Le spire più fitte vanno verso l'alto.

edit: se sono delle Hyperpro guarda qui: Link a pagina di Hyperpro.com

non penso ci sia una regola precisa che valga sempre per tutte le forcelle e, quando si montano le molle nelle forcelle, direi che, per non sbagliare, sarebbe sempre meglio rispettare il verso seguendo ciò che è indicao sul manuale di officina o quello che sta scritto nelle istruzioni di montaggio fornite della casa costruttrice...

Credo che le molle in qualunque modo vengano inserite non cambino la loro funzione,a menochè non abbiano un'estremità diversa dall'altra (conica da un lato per esempio) che obbligano di fatto un unico senso di montaggio.L'unico parametro che può cambiare, legato al senso di inserimento nel complesso sospensione è il livello dell'olio,che essendo fissato prima , se si inserisce la molla con le spire ravvicinate a bagno,aumenterà di più che non inserendola al contrario.E il livello dell'olio influisce sul funzionamento e sulla pressione all'interno della forca. Questo,a mio modesto parere,è la vera causa che consiglia le spire ravvicinate in alto.Comunque credo che una forcella sia da considerarsi progressiva anche montando molle lineari,semplicemente perchè, affondando, la pressione dell'aria all'interno aumenta "progressivamente" e tutti sappiamo che l'aria,comprimendola,funziona esattamente come una molla (pneumatica) la cui forza,variabile in base al punto di schiacciamento della forca stessa, và a sommarsi a quella della molla lineare,rendendo il tutto "sospensione progressiva".Se ho sbagliato qualcosa non fucilatemi.Giacomo R.

per il funzionamento non cambia nulla ma solitamente si montano con la parte fitta verso l'alto

boh, eppure il video è stato montato da alcuni ragazzi della hornet.it

scusa... sarebbe forse questo il video ? Link a pagina di Youtube.com

....nel quale, al minuto 8 e 30" si dice che le la parte della molla con le spire più fitte va verso il basso ???

magari sulle Hornet si farà così... ma non significa che questo valga anche per tutte le altre moto.

bravo è proprio questo il video.
mah, non saprei...io penso che il verso sia lo stesso per tutte le forche a steli normali, come è specificato li sotto al video.
sarei curioso di sapere da chi ha già fatto il montaggio dei kit aftermarket con molle progressive....e quale sia il verso che specifica il costruttore

il verso non influisce sul comportamento elastico o sulla quantita' d'aria che resta sopra l'olio.
esempio con numeri a caso: il volume totale dello stelo e' 1500cc ed il libretto dice di mettere 600cc = resta vuoto un volume d'aria di 900cc. poi ci metto dentro la molla che ha un volume di mettiamo 200cc. indipendentemente da come la giro il volume a disposizione dell'aria e' 900-200cc
a parte l'ovvio discorso degli accoppiamenti dimensionali (in teoria le due estremita' potrebbero non essere esattamente uguali) il verso di montaggio probabilmente va fatto risalire al discorso masse sospese / non sospese. imho comunque irrilevente anche per i normali agonisti

E hai ragione,ragionando in termine di volumi è cosi.Ho provato a dare una spiegazione dal mio punto di vista ma evidentemente qualcosa non torna.Cosi come non torna il discorso delle masse sospese-non sospese,perchè anche girando la molla il peso quello è.Ma allora,non è che sulle istruzioni scrivono per scrivere (senza però spiegare il perchè) e ci prendono tutti per il ..........naso?

le molle progressive le provai sul CBR 600 con cui gareggiavo anni fa , e nonostante molte prove e modifiche , non mi hanno mai dato il giusto feeling per spingere sul serio.......

il tecnico che lavorava sulla mia Showa , se non ricordo male , mi disse che la parte della molla dotata delle spire più fitte andava posizionata verso l' alto , perchè questo accorgimento riduceva l' influenza negativa che la presenza della molla aveva sull' andamento dei flussi idraulici......, essendo quella parte vicina alla zona di lavoro del pistone e del relativo pacco lamellare.........

il tecnico che lavorava sulla mia Showa , se non ricordo male , mi disse che la parte della molla dotata delle spire più fitte andava posizionata verso l' alto , perchè questo accorgimento riduceva l' influenza negativa che la presenza della molla aveva sull' andamento dei flussi idraulici......, essendo quella parte vicina alla zona di lavoro del pistone e del relativo pacco lamellare.........

Usti... vorrei sapere cosa centra il flusso idraulico con la molla che sta esternamente...

in un mono si....., ma in una forcella la molla rimane parzialmente "a mollo" , appoggiata , normalmente tramite una boccola , tra il corpo cartuccia ed il tappo superiore.......

la parte "a mollo" , a contatto col pistone principale , per intenderci quello dotato di doppio pacco lamelle , uno per la compressione , l' altro per l' estensione , influenza , con la sua "presenza" , la linearità dei flussi idraulici all' interno del pistone stesso.......

......e se abbiamo una molla con spire a passo variabile (.....progressiva o a doppio stadio che dir si voglia.....) , questa "presenza" è maggiormente "invasiva" se la parte a contatto col pistone ha le spire ravvicinate.......

ciao ragazzi, poco fa stavo guardando un video sul montaggio delle molle in una forcella, dove specifica che le molle progressive si montano facendo capitare la parte più fitta verso la ruota.

mentre nel manuale d'officina della fazer s1 c'è scritto che la parte con le spire più fitte devono essere rivolte verso l'alto.

qual'è il verso giusto secondo voi?