scarico bmw decisamente da rivedere!!!per quanto riguarda la sostanza,le jap hanno sempre una marcia in più,senza tralasciare i costi,fattore di non poca rilevanza dati i tempi,20'000 euri per una moto sono uno schiaffo alla miseria...!!!

le jap hanno sempre una marcia in più,

ma il nuovo sistema della sospensione posteriore honda in cosa consisterebbe?

bella domanda qualcuno ha qualche spiegazione propedeutica?

Se sia propedeutica non lo so', però qui qualcosa spiegano...faccio un bel copia e incolla...e qualcosa in più si capisce..

La sospensione posteriore sfrutta i vantaggi della configurazione con leveraggio Pro-Link e introduce per la prima volta su una moto di serie l’ammortizzatore posteriore ‘Balance Free Rear Cushion’.
Sviluppato in collaborazione con il leader mondiale del settore Showa, questo ammortizzatore sostituisce al design a camera singola una configurazione a doppia camera: lo stelo dell’ammortizzatore scorre in un cilindro interno grazie al quale il pistone dell’ammortizzatore non è dotato di valvole. La forza dello smorzamento è così generata dal trasferimento dell’olio attraverso un componente separato.
Nella struttura classica, la forza dello smorzamento in fase di compressione è generata in due punti diversi tramite le valvole principali e secondarie. Eliminando la valvola secondaria e concentrando in un unico punto il trasferimento dell’olio, è stato possibile controllare con maggiore efficacia i cambiamenti di pressione all’interno dell’ammortizzatore. E non essendoci più una piccola quantità d’olio in uso alle alte pressioni, la risposta della forza di smorzamento risulta migliorata e lo smorzamento stesso a sua volta più fluido, anche nel passaggio dalla compressione all’estensione, grazie a variazioni di pressione molto lineari.
L’ammortizzatore posteriore di tipo ‘Balance Free Rear Cushion’ offre pertanto uno smorzamento superiore in tutte le fasi della guida, garantendo un assorbimento migliore delle asperità e quindi una trazione più efficace, grazie ad una maggiore continuità di contatto fra pneumatico posteriore e fondo stradale.

Fonte: Report motori.it

Se sia propedeutica non lo so', però qui qualcosa spiegano...faccio un bel copia e incolla...e qualcosa in più si capisce..

La sospensione posteriore sfrutta i vantaggi della configurazione con leveraggio Pro-Link e introduce per la prima volta su una moto di serie l’ammortizzatore posteriore ‘Balance Free Rear Cushion’.
Sviluppato in collaborazione con il leader mondiale del settore Showa, questo ammortizzatore sostituisce al design a camera singola una configurazione a doppia camera: lo stelo dell’ammortizzatore scorre in un cilindro interno grazie al quale il pistone dell’ammortizzatore non è dotato di valvole. La forza dello smorzamento è così generata dal trasferimento dell’olio attraverso un componente separato.
Nella struttura classica, la forza dello smorzamento in fase di compressione è generata in due punti diversi tramite le valvole principali e secondarie. Eliminando la valvola secondaria e concentrando in un unico punto il trasferimento dell’olio, è stato possibile controllare con maggiore efficacia i cambiamenti di pressione all’interno dell’ammortizzatore. E non essendoci più una piccola quantità d’olio in uso alle alte pressioni, la risposta della forza di smorzamento risulta migliorata e lo smorzamento stesso a sua volta più fluido, anche nel passaggio dalla compressione all’estensione, grazie a variazioni di pressione molto lineari.
L’ammortizzatore posteriore di tipo ‘Balance Free Rear Cushion’ offre pertanto uno smorzamento superiore in tutte le fasi della guida, garantendo un assorbimento migliore delle asperità e quindi una trazione più efficace, grazie ad una maggiore continuità di contatto fra pneumatico posteriore e fondo stradale.

Fonte: Report motori.it

ciao a tutti


ho votato la gsx-r perchè esteticamente per me è la più bella ...però devo ammettere che sia l'R1 ..la CBR. .e la Ducatona son sono niente male bella anche l'MV


ktm inguardabile

orrendo il codone della Kawasaki



posso parlare solo di estetica...mi rendo conto comunque che motoristicamente sono tutte delle belle bombe

Virtualj scegli bene!

beh, dopo tanto ritorno a scrivere

ciao aligno,
ho visto che ti sei fatto un gran bel mezzo, complimenti.

la scelta è facile, sopratutto se uno frequenta le piste e.... poco gli aperitivi

Aprilia RSV4 APRC o BMW s1000rr

una delle 2, fate voi,

sono 2 Belve.

una, la aprilia, con una ciclistica da mondiale, l'altra, la bmw con un motore da 200 cv VERI, sottolineo, VERI.

aspettando la 1199 che sarà una gran moto.

le giap stanno dietro...