Leggendo le tue richieste ti sconsiglio per principio un 400 o 450 ancora peggio perchè è racing.. Andare in autostrada e magari portare un passeggero implica sforzo che magari per un 400 e 450 sarebbe troppo.. Detto ciò hai comunque un bel budget e si può pensare ad ampio raggio.. Richiedi magari una doppia omologazione.. Potresti trovare qualche KTM 625 col vecchio LC4 con doppia omologazione e avanzeresti anche soldi per comprarti i cerchi enduro o motard in base a quelli che mancano. Poi ci sarebbe il TT600 yamaha di cui un utente qui può darti qualche dritta!

suzuki drz 400?? vai a vederlo, alcuni modelli mi sembra che abbiano la doppia omologazionee

ciao, vedo che eri nella mia situazione di un anno fa... (sono il tipo con il TT che dice lnk )
allora tutto dipende da quello che vuoi farci, tutte le air cooled rientrano nella nuova normativa (ad eccezione del yamaha TTR600 che era omologato stranamente a 37kw da quel che so). Tra queste puoi scegliere tra le due eterne rivali, honda XR600 e TT600.
Parto prima con la serie TT in cui c'è molto da parlare dato che ne furono prodotte ben 3 diverse moto nell'arco di due anni.
La più "vecchia" è il TT600n 59x (anteceduto dal TTk che vantava soluzioni ancora più spartane come il tamburo alla ruota davanti). Fu una enduro prodotta interamente in Giappone, colpisce perché è bella, rozza e spartana nelle linee. Ora che va di moda Mad Max si può dire che era un Imperatrice furiosa. Non godeva di grandi freni e il tamburo dietro per quanto efficace resta un tamburo. Ma era davvero agile grazie al angolo di sterzo della ruota anteriore molto chiuso (280mm di escursione all'anteriore la rendono bassa davanti, ottimo nel fettucciato) e il motore molto cattivo per avere "solo" 40 cv scarsi, si impennava fino alla terza marcia grazie a due fattori: la prima marcia molto corta e il rapporto finale 14/50. Aveva impianto a 6volts senza batteria (in pratica nessun impianto elettrico perché illumina gran poco). Il peso era sui 140 kg comprensivo di tutti i liquidi.
Nel '92 yamaha non voleva più produrre ne XT ne TT ma il mercato europeo ne chiedeva così venne commissionata la Belgarda (futura Yamaha SPA) di produrre le moto su concessione. Così nacque il 4GV (yamaha TT600s). La questione però era davvero delicata: realizzare una gran moto, eccellente come enduro per le gare di resistenza nel deserto ma allo stesso tempo discreta come dual (tanti in Italia e in Germania usavano il 59x come dual anche se non era proprio il massimo), però con un budget ridotto. Il risultato fu il TTs, un telaio preso dalle YZ e modificato per renderlo a culla aperta con motore semi portante (tipico degli XT/TT), una ciclistica anch'essa per metà derivata dalle YZ (forcelle e pinza freno senza mezze misure), un forcellone inedito, il motore costruito con gli avanzi del 59x (cambia la prima, la quarta e poi furono rifatti i carter con gli anni a venire) e molte componenti rifatte. Inserirono tutte le plastiche acerbis, il serbatoio passò da 11 lt a 12lt, la capacità dell'olio aumentò di mezzo litro (non poco), il mono fu affidato alla ohlins (mono impeccabile), comandi Domino e i cerchi alla sanmarco (mozzi yamaha ma questi cerchi e la loro raggiatura sono il vero tallone d'achille per le belgarda). Il mezzo va molto bene, affronta senza paura velocità elevate sullo sterrato ma è pesante da girare nel setting di serie (nel fettucciato) e bisogna sfilare le forcelle per apprezzarlo a pieno. Il motore è più dolce grazie anche alla rapportatura finale lunga (15/44).
Poi decisero di farne una versione con avviamento elettrico e nettamente più dual: nacque il TTe con avviamento elettrico, forcelle paioli con escursione 270 e mono Sachs con escursione 209.

Honda dal '91 rivoluzionò la enduro cattiva di casa introducendo il freno a disco posteriore. La moto è agile e potente (40 cv scarsi anche lei come le TT), molto dura da avviare perché l'senza decompressore alzavalvole non è il massimo. Il motore gode anch'esso di una longevità e di una affidabilità... eccezionale, se hai davvero fortuna puoi beccare un XR600 con il kit motard omologato... di solito sono del '97 e sono la variante dall'ara

Annche io volevo tirarlo fuori il drz ma se deve fare autostrada la vedo dura.. Magari con passeggero..

ok con passeggiero magari no, ma ho visto un video dove in autostrada a 110 km/h il motore girava tranquillamente senza sforzare

Ci può stare come moto ha anche doppia omologazione! Però solo per questo problema dell autostrada mi sentirei dimetterla in dubbio! Ciò non toglie che sia molto valida comunque!

Allarghi senza dubbio il campo.. Potresti puntare anche ad un KTM 690 supermoto, dovresti trovarne qualcuno col tuo budget! Poi ci sono i vari husqvarna 610 e 630. Dei due consiglio il 630. E' più recente e ha meno problemi mentre il 610 soprattutto quelli ad iniezione hanno avuto molti problemi alla distribuzione e alla pompa della benzina.

Quelle che avete nominato sono esattamente le 4 moto su cui avevo inizialmente messo gli occhi: DRZ, 610, 630, K690..

Tra le 4 il 630 mi sembra quello piú accessibile per costi e caratteristiche..
Peccato per il 610 perché ne ho visti molti dentro il mio budget.
Il problema sta nel trovare il 630 depotenziato, vedrò cosa riesco a fare
Grazie comunque per i consigli, se qualcun altro ha proposte non esiti!

Quelle che avete nominato sono esattamente le 4 moto su cui avevo inizialmente messo gli occhi: DRZ, 610, 630, K690..

Tra le 4 il 630 mi sembra quello piú accessibile per costi e caratteristiche..
Peccato per il 610 perché ne ho visti molti dentro il mio budget.
Il problema sta nel trovare il 630 depotenziato, vedrò cosa riesco a fare
Grazie comunque per i consigli, se qualcun altro ha proposte non esiti!

Cerca parecchio e vedrai che l'occasione per il 690 magari la trovi! Cerca di stare sui 15.000-20.000 km tipo questa Link a pagina di Subito.it
Per carità non è che husqvarna faccia schifo! Solo che parecchie moto hanno problemi.. Si leggeva in vari forum di persone che conoscevano amici che lavorano nelle catene di montaggio hsq e dicevano che le moto venivano assemblate in base all'umore dell'operaio! Coppie di serraggio a caso e cose del genere soprattutto negli ultimi periodi antecedenti al fallimento. Se devi scegliere tra 610 e 630 per forza.. Allora ti dico il secondo perchè è un po più recente!

non è una cosa che ci sta lavorare male ma... purtroppo hanno fatto fallire una ditta che non aveva un potenziale, aveva delle vere risorse sia nel comparto tecnico che in quello di design... se li si tiene 5 anni sul filo del rasoio pagati ad una a tantum per motivi più di marketing che di reale numero di vendite è umano non voler lavorare...

Senza dubbio sono d'accordo. E' stato un vero peccato e l'hanno gestita veramente male..

Buongiorno a tutti, sono nuovo del forum e avrei una domanda.
Premetto di aver cercato a lungo un topic che esaurisse completamente i miei dubbi, ma non ho trovato niente di azzeccato. Nel caso esista già una risposta adatta vi invito a farmelo notare.. Veniamo alla mia domanda:

Sto cercando un supermotard (sarebbe la mia prima moto dopo un 50), intorno ai 400/450 di cilindrata, con la possibilitá di fare qualche giretto da non piú di 60/70 km (anche in autostrada) e con la possibilità magari di portare un passeggero. Il mio sogno fin dai 14 anni é sempre stato quello di fare enduro, ma mi rendo conto che per il posto in cui abito sarebbe abbastanza inutile, ciò non toglie che mi piacerebbe fare qualche sterrato, quindi la doppia omologazione sarebbe apprezzata.

Budget: max 4000€

Ho una patente A2

Spero riusciate a consigliarmi qualcosa di adatto alle mie richieste, anche che non abbia tutte queste caratteristiche.
Vi ringrazio anticipatamente

Per caso hai già dato un'occhiata alla Yamaha XT 660 X??
La puoi portare con la A2 e ci puoi fare praticamente di tutto...però per l'enduro non è certamente la moto più adatta

In compenso hai bassi costi di manutenzione, bassi costi assicurativi, paghi un bollo irrisorio, i consumi sono ottimi, ci puoi andare in 2 molto tranquillamente (sella lunga e abbastanza comoda), per i tratti autostradali ha una buona velocità di crociera e con i tuoi 4000 euro di budget avanza anche il resto per acquistare un paio di scarichi come si deve

un XTx? io la sconsiglio, pesa come una FMX ma è costruita malissimo

In effetti pesa più di 180 kg in ordine di marcia e le sospensioni non sono certo degne di una "vera motard". In compenso la compri e la mantieni con un budget davvero ristretto ed ha un motore affidabile.

Secondo me non è poi così malaccio anche perché se si acquista una XTX si sa già in partenza che non volerà come un KTM e sopratutto che non è costruita con la stessa qualità.

Poco male...a quanto pare il nostro amico si è già invaghito della 690
Forse e dico forse (non sono ferrato sulle quotazioni di questa moto) per una 690 in buone condizioni il budget di 4mila è un po limitato...senza contare che dovrà cercare un modello depotenziato