Quando si cambia il cilindro mettendone uno nettamente più grande è consigliabile montare pure un'albero motore più resistente.. ma non tutti lo fanno in tanti si trovano bene senza, ma in tanti è pure vero che sbiellano come nel tuo caso.. .

non c'era da cambiare albero, evidentemente erano difettosi i cuscinetti di piede di biella

si ci avevo pensato pure io ma i tecnici della fantic (ho inviato loro un e-mail) mi hanno detto che l'albero motore è assolutamente sovradimensionato e hanno detto che potrebbe "tenere" cilindro e pistone del 300!! cavolo...non capisco allora come ho fatto a sbiellare...l'ho sempre usata con riguardo e mai portata "fuorigiri"...

nfatti il problema non è l' albero motore. devi capire cosa è successo veramente, che parte si è rotta, se a piede biella (che poi ci sono bronzine e non cuscinetti ) o se in testa di biella hai rotto la gabbia rulli, torno a dire che secondo me è un difetto o di fabbricazione, o di montaggio del 200 (magari è volato il seeger della gabbia rulli
escluderei l' albero sottodimensionato

è infatti il responso finale lo saprò solo martedì...per ora il motore è stato aperto solo in fretta e furia...


ps:
ho visto che anche tu hai un bel caballero..ma..ti si impenna senza usare la frizione??????

senza frizza non si impenna neanche un husky ripo

Quando si cambia il cilindro mettendone uno nettamente più grande è consigliabile montare pure un'albero motore più resistente.. ma non tutti lo fanno in tanti si trovano bene senza, ma in tanti è pure vero che sbiellano come nel tuo caso.. .

Già che ci sei, cambia pure i cuscinetti di banco se pensi di rimontare nuovamente il 200..
e comunque per andare forte la moto non è del tutto necessario montare un cilindro con un pistone più grosso, io conosco persone che ottengono grandi risultati modificando i pezzi originali.. .

Invece no, è fatto per lavorare con il 200

olio motore quando lo cambiavi e il suo livello? che olio?

Il 90% dei minarelli si scassa per l'olio

e comunque non è argomento del topic

tu cosa mi consigli???

La rottura non può essere dovuta ad un'errore di montaggio del kit?
Non so, un seeger uscito di sede, il pistone montato al contrario, anche sui 4t dovrebbe esserci un verso di montaggio.
Dico male??

evita i messaggi di sole faccine, inoltre c'è poco a ridere... a me il meccanico ufficiale piaggio montò un pistone al contrario sullo zip, era il pistone originale, montato dopo aver rettificato il cilindro originale...lo stavo ancora rodando che come si scaldava un pò di più si inchiodava, poi dopo un pò ripartiva... il meccanico diceva che no nera niente, ma poi ho aperto il motore (prima volta nella mia vita) e ho subito visto quella maledetta freccia che puntava verso il carburatore
ho ancora a casa quel pistone dove si vedono bene i segni delle luci sulla parte sbaglaita del mantello

responso:

albero motore sbiellato, pistone rigato da fare impressione il cilindro per fortuna necessita solo di una rettifica......ma cavoli....sono una botta di soldi...

foto no perchè ora il motore è dal meccanico...come ho fatto a sbiellare giuro non lo so....l'ho sempre trattata bene...e non l'ho mai mandata "fuorigiri"...

Non è che era magra di carburazione? In tal caso il pistone si scalda troppo e si dilata più del cilindro e... grippa!
Quando la metti a posto fai verificare bene la carburazione da uno competente, casomai con un'analisi dei fumi di scarico.

se puoi, falle che sono curioso. un bel book fotografico

nono ti giuro non lo avvertivo minimamente...l'unica cosa è che faceva un chiasso infernale..tipo rumore di metallo contro metallo....