la potenza non è vero che è data dal rapporto tra corsa e alesaggio, le auto di f1 hanno motori con la corsa maggiore dell'alesaggio, lì c'entra la compressione..
inoltre, penso io, che i giri che perderesti agli alti mettendo il 144 li riprendi perchè ti ritrovi con una corsa minore dell'alesaggio.. sperando di non spaccar tutto

Ma comunque in allungo andrà di più un tm e ai bassi andrà di più il 144 giusto???

Perchè credete di stare su un motard a quelle velocità?
Sopra i 140 è impossibile andare, se non volete rischiare la vita
E secondo me, li prende prima il tm.. Non sò perchè ma di 144 credo sia buono solo quella Athena

Secondo me il 144 htm è un gran cavolata....
Comnque a me non importa niente della velocità max... sono solo intervenuto visto che si parlava di quest 144 come fosse un missile .....

Che poi quanto pensate che duri, un cilindro così?

Infatti secondo me con gli stessi soldi è meglio prendersi il cilindro del wr che sicuramente ha più affidabilità del 144cc e di prestazioni non è di molto infieriore

Secondo me agli alti è migliore quel cilindro.....
Il 144 è un cilindro da bassi....

cazzata dipende da come uno tiene la moto.. dopo 2500 km abbiamo aperto il 144 ed era come nuovo.. abbiamo cambiato le fasce giusto per scrupolo... è meglio quello htm che athena.. è più prestazionale e duraturo.. poi credete quello che volete.. l mx racing costa sui 700.. e non ha solo bassi e una gran compressione ma grazie anche al carbu e la marmitta calcolata ha un allungo pazzesco e arriva a girare più in alto degli altri motori racing o non.. poi se nessuno vuole ascoltare va be.. poi che nemmeno io avrei speso tutti sti soldi è un altro discorso......

tutto ciò che hai detto non ha senso perchè è riferito ad un motore 4 tempi che ha una logica completamente diversa dal 2 tempi... li i pistoni sono larghi per avere più superficie disponibile per piazzare le valvole!
comunque anche se sul dritto vanno uguali poi il tm alla prima curva lo saluti...
non ha senso fare paragoni stupidi..
giusto per mettere la ciliegina sulla torta i motori racing non sono poi così racing... dai blocchi honda gp si passano di molto i 40 cv e la logica del motore è la stessa del cr che ne scarica sicuramente meno di 35

ragionissima... quella che avevo provato io oltre ad avere piu di mille euro di preparazione meccanica aveva altrettanto di ciclistica.. ergo si faceva prima a prendere una racing direttamente.. non mi troverei più d accordo di così ... però si sa il palino dell elaborazione

mah secondo me neanche tanto.. io non capisco tutti quelli che in generale dicono che per modificare un'husqvarna tantovale prendere una racing..
un husqvarna con 2500 euro usato si trova del 2007-2008 con 2 mila euro te lo rifai completamente a nuovo.. che è più o meno il prezzo di un ktm-kawasaki-tm di pari anno..

Se spendi 4.500 euro, tanto vale prendersi una racing a quel prezzo
In piu, pesa di meno e è piu solida

è trovare una racing a quel prezzo, in più i pezzi sono pur sempre usati...

l'husqvarna a mio parere come rapporto qualità prezzo è uno dai migliori (contare che nuovo si trova sui 3800 euro, un mio amico l'ha pagato 3200 nuovo perchè era del 2008)

le racing hanno interassi e forcelle calcolati in modo da impennare il meno possibile... se stai sull'anteriore fidati che nemmeno un tm ben preparato si alza di gas