L'ho visto si! Anche se la storia del "rivendo per errato acquisto" mi puzza sempre troppo.. e poi mi fa venire il legittimo dubbio che sia una moto per pochi coraggiosi!

Qui a Montagnana ne girano spesso 2, e li vedo girare rotondi e mai in crisi (terreno medio-secco).. uno è un pò + impacciato mentre l'altro gira gagliardo, mi da le banane! A prima vista sembra una moto veramente divertente..

anche io vedo girare spesso un ragazzo (prima sx 250 08 ora yz 250 2009) e gira bene ma la moto viene sfruttata veramente poco...cioè anche io delle volte penso:"caxxxo come vorrei un 250 2t" ma poi a vedere tutta sta gente che ci da il 50% della manopola, bo???
c'ho grato sul fangone (exc 250 2011) e era uno spettacolo ci davo pure abbastanza gass
però poi son risalito sul quel caxxo di 125 exc 2011 e stavo sempre a stecca troppo troppo troooooooppo godurioso mi dispiace...scendi ti senti cairoli con un sorriso da orecchio a orecchio...poi quell'odore di frizione bruciacchiata è troppo appagante (certo quando spendi 300 euro per rifarla in toto un pò meno...)

la strada è una sola: ci vuole una moto x ogni cilindrata

..ah ma tanto lo so che ora sbavo tanto per il 2ttì, ma poi se mi capita sotto l'occhio un crf250.. cedo di nuovo..

..ah ma tanto lo so che ora sbavo tanto per il 2ttì, ma poi se mi capita sotto l'occhio un crf250.. cedo di nuovo..

anche la biella cede per la commozione

ahahah prova un 250 2t e vedi

mi pare che col 2011 già le bielle si commuovano meno o no?

una curiosità... quanto costa il cambio biella?
e poi, ogni volta che si apre il banco bisogna cambiare guarnizioni, cuscinetti del banco etc???

una curiosità... quanto costa il cambio biella?
e poi, ogni volta che si apre il banco bisogna cambiare guarnizioni, cuscinetti del banco etc???

per prendere un buon 4t usato spendendo poco e essere sicuri, secondo me bisognerebbe prenderne uno che costa molto poco (es crf 2004-2005 che sono attualissimi come ciclistica), metterci dentro 1200 euro e rimettere la moto a nuovo)...il risultato è una spesa di meno di 3500, ma con una moto messa bene.

la domanda è: vale la pena spendere 3500 per un '05?

la domanda è: vale la pena spendere 3500 per un '05?

la domanda è: vale la pena spendere 3500 per un '05?

secondo me no, per il semplice fatto che anche se l'hai rimessa nuova spendendoci sopra un capitale, non sarà mai come una moto nuova.
inoltre è sempre una moto di 6 anni fa, quindi magari quando dopo diciamo 2 anni l'andrai a rivendere (perchè arrivato alla soglia fatidica in cui va rifatto mezzo mondo) ti troveresti nel 2013 a dover piazzare sul mercato un mezzo del 2005 cioè una moto VECCHIA che se trovi quello giusto forse riesci a farci 1600/1800 (basta guardare a quanto vengono venduti ad oggi i 4t del 2003-04)
quindi anche in questo caso, come nel caso della moto nuova, ci andresti a smenare 1500/2000 euro alla vendita...

esempio:
-compro un 250f rimanenza 2009 e lo pago 5300 euro (che son parecchi)
ho la moto nuova, che per 100/120h non darà problemi facendo solo cambio pistone 300euro
(se prendo una moto ufficiale che ha il kit c'è già tutto quindi la spesa si riduce alla sola manodopera diciamo 100 euro)

a 120h ho quindi speso 5300+300 (o 100euro) = 5600/5400e e ho girato con la moto nuova
la rivendo a 3500 euro. Per girare queste 100/120h ho quindi speso 5600/5400 - 3500 = 1900/2100e
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- compro un 250f del 2004, lo rimetto a nuovo e tra tutto spendo 3500 euro
ci giro 2 anni facendo le solite 100/120h ma
1. passati questi 2 anni la moto sarà macinata (ruote, dischi, cambio, sospensioni, telaio insomma tutto ha "vissuto" e girato per 8 anni) quindi non consideriamo quanto costerebbe metterla apposto

2. sicuramente qualche problema nei 2 anni salta fuori perchè la moto è comunque vecchia
se aveva 6 anni quando l'abbiamo presa ipotizzando 40h (poche) ogni anno significa che a 3500 euro abbiamo preso una moto con motore rifatto quasi a nuovo ma tutto il resto ha fatto già 240h che non sono poche

la vado a rivendere e ci realizzo 1600 euro. Per girare queste 100/120h ho quindi speso 3500-1600= 1900 euro


ora non andiamo a spidocchiare sulle cifre che ci possono essere 100/200 euro di differenza sui prezzi di rivendita, ma all'atto pratico la sostanza è che si spende più o meno uguale MA in un caso si gira con un catenaccio che, eccezion fatta per il motore, ha già 200 e passa ore e che quindi è molto + soggetto a rotture comunque, nell'altro si gira con una moto nuova, i cerchi son perfettamente dritti, i freni frenano come si deve, il telaio non è criccato, le sospensioni sono efficienti...inoltre abbiamo girato con una moto "tecnologicamente" evoluta di 5 anni e scusate se è poco.

Il problema è solo ed esclusivamente di budget. Quanti se ne vedono che prendono un 4t nuovo e l'anno dopo ritornano al 2t? Tanti, tantissimi.
Ma perchè tornano indietro? Perchè rompono il 4t, e se rompi un 4t sanno anche i muri che ti costa un capitale per rimetterlo a nuovo.
Io vado a girare in pista e molti hanno la brutta abitudine di usare il 4t COME i 2t, cioè marce al limitatore, seconda a fuoco che tra un pò escono le fiammate.... Il 4t non va usato così, va usato in coppia e cambiando le marce. Per questo motivo la maggior parte rompono (solitamente le valvole).
Se prendo un 2t nuovo o un 4t nuovo a parità di ore la manutenzione mi costa la stessa identica cifra. Anzi forse spenderei di più col 2t perchè per farli andare contro i moderni 4t bisogna pomparli di brutto, mentre il 4t posso anche permettermi di lasciarlo originale anche se non accadrà mai dato che tra un pò solo per qualificarsi al regionale della parrocchia serve una moto da mondiale...
Io mi sto riferendo ovviamente alla classe MX2 che è quella che fà più incassi sia di moto che di piloti alle gare.

la biella costa poco (80/130 euro) ma è l'imbiellaggio che si paga oltre alla manodopera per aprire e richiudere l'intero blocco...
i cuscinetti solitamente già che uno apre per la biella si fanno anche quelli (ovvio non su un 4t dove magari fai la biella a 80h ma magari su un 2t che ha fatto 120/150h cambi pure i cuscinetti)

bè quindi se uno fa da se penso che rimane nei 300€...
se la biella costa sui 100€, altri 150€ di pistone, se bastano 50€ per l'imbiellaggio direi che alla fine dei conti non è estremamente costoso...
però da come leggo nei vari post pare che ogni volta che si apre il motore, si trova sempre qualcos'altro da sostituire...

Non è esattamente così, o almeno non è così per me. Io faccio la manutenzione regolare, anzi forse sono anche troppo serrato con in tempi, ma non ho mai dovuto spendere un euro in più perchè si rompe qualcosa.
Per dirti io fino all'inverno scorso avevo il 250f e non ho mai avuto nessun problema. Ho montato il 300 solo per fare le gare di supercross dato che contro i 450 c'è ben poco da fare...
La moto quando l'ho venduta aveva 150h o poco più ed escludendo quelle fatte con il 300 (circa 30) ho solo cambiato pistoni, olio motore e registrato le valvole. La biella era ancora perfetta e in tolleranza. Nessun cuscinetto andato, niente di niente.
E' anche vero che io a 6h cambiavo l'olio, a 30 il pistone e ogni 15h una controllatina alle valvole ma non ho mai avuto una spesa extra in 2 anni che ha fatto la mia suzukina 250...