ora vi spiego ragazzi ... i pistoni e le valvole non sono un problema in quanto porterei la moto ogni 5/8 mila km dal meccanico .... quello che mi rompe è ogni mille km portare dal meccanico la moto x cambiare l'olio e i relativi filtri (perchè io non mi fido a farlo da solo in quanto di motori sono a 0 assoluto ) e l'aprilia mi interessava perchè si parla di intervalli più lunghi o mi sbaglio?

io sono un possessore di sxv 550 del 2009, e penso che il 90% della gente che ci ha fatto danni con questo motore, è solo colpa loro perchè non ne capiscono una beata sega di niente
e chi parla senza provare...
ti dico che per come l'ho trattata io, la moto ha 8000 km, tira come prima, mai fatte le valvole e mai un ticchettio, ho fatto solo il tps qualche volta, e a meno che non riesca a portarla in pista (cosa molto probabile tra poco) a detta del mio meccanico che ha lavorato con le sxv dal 2004 (quando ancora facevano solo il mondiale) dovrei cambiare ai 10000 km solo fasce, cuscinetti e guarnizioni, per un totale di 300-400 euro senza la manodopera che me la faccio io...
confermo che sono pochi quelli che ci sanno mettere le mani, ma confermo che c'è gente alla quali dici di fare una cosa per far star bene il suo motore, non ti ascolta, poi emulsiona, grippa, sfascia i motorini d'avviamento e si lamenta... bha
l'unico problema che ha questa moto nell'uso cittadino è il surriscaldamento, che poi con l'aggiunta di una seconda seconda ventola aiuta parecchio...
questa non è una moto di vetro, e chissà perchè quelli che ne parlano male non ce l'hanno nemmeno (invidia?), o è chi non sa una virgola di questo modello...

ps i cambi olio sono roba da 4 viti contate e 10 minuti di lavoro, senza smontare nessun pezzo, anche il più asino ce la fa a farlo

ma che uppate topic dell'era precristo?

pit, io non l'ho provata, so che se la provo me ne porto una a casa

Ma la mia è un ottica di utilizzo in strada, con quei pezzi di autostrada che capitano, giri di 3-400 km, km annui

E' ovvio che se fai 3000 km all'anno la racing è la racing

Ma se non ne fai un assiduo utilizzo in pista... Non ha senso

Infatti tutti voi che le comprate cominciate a convertirle in mezzi uso solo pista...

perchè non hai guardato le ktm smc 625-640

sono molto affidabili e consumano meno e sono più sfruttabili in strada

Si trova entro i 4000? Max 4200 tò...

miglior compromesso?

Immagine: Link a pagina di Img6.imageshack.us

660 smc con le giuste modifiche

icarius nella mia zona c'è un concessionario che ha il 660 in vendita
messo bene a 3000 euro

ma spiegami la differenza rispetto al 640 e 625
e poi consumi e manutenzione ?
giri lunghi ?

autostrada 100 km penso che li regga tranquillamente o mi sbaglio

prestazioni ha 3-4 cv di più

pesa 135 kg di serie (configurazione stradale)

Togliendo un po di roba si arriva a 120

Nasce già con impianto elettrico semplificato, niente batteria, niente AE. Però è affidabile come qualunque lc4

con le giuste modifiche va come una bomba (altro che 450... ), è affidabile e in pista qualche soddisfazione la toglie

ma l'autostrada si può anadare qualche volta o è proibita come la mia ??

AE cosa è ? scusa l'ignoranza

AE è l'accensione elettronica, il 660 va solo a pedale... comunque penso che con dei rapporti un pochino allungati l'autostrada la fai, in fondo è un lc4 non è tiratissimo da originale, secondo me però ha molto potenziale per via delle modifiche effettuabili e del peso ridotto

ma quindi è il motorino d'avviamento

Accensione elettronica è un altra ovvero andava a sostituire le vecchie puntine che avevano una serie di problemi ad esempio l'usura dopo aver macinano mila mila km

non penso che il 660 abbia le puntine