Salve a tutti,
dato che vorrei cambiare i terminali, ho trovato un paio di Mivv in carbonio che almeno come manifattura non hanno niente a che invidiare ai Termignoni.
Dato che però volevo fare il lavoro completo ( de-cat, filtro aperto e centralina) volevo chiedere se l centralina DP può funzionare bene anche utilizzando terminali diversi dai Termignoni ( i Mivv nel mio caso)

Centralina DP € 140

sono curioso anche io ... c'è qualcuno che programma la centralina originale per questa cifra ?

Per la riprogrammazione ci sta.
A me hanno chiesto 160 euro compreso di spedizione di ritorno.

dovrebbe essere una DP tolta da un Kit termi (il tipo ha venduto gli scarichi a parte) per cui è usata, ma originale.

.. io ne ho una del 796 continental(siemens) vale la stessa cosa ?
puoi postare qui il contatto/officina che ti ha fatto quel prezzo magari serve anche a qualcun altro. grazie

ma se il tipo l'ha "programmata" con il suo codice immobilizer sei certo che funzioni ? a volte nn vendono la centralina quando vendono gli scarichi perchè dopo essere stata programmata non va se non con la chiave di QUELLA moto ..

Guarda, io credo che questa della DP sia tra l'altro l'unica soluzione possibile per tenere buona la sonda lambda. Da quello che si dice in giro, il primo step è proprio quello di montare una DP originale o clonata, o rimappare la tua in DP, e poi successivamente ed eventualmente aggiungere una centralina aggiuntiva.
Quindi, io credo che vai tranquillo, anche perchè è esattamente quello che farò a brevissimo io con gli scarichi ROADS.

Scusami, ma piuttosto che fare il doppio passaggio della centralina DP e poi dell'aggiuntiva, non è piu' semplice far rimappare la centralina della moto in base alle modifiche fatte?

A prescindere che se vuoi tornare indietro con altri € 100,00 ( se il prezzo è ancora quello ) lo fai e quindi sei sempre in vantaggio economico e poi non hai da dover mettere daccordo le due centraline tra loro: ricorda che più le cose sono semplici e meno problemi avrai!!!

Poi io con le modifiche apportate, e io non ho tolto fisicamente il padellone, non ho acquistato solo sound, ma anche fluidità ed erogazione: per la cavalleria in più si qualcosa certamente c'è ma non si fanno i miracoli così come non si fanno neanche con il kit Termi. Se vuoi cavalleria in più in maniera veramente sensibile allora devi aprire il motore cambiare distribuzione, pistoni, albero motore e vari annessi con costi ben al di sopra di quelli da te citati.

Se mi permetti un consiglio: i 100cv e quel poco in più che si può avere rimappando e facendo respirare meglio il ns. mostro per divertisri e ritemprare lo spirito sulle strade ( e soprattutto sulle ns. strade di Roma e dintorni) tra traffico e condizioni dell'asfalto sono più che sufficienti, poi ognuno di noi è grande,grosso e vaccinato...

...forse anche io ho fatto un pò di confusione; prima di tutto la centralina DP di cui parlavo è quella che và sostituita all'originale, per cui per rispondere a Monster750 non c'è nessuna centralina aggiuntiva,

Riguardo l'aumento delle prestazioni, quello che volevo fare non è avere i 100 CV ma avere una moto più fluida e pronta in accelerazione e ripresa.
Se voi mi dite che solo mettendo i terminali aperti, frizione aperta e la centralina che rende più grassa la miscela, senza eliminare il padellone (anche se esteticamente la moto ci guadagna) si guadagna questa "fluidità" della moto ( a prescindere se tutto questo si chiami termignoni) allora sono più sereno e le mie tasche saranno contente; ripeto non voglio fare solamente più rumore

Be' non si tratta solo di ingrassare la miscela, non a caso ho parlato di anticipi.

...hai ragione, ho banalizzato troppo il lavoro della centralina...
Come li vedete un paio di terminali Spark completi di collettori de-cat ? In questo caso risparmierei un pochino...(sempre usati)

La tua moto è la stessa della mia S2r1000 del 2006 Euro 3.
Modifiche fatte sulla mia (già parlato in altro topic sempre su terminali aperti):
*Scarichio MIVV mod. X-Cone tutti in acciaio forniti con dbk foro 25mm.
*Sostituzione dbk con dbk Mivv maggiorato per X-Cone con il foro da 35mm.
*Scatola filtro aperta superiormente con filtro BMC in cotone (il rumore dell'aspirazione e delle valvole in accellerazione unito agli scarichi è una vera libidine)
*Rimappatura centralina eseguita in officina

Risultato finale:

*Sound a mio giudizio ottimo senza arrivare agli estremi di Termignoni (sulla mia vecchia dark a carburatori avevo montato scarichi racing in carbonio che erano un tubo completamente aperto: nei lunghi tragitti quando scendevo mi ronzavano le orecchie per diverso tempo!!!)
*Moto che scalcia meno ai bassi: dai 2/2.5 giri la riprendi anche in terza senza strattoni a patto che tu ci vada delicato con la manetta.
*Senti leggermente meno la botta dai 3k in su a vantaggio della fluidità di cui parlavo al punto sopra, ma in compenso il limitatore viene inibito e la moto acquista in alto tirando forte e decisa fino agli 8K giri con una bella progressione.
*La sonda lambda c'è, ma è bannata per cui la centralina non subisce più la sua influenza dandoti una regolazione in sintonia con il kit.
Due ultime precisazioni:
*I Cv sono già 100 all'albero di serie (leggi 95Cv alla ruota) e con il kit forse ne aggiungi 5 per cui stai lì, ma ne guadagni in fruibilità della moto.
*Il coperchio frizione aperto non ti dà nulla in termini di prestazioni: lo si monta solo per una questione estetica e per far raffreddare meglio e autopilirsi la frizione dalle scorie ( infatti i piatti spingidisco aftermarket hanno sempre una forma che convoglia aria al suo interno ).
*Togliere il padellone forse libera ulteriormente lo scarico, ma ti mette a rischio di revisione coatta se le FDO ti fermano (non vengono mica dalla montagna del sapone)

Unico neo dopo avere detto tutto ciò è che le candele se ci giri molto in città dopo aver effettuato le modifiche di cui sopra te le mangi nel giro di 5/6000 km. e sono sempre 4 da cambiare: però resto del parere che "il gioco vale la candela" (perdonatemi il giro di parole)

Concordo, vai tranquillo.

Una domanda mi sorge spontanea.

Ma il filtro aira, è veramente necessario?
Esattamente, mi piacerebbe sapere come cambia l'erogazione ai vari regimi con il filtro chiuso e originale rispetto al filtro sempre chiuso ma "racing", che porta più aria.

Scusa se mi permetto, ma qualcosa non mi torna.
Il limitatore non credo sia stato inibito, ma piuttosto spostato, di solito per mantenere un margine di sicurezza, non oltre 1000 giri.

Se le candele durano al max 6000 km, probabilmente sei molto grasso di carburazione, cosa facilmente verificabile se sono nere, oppure verificando l'uscita degli scar

La tua moto è la stessa della mia S2r1000 del 2006 Euro 3.
Modifiche fatte sulla mia (già parlato in altro topic sempre su terminali aperti):
*Scarichio MIVV mod. X-Cone tutti in acciaio forniti con dbk foro 25mm.
*Sostituzione dbk con dbk Mivv maggiorato per X-Cone con il foro da 35mm.
*Scatola filtro aperta superiormente con filtro BMC in cotone (il rumore dell'aspirazione e delle valvole in accellerazione unito agli scarichi è una vera libidine)
*Rimappatura centralina eseguita in officina

Risultato finale:

*Sound a mio giudizio ottimo senza arrivare agli estremi di Termignoni (sulla mia vecchia dark a carburatori avevo montato scarichi racing in carbonio che erano un tubo completamente aperto: nei lunghi tragitti quando scendevo mi ronzavano le orecchie per diverso tempo!!!)
*Moto che scalcia meno ai bassi: dai 2/2.5 giri la riprendi anche in terza senza strattoni a patto che tu ci vada delicato con la manetta.
*Senti leggermente meno la botta dai 3k in su a vantaggio della fluidità di cui parlavo al punto sopra, ma in compenso il limitatore viene inibito e la moto acquista in alto tirando forte e decisa fino agli 8K giri con una bella progressione.
*La sonda lambda c'è, ma è bannata per cui la centralina non subisce più la sua influenza dandoti una regolazione in sintonia con il kit.
Due ultime precisazioni:
*I Cv sono già 100 all'albero di serie (leggi 95Cv alla ruota) e con il kit forse ne aggiungi 5 per cui stai lì, ma ne guadagni in fruibilità della moto.
*Il coperchio frizione aperto non ti dà nulla in termini di prestazioni: lo si monta solo per una questione estetica e per far raffreddare meglio e autopilirsi la frizione dalle scorie ( infatti i piatti spingidisco aftermarket hanno sempre una forma che convoglia aria al suo interno ).
*Togliere il padellone forse libera ulteriormente lo scarico, ma ti mette a rischio di revisione coatta se le FDO ti fermano (non vengono mica dalla montagna del sapone)

Unico neo dopo avere detto tutto ciò è che le candele se ci giri molto in città dopo aver effettuato le modifiche di cui sopra te le mangi nel giro di 5/6000 km. e sono sempre 4 da cambiare: però resto del parere che "il gioco vale la candela" (perdonatemi il giro di parole)