è vero che il massimo delle prestazioni si ha con ingranaggi corti e motore e marmitta da allungo! stile drag
però stiamo parlando di un'uso stradale in cui dobbiamo mettere in conto di avere velocità di crociera più o meno costanti del tipo sempre 60km/h in città per dire, e poi un mezzo troppo reattivo diventa difficile da controllare in spazi stretti magari. Perchè con la frizione che ci fa partire bene in coppia ed il motorino che s'impenna ci viene difficile mari fare manovre in viette e cunicoli stretti..

non penso proprio che la scelta dei rapporti sia in base al fatto che la reattività posso diventare pericolosa...perche a sto punto tieni il motorino piombato e basta.

be alla fine basta far attaccare leggermente la frizione più bassa e il problema lo hai molto meno comunque se uno stà in città e magari deve affrontare tratti lunghi ti quoto che magari è meglio avere dei rapporti leggermente più lunghini...

Alla fine ci diam ragione a vicenda

tipo se metto i secondari dove guadagno e dove perdo?
c'è uno con tpr, malossi team 08, 14-39+15-47; ci devo chiedere se gli si alza, io immagino sia poco reattivo ai bassi.

si è vero...io secondari non li metterei al massimo farei un primario abbastanza lungo...secondari ccioè per avere 5 in piu di allungo, a 130 non e che te ne fai molto!

ho capito, quindi metto i 14/39.

sennò rapporti più leggeri ce ne stanno?ce ne sono altri della stage6 pure..

eh poi non ho capito la siglia dei numeri, tipo da dove si capisce che ad esempio i 13/44 sono più corti dei 14/39?

eh anche, perché alcuni mettono la team su tpr ecc, quando è per gt 7t??

i 14/39 sono i più corti per piaggio i 13/44 sono per minarelli.

questo l'ho capito, intendo da quali numeri capisci che dei rapporti sono più corti degli altri?

dal primo numero per es i 14/39 sono più corti dei 15/40

e il secondo invece?
comunque che rapporti primari ha l'sr di serie?

devi dividere.. tipo 16/47 si fa
16:47= e ti viene il rapporto più è basso più sono lunghi.

fidati che è così che si fa:
13:44=3,384.. SONO PIù LUNGHI
14:39=2,785 SONO PIù CORTI!
mi sa che hai sbagliato tu a farti i conti.. o non avevi capito che più piccolo è il rapporto più lunghi sono gli ingranaggi
teoricamente cioè con rapporto 1 gli stessi giri/motore applicati sulla campana frizione dovrebbero essere applicati alla ruota di fatti si montano ingranaggi di riduzione per non avere rapportature così lunghe.Quindi più sei vicino all'1 più sono lunghi
avendo un rapporto a 0,2 si avrebbe la ruota che compie più giri della campana.

te hai fatto 44/13 e nn 13/44 giusto?
bò non ci capisco nulla su sti rapporti..

stavo pensando..eh se mettessi la selettra malossi o l'italkit e per le luci fare un impiantino alla batteria a parte?

se è troppo ritardato si buca il pistone.
comunque la migliore elaborazione sarebbe la leonelli a rotore con luci.

la leonelli meglio della selly??

esatto

io ho solo detto che la selly e la selettra!

devi allungare il cavo d'alimetazione della selettra e farlo arrivare fino al "cosino"(mi sfugge il nome da dieci minuti ) delle chiavi.
Comunque la selettra non è detto sia meglio della leonelli.. mi pare che cristofolini (per esempio) preferisca la leonelli,sempre parlando di senza luci.
poi c'è la possibilità di mettere la leonelli con luci non penso faccia troppa differenza.. oppure la polini ma è difficile da trovare perchè non più in produzione e non è granchè