le valvole in acciao e titanio cambiamno davvero poco
quelle in titanio permettono solo di avere le valvole un pò più leggere


ma il 530 è sempre un motore spinto
io non so il perchè si devomno prendere questi mezzi tirati cosi tanto di motore e poi si usnao solo in strada ...

molto meglio un bel beta m4 o un dzr 400

le valvole in acciao e titanio cambiamno davvero poco
quelle in titanio permettono solo di avere le valvole un pò più leggere
o

ma il 530 è sempre un motore spinto
io non so il perchè si devomno prendere questi mezzi tirati cosi tanto di motore e poi si usnao solo in strada ...

molto meglio un bel beta m4 o un dzr 400

fin che non è da cambiare il pistone valvole ecc
se ti si spacca una valvola non è molto bello come cosa

per husvarna 610 molti ci girano anche in pista e si trovano bene
in più devi anche ricordare che i consumi su quetsi mezzi non devi nemmeno guardare siccome sono sui 13 km\l non di sopra a questo
con un 610 ie arrivi a 20 km\l

io ho un mezzo racing ma non giro in città ma solo montagna e pista quindi è quasi adatta


come hanno detto altri i primi 3 cambi ok va bene
dopo voglio vedere al 4 cambio se non sei già stufo


per il tm 530 meglio nuovo che usato siccome gli usati che trovi hanno girato solo in pista quindi il motore già alla frutta e pronto ad essere rifatto totalmente .
nel 2008 sul tm i primi avevano un problema sulla testa del motore che non si riusciva a smontare per colpa della testa troppo grande
quindi se dovevi regolarre le valvole dovevi penare e non poco
poi risolto il tutto e la tm ha mandato il coperchio delle teste modificato

fin che non è da cambiare il pistone valvole ecc
se ti si spacca una valvola non è molto bello come cosa

per husvarna 610 molti ci girano anche in pista e si trovano bene
in più devi anche ricordare che i consumi su quetsi mezzi non devi nemmeno guardare siccome sono sui 13 km\l non di sopra a questo
con un 610 ie arrivi a 20 km\l

io ho un mezzo racing ma non giro in città ma solo montagna e pista quindi è quasi adatta


come hanno detto altri i primi 3 cambi ok va bene
dopo voglio vedere al 4 cambio se non sei già stufo


per il tm 530 meglio nuovo che usato siccome gli usati che trovi hanno girato solo in pista quindi il motore già alla frutta e pronto ad essere rifatto totalmente .
nel 2008 sul tm i primi avevano un problema sulla testa del motore che non si riusciva a smontare per colpa della testa troppo grande
quindi se dovevi regolarre le valvole dovevi penare e non poco
poi risolto il tutto e la tm ha mandato il coperchio delle teste modificato

beh quello è ovvio che se si spaccano sono dolori mah anche per un 610 se si spacca sono dolori certo il rischio è piu alto su una racing che su una street...
poi se si spacca o ti va proprio di sfiga seno la causa è solo colpa "tua" perchè non hai rispettato la tabella di manutenzione se il pistone ad esempio va cambiato ogni 5000 km lo prendo e lo cambio, perchè sò che se tiro avanti c'è il rischio di spaccare
poi ognuno ha i suoi gusti nel scegliere il tipo di moto però 400 690 proprio non mi piacciono
l'unica è il 610 però preferisco 450 530 (come estetica e linea)

e anche qui che la moto beve non è un problema perchè fin dai tempi del 50 antino (derbi con elaborazione completa malossi ) che beveva come una trxxa lo stesso per il Cr 125 (competizione) e adesso per la macchina...
che il 610 ie faccia i 20 ci credo ben poco o meglio li fa se vado in giro a 30 allora mah se volevo andare in giro piano prendevo uno scooter
quando tiri beve non c'è nè di caxxi come per le macchine turbo diesel e benzina quando tiri bevono tutte poi ovvio sara qualcosina meno rispetto al benza e se vai piano non consuma un c***o comunque quello che voglio dire è che se fai la manutenzione che va fattà secondo mè non ci sono tutti questi problemi e sto avendo conferme ad esempio da simo mito, da altri nel forum e da un mio amico che ha un crf 450 e che lo usa come uno scooter

altra cosa che ti stufi a cambiare olio ogni 1000 km non capisco dov'è il problema non penso che sia cosi uno sbattimento cambiare olio , poi io vengo da un 2t che ogni uscita dovevo fare benza e miscela quindi ogni giorno...
per m'è è cambiarlo ogni 1000 è una pacchia
tu che hai il 2t dovresti saperne qualcosa (complimenti per la moto... 250 2t )

per quanto riguarda il problema della testa ho letto nei vari forum...
e comunque se la prendo usata sto dal 2009 a 2010 quindi spero di non avere rogne

miscela non è niente di palloso .. invece di metterci 2 minuti ci metti 5 minuti

come detto per me sono mezzi che possono essere usati in strada ma per breve periodo ...

ESATTO !

E poi ragazzi come già detto dipende sempre da come ci vai su sta benedetta strada

infatti... poi non penso che in strada un motard la si usa per andare sempre a 200 allora sempre se si riesce, seno uno si prende un altra moto....

e usandola in strada non è come in pista che sei sempre a cannone.....

poi come ho detto devo provarla anche per la questione che è motard io vendo dal enduro e cross mi divertivo col motard non sò spero di si

io direi che tra titanio e acciaio su un 500 cambia nulla!! non te ne accorgi. Il titanio è più leggero ma ha dei limiti nell impiego come valvola.Nell uso quotidiano e non professionale non servono a nulla, è una trovata commerciale. Di per se il titanio è un materiale morbito quindi viene fatto un riporto di materiale indurente(nitrurazione)nell' ordine di 0,05.Con il calore però la nitrurazione si perde e le valvole si rovinano e vanno cambiate.Motivo per cui sono sempre in titanio le 2 in aspirazione dove la temperatura è quasi la metà di quelle di scarico.Chi ha le valvole in titanio alla prima occasione le cambia con quelle in acciaio,cambiate anche le molle per 70ore non hai problemi,gli dai un pochino di gioco in più ed anche su un motore "racing" ci metti le mani ogni 70 ora(olio a parte).Se non fai sterrato e pulisci il filtro regolarmente non hai bisogno neanche di registrale, ci fai tra i 5000ed i 7000 chilometri.

é vero che 450 e 500 sono spinti però non è che esci dal garage e sono rotti. Io al 510 che avevo prima(2005)che ha sentire in giro era una moto sempre rotta non ho mai avuto problemi usandola molto in pista.Il cambio olio e filtri lo fai ogni 1500/2000 gioco valvole ogni 5000/7000(se non fa rumore prima) e sono operazioni che fai con una spesa tra i 50ed i100euro. Certo in città muori dal caldo e se non hai la ventola devi spegnerla ma è il prezzo da pagare per il divertimento. La cosa importante e trattarle con rispetto,evitare i fuori giri inutili e le tirate da fredda!(per freddo intendo l'olio e non il radiatore!!!)

io direi che tra titanio e acciaio su un 500 cambia nulla!! non te ne accorgi. Il titanio è più leggero ma ha dei limiti nell impiego come valvola.Nell uso

quotidiano e non professionale non servono a nulla, è una trovata commerciale. Di per se il titanio è un materiale morbito quindi viene fatto un riporto di materiale indurente(nitrurazione)nell' ordine di 0,05.Con il calore però la nitrurazione si perde e le valvole si rovinano e vanno cambiate.Motivo per cui sono sempre in titanio le 2 in aspirazione dove la temperatura è quasi la metà di quelle di scarico.Chi ha le valvole in titanio alla prima occasione le cambia con quelle in acciaio,cambiate anche le molle per 70ore non hai problemi,gli dai un pochino di gioco in più ed anche su un motore "racing" ci metti le mani ogni 70 ora(olio a parte).Se non fai sterrato e pulisci il filtro regolarmente non hai bisogno neanche di registrale, ci fai tra i 5000ed i 7000 chilometri.

é vero che 450 e 500 sono spinti però non è che esci dal garage e sono rotti. Io al 510 che avevo prima(2005)che ha sentire in giro era una moto sempre rotta non ho mai avuto problemi usandola molto in pista.Il cambio olio e filtri lo fai ogni 1500/2000 gioco valvole ogni 5000/7000(se non fa rumore prima) e sono operazioni che fai con una spesa tra i 50ed i100euro. Certo in città muori dal caldo e se non hai la ventola devi spegnerla ma è il prezzo da pagare per il divertimento. La cosa importante e trattarle con rispetto,evitare i fuori giri inutili e le tirate da fredda!(per freddo intendo l'olio e non il radiatore!!!)

si hai diversi benefici, meno freno motore e freno motore più fluido,nessun rischio di inchiodare la ruota.Credo tutte le frizioni antisaltellamento, ma l stm di sicuro hanno anche una molla che regola la trazione quindi hai anche un accelerazione linera senza "strappi"quando apri il gas di brutto. Unico neo la frizione si consuma più in fretta, ma i dischi li cambi con poco...

ma scusa comprati un hm 500 x e vai sicuro che come manutenzione è fattibile , certo ha meno grinta della versione r ma rimane comunque una racing strappabraccia

mah io ho sentito dire che la manutenzione e come motore tra x e R cambia pochissimo se non che una la versione x ha lo strozzo è l'altra no poi non sò se è vero o meno ,
comunque cosa cambia di manutenzione tra una e l'altra che il cambio olio ha una gliela faccio a 1000 km e all'altra 1600 km ???

poi come GIA DETTO secondo m'è non c'è tutta questa manutenzione visto che cambio olio lo fai ogni 1'000 km e spendi 30 euro + 20 di filtro e regolazione valvole ogni 5'000 km 80 euro
non è tutta sta gran manutenzione e spesa come fanno credere....
certo se la uso per macinare km su km è ovvio che diventa esagerata mah allora andavo direttamente su una moto da strada e facevo prima

Ma tipo un ktm smc a 18 anni lo posso prendere??

le valvole in acciao e titanio cambiamno davvero poco
quelle in titanio permettono solo di avere le valvole un pò più leggere


ma il 530 è sempre un motore spinto
io non so il perchè si devomno prendere questi mezzi tirati cosi tanto di motore e poi si usnao solo in strada ...

molto meglio un bel beta m4 o un dzr 400