rimetto in sesto il monstro: m900 a valvoloni FOTO - Presentazioni e lavori sulle nostre moto

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rimetto in sesto il monstro: m900 a valvoloni FOTO

10955332

10955332 Inviato: 17 Nov 2010 12:09

il coprifrizione direi é quasi un must per le ducati con frizione a secco, rientra nella "cultura"del ducatista...e poi mi fa impazzire lo scampanellio (che per adesso nel mio caso é un frastuono pazzesco in realtà

)...

gli specchietti, beh, nonostante le dimensioni e la forma che ricorda mikey mouse, li manterrò,

cambiarli ha un impatto non da poco sull'estetica della moto (per questo vengono sempre sostituiti gli originali

) ...

sfn: i copricinghie sono originali, questo modello uscì così sul mercato...

acrobata84

Senza Freni

Ranking: 198

10955790

10955790 Inviato: 17 Nov 2010 13:55

Ma i finachetti in carbonio li hai tolti tu o la moto ne era sprovvista?

Per i collettori, io i miei li ho passati prima con varie grane di carta vetrata, infine li ho lucidati col trapano con spazzole e pasta abrasiva. E' un lavoraccio ma il risultato è fantastico!

_batista_

Very Important Tinga

Ranking: 3248

10956477

10956477 Inviato: 17 Nov 2010 15:39

bene, come qualcuno avrà intuito, l'olio di gomito non mi spaventa, anzi,

dunque vedremo se questo week end avrò il tempo per rimontare il gruppo frizione e lucidare almeno il collettore di scarico, a proposito, va necessariamente smontato?

quanto alla moto, beh, prima di comprarla mi sono assicurato che fosse completa di tutto (vedi per esempio il recupero "forzato" del coprisella posteriore

) inoltre é originale al 99%: il coperchio frizione l'unica modifica estetica......

i fianchetti li ho smontati insieme ai paratacchi e al copripignone per la pulizia

con l'occasione ne approfitterò per dare anche una mano di trasparente lucido sulle parti in carbonio che si sono opacizzate nel tempo

posterò ovviamente foto di prima e dopo

acrobata84

Senza Freni

Ranking: 198

10956838

10956838 Inviato: 17 Nov 2010 16:48

acrobata84 ha scritto:

bene, come qualcuno avrà intuito, l'olio di gomito non mi spaventa, anzi,

Direi di sì, se non vuoi lavorare sdraiato sotto la moto. A meno che tu non abbia un tavolo di lavoro stile motofficina, ovviamente. Gli specchietti a Orecchie di Topolino sono urfidi, in effetti... ma sono caratteristici di questa moto (fino al 2003!). Il coprifrizone, se lo vuoi originale (tanto per averlo di scorta) lo trovi di tanto in tanto su ebay...

Desmopier

Motociclista DOC

Ranking: 7967

10956866

10956866 Inviato: 17 Nov 2010 16:55

I collettori vanno assolutamente smontati per fare un bel lavoro. Oltretutto quello verticale è irraggiungibile se non lo smonti. Anche la crociera viene meglio, oltre alle ghiere che tengono i collettori ai cilindri

Acrobata, il tuo Mostro ha l'attacco dell'aria sul telaio a sinistra vero? Che figata

P.S. Ti invidio l'archetto giallo, simbolo (assieme al comando dell'aria sul telaio) dei primi 900!

_batista_

Very Important Tinga

Ranking: 3248

10957931

10957931 Inviato: 17 Nov 2010 19:33

ok...allora smonterò...

ora ditemi cosa serve per smontarli e SOPRATTUTTO per rimontarli !!

chiavi, mastice, guarnizioni...se dovrò comprare qualcosa da sostituire necessariamente

insomma, non é per non fare il lavoro ovviamente, ho solo paura che sfiati qualcosa al rimontare tutto... diciamo che in passato una vespa mi ha fatto un tantinello innervosire fino a mandare tutto a ca...

batista: eccoti la foto dello stato attuale lato "POMELLO ARIA"

immagini visibili ai soli utenti registrati

cavolo...quel collettore fa proprio ca..re......mi aspetta proprio un bel lavoro credo...

acrobata84

Senza Freni

Ranking: 198

10958293

10958293 Inviato: 17 Nov 2010 20:28

Allora, per smontare i collettori ti servono una chiave a forchetta da 10 (vado a memoria) solo che sul cilindro verticale ci vorrebbe una chiave snodata altrimenti per mollare il dado più interno devi fare 1/32 giro alla volta!

Le guarnizioni sono all'interno del collettore, sono due mezzelune di ferro (sicuramente arrugginite) che ti verranno in mano appena smonti tutto. Ricordati il verso del rimontaggio!

Ah, sulla crociera c'è una vite a brugola da 6 mi pare, che tiene il collettore verticale.

_batista_

Very Important Tinga

Ranking: 3248

10961802

10961802 Inviato: 18 Nov 2010 14:36

non c'è nulla da idre,solo invidiare il nostro acrobata per un pezzo di storia che si è messo in garage.
è di un fascino unico,il colore del telaio,quel rosso,i loghi cagiva,i particolari come l'aria sul telaio e mille altre cose che solo un vero appassionato come i vari utenti del tinga sono -Pier,Batista e altri ancora- saprebbero riconoscere.
complimenti ancora

testone

Solo Gas

Ranking: 508

10961814

10961814 Inviato: 18 Nov 2010 14:38

_batista_ ha scritto:

Le guarnizioni sono all'interno del collettore, sono due mezzelune di ferro (sicuramente arrugginite) che ti verranno in mano appena smonti tutto. Ricordati il verso del rimontaggio!

ce le avevo anche io, era un sistema molto in voga! ti danneranno perchè non staranno su neanche se le paghi, per rimettere la flangia...

DiaNouS

Very Important Tinga

Ranking: 3190

10962056

10962056 Inviato: 18 Nov 2010 15:12

sbaglio o hai intenzione di mantenere la moto 100% originale per aspettare 3 anni e farla passare a moto d'epoca?
comuque complimenti sia per l acquisto sia per il lavoro fatto finora

tk93

Senza Freni

Ranking: 195

10963777

10963777 Inviato: 18 Nov 2010 20:15

per la j-esima volta grazie ragazzi per i complimenti

a questo punto spiego la lunga storia, concedetemi una vena sentimentalista:

per me questo modello é stato un sogno da quando lo vidi scorrazzare per la città, avevo solo 10 anni e già sbavavo al suo passaggio pensando:-un giorno ne avrò una, e rossa!!

inizialmente gialla mi piaceva forse di più, ma con l'andare degli anni quel rosso ducati continuava a rimanere proprio uno spettacolo unico

mio cugino ne prese una nel 2002, una '98 dark a carburatori, bella per me ma soprattutto da guidare, una vera e propria potentissima molla...e anche lì dissi

: tra qualche anno....

poi arrivò l'occasione di una hornet 600, bella moto ma per nulla particolare, un mero mezzo di locomozione senza vita né storia, almeno così la percepii, e dopo solo un anno dall'acquisto...via!

adesso dopo ben 5 anni e circa una quindicina di vespe d'epoca passatemi tra le mani tra quelle conservate, quelle rivendute per vari motivi, quelle restaurate e tenute gelosamente per me in garage...e la signora che uso giornalmente...ecco la luce ducati...

mi solleticava questa sensazione da marzo scorso, ma non trovai nulla di interessante che fosse alla mia portata durante l'estate, poi un giorno...assolutamente per caso... un annuncio: monster 900 del 1993 ben conservata... ed io, affetto dalla "malattia del vecchio", pensai che doveva essere mia qualsiasi fosse il suo stato

chiamo e vado a vederla, dopo 15 minuti arriva un altro tizio, per la stessa moto,

io mi incazzo un po' dentro ma rimango calmo e vigile,
appena il tipo, passata mezz'oretta va via dicendo che era messa troppo male (in realtà si presentava davvero malissimo), avendo visto pezzi di ferraglia tornare a splendere, parliamo un po' ed é mia

!!!! qualche giorno dopo...il tanto atteso ritiro

immagini visibili ai soli utenti registrati

ragazzi, sono contento che ci sia tanto appoggio da parte vostra e felice di poter condividere con voi veri appassionati il mio entusiasmo

, questo é il motivo di tante foto postate...

qualcuno forse si annoierà ma pazienza...

grazie ancora per tutto e, naturalmente continueremo insieme perché il cartello é sempre work in progress!!

acrobata84

Senza Freni

Ranking: 198

10963836

10963836 Inviato: 18 Nov 2010 20:26

Hai fatto un "signore" acquisto!!!
E' la prima, la più ricercata e merita ogni restauro, cura o cos'altro. Ho visto anche qualche annuncio in giro e come prezzo di vendita non c'è da spendere poco (non so quanto l'hai pagata tu).

Complimenti ancora

anomico

S. Sport Champ

Ranking: 5373

10966236

10966236 Inviato: 19 Nov 2010 13:27

Il Monster 900 venne presentato al salone di Colonia del 1992, e commercializzato l'anno successivo.
In effetti questa annata è la più rara stando alle ricerche che ho fatto, se ne vedono pochissime in vendita e quasi tutte sono troppo pasticciate...

Poi il primissimo modello si differenzia dalle annate successive per piccoli dettagli quali lo starter dell'aria sul telaio (successivamente sarà posto al centro della piastra di sterzo, per finire poi sul manubrio), l'archetto giallo, il telaio grigio/beige.

_batista_

Very Important Tinga

Ranking: 3248

10966364

10966364 Inviato: 19 Nov 2010 13:56

Sì, il primo modello è quello ricercato da collezionisti e amanti del Mostro. E' il cosiddetto "valvoloni" perchè aveva della valvole di diametro "monstre"

. Oltre ai dettagli che hai riferito, una distinzione è anche nel circuito di lubrificazione (olio) esterno. Sul carter alternatore si vedono, infatti, i due tubi dell'olio.
Questa versione è alquanto scorbutica e aggressiva, la successiva fu infatti addolcita nell'erogazione (e, se non ricordo male, scesero i Cv e il diamtero delle valvole). Sembra anche che sia un pò più delicata, va trattata bene.

Un amico anni fa vendette la sua a 1000€, con motore preparato da rivedere (dava noie) . . . a saperlo prima l'avrei presa subito

anomico

S. Sport Champ

Ranking: 5373

10966550

10966550 Inviato: 19 Nov 2010 14:41

anomico ha scritto:

Sì, il primo modello è quello ricercato da collezionisti e amanti del Mostro. E' il cosiddetto "valvoloni" perchè aveva della valvole di diametro "monstre"

Scusa anomico ma mi permetto di correggerti. Ciò che hai scritto è in parte vero.

Tutti i 900 prodotti dal 1993 al 1996 sono i modelli a valvole grandi (valvoloni). Dal 1997 in poi i 900 sono diventati a valvole piccole (valvoline). Si riconoscono per le lettere stampigliate suelle teste: "V" per i valvoloni, "W" per i valvoline (che hanno le teste del 750 in pratica).

Discorso passaggi olio esterni: i motori coi carter larghi e passaggi olio esterni (tramite tubi in treccia) sono stati prodotti fino al 1997, quindi montati anche su dei motori "W". (Lo so perchè il mio è un '97 con carter larghi e valvoline). Di fatto i '97 sono degli ibridi.
Solo dal 1998 in poi i carter divennero stretti (alternatore trifase) e passaggi olio interni ai cilindri.
Sempre nel '98 tornò il motore a valvole grandi, ma solo sui 900 S (modello introdotto proprio quell'anno).

P.S. tra valvoloni e valvoline la differenza è che il primo ha qualche CV in più e maggiore allungo, il secondo ha più coppia ai bassi regimi ma meno allungo.

Fine O.T.

_batista_

Very Important Tinga

Ranking: 3248

10967095

10967095 Inviato: 19 Nov 2010 16:32

Mi sono espresso male io non indicando la durata della prima serie (fino al 96, come dici).
Per i passaggi esterni . . . ricordavo male . . . pensdavo fossero stati levati già nel 95!!!

Grazie per la precisazione, è un piacere. Chiudo OT

anomico

S. Sport Champ

Ranking: 5373

10967345

10967345 Inviato: 19 Nov 2010 17:32

anomico ha scritto:

Grazie per la precisazione, è un piacere. Chiudo OT

in questa sezione finchè è così tecnico e pieno di informazioni questo tipo di OT è più che ben accetto

DiaNouS

Very Important Tinga

Ranking: 3190

10968184

10968184 Inviato: 19 Nov 2010 19:54

ragazzi...con questi OT siete uno spasso...

fine "fine OT"

PS

domani spero di avere aggiornamenti sui lavori

acrobata84

Senza Freni

Ranking: 198

10969218

10969218 Inviato: 19 Nov 2010 22:33

buonasera gente!
facendo il punto della situazione si é materializzata una bella lista di lavori da fare e da far fare ai dottori ducati

, mi chiedevo però se tutto ciò che ho scritto é giusto, é abbastanza o semplicemente se é necessario...

fai da me

:

- olio (ho preso il motul 5100 che per l'uso che farò della moto mi ha detto il ricambista che va bene...che dite?)
- filtro olio e pulizia cartuccia laterale
- filtro aria
- candele (CAMBIO ANCHE I CAVI??cosa devo controllare?)
- spurgo circuiti idraulici
- controllo/sostituzione pastiglie freni ant e post
- sostituzione dischi frizione

in ducati

:

• Sostituzione cinghie e registrazione valvole
• Controllo/Sost. cavi acceleratore e starter
• Controllo/Sost. tubi sfiati, tubi carburante e filtro benzina
• Controllo/Sost. tubo frizione (treccia)
• Sostituzione olio forcella
• Controllo/Sost. cuscinetti sterzo
• Controllo ammort. Post
• Controllo generale impianto elettrico
• Pulizia carburatori e carburazione
• Serraggio bulloni

ditemi se manca qualcosa di importante o se c'é qualcosa di troppo,
e se qualcuno vuole azzardare un preventivo per la seconda lista......................

acrobata84

Senza Freni

Ranking: 198

10970316

10970316 Inviato: 20 Nov 2010 9:35

a me entrambe le liste sembrano più che complete, ma un preventivo davvero non so dire... una bella cifretta comunque

Giola

MotoGp

Ranking: 1129

10970618

10970618 Inviato: 20 Nov 2010 12:02

...secondo me ci andranno almeno 700/800 euro...

sfn

Solo Gas

Ranking: 524

10970639

10970639 Inviato: 20 Nov 2010 12:13

Puoi sempre aggiungere altri lavori alla lista di quelli fatti da te! Tipo:

- Controllo/Sost. cavi acceleratore e starter
- Controllo/Sost. tubi sfiati, tubi carburante e filtro benzina
- Controllo/Sost. tubo frizione (treccia)
- Controllo/Sost. cuscinetti sterzo
- Controllo generale impianto elettrico
- Pulizia carburatori
- Serraggio bulloni

Lasci all'officina: il cambio cinghie (che sul 2 valvole non è comunque difficile), regolazione gioco valvole, carburazione (se necessaria), revisione forcella (se non hai in mente la semplice sostituzione dell'olio forcella, ma una revisione completa annessa ad un miglioramento della forcella originale).

anomico

S. Sport Champ

Ranking: 5373

10972423

10972423 Inviato: 20 Nov 2010 19:10

******* edit by DiaNouS: questa volta passi, ma è vietato da regolamento inserire messaggi con sole emoticon. info mp *******

acrobata84

Senza Freni

Ranking: 198

10972470

10972470 Inviato: 20 Nov 2010 19:18

acrobata84 ha scritto:

Se te la senti, puoi mettere su questo topic lo svolgimento dei lavori suddetti e ti diamo una mano. Il manuale, se non ricordo male, ce l'hai e già ti da delle ottime indicazioni, se chiedi qui o vai su altro forum (non so se posso dirlo così, senza link) trovi diverse guide ben illustrate sui lavori che vuoi fare.
Cambiare i cavi del gas, ad esempio, non è difficile . . . solo un pò impegnativo. Io sulla mia ho montato il gas rapido da solo . . . e sono un autodidatta.

Dal meccanico ci lasci parecchi soldi, con tutti quei lavori, e perdi buona parte della soddisfazione del "restauro". Poi, se il gioco valvole non ti senti di farlo perchè ne va della durata e affidabilità del motore . . . quello lo fai fare da personale esperto!

Ai "POSTER" l'ardua sentenza

anomico

S. Sport Champ

Ranking: 5373

10973687

10973687 Inviato: 21 Nov 2010 0:54

sì sì, lo sto già facendo, se si considera che posso dedicarmici circa 2-3 ore ogni week end, direi che ho fatto grandi cose

nonostante abbia fatto quasi esclusivamente opere di pulizia e spurghi...domani posterò qualcosa di nuovo spero

acrobata84

Senza Freni

Ranking: 198

10975846

10975846 Inviato: 21 Nov 2010 16:04

salge gente!!
stamattina ho dedicato le solite 2 ore domenicali al monstro

ho rimontato la frizione

(i dischi nuovi li ordino in settimana insieme alle pastiglie, questi fanno troppo casino, troppo davvero...)

immagini visibili ai soli utenti registrati

ho scaldato il motore (finalmente ho fatto anche il mio primo "giro"...circa 100m...

) scaricato l'olio e cambiato il filtro

problema per la cartuccia laterale

: che diametro ha il dado? 20 o 21? non sono riuscito, con i mezzi che avevo, a smontarla perciò non ho caricato l'olio nuovo, ho solo riempito e montato il filtro nuovo

poi ho dato un'occhiata alle tubazioni carburante e sfiati, le prime sembrano perfette alla vista e al tatto, ma basta un'occhiata di tal genere per esser certi delle condizioni?le faccio cambiare ugualmente? che dite?

i tubi degli sfiati sono un po' malandati (uno é bucato, vedi foto), ma quelli non credo comportino nulla no? domanda: é normale che siano così corti? arrivano circa all'altezza della pedale del freno

immagini visibili ai soli utenti registrati

ah...come si intravede dalla 2° foto, in uno sprazzo di follia, ho verniciato il piattello color oro pallido, ma il risultato non mi sembra entusiasmante, dunque penso lo riporterò al colore originale

acrobata84

Senza Freni

Ranking: 198

10976386

10976386 Inviato: 21 Nov 2010 18:00

Il filtro dell'olio lo smonti con l'apposito attrezzo per svitare le cartucce filtro olio (si trova ovunque e costa anche poco, è una cinta metallica che si allarga e si stringe). In alernativa, puoi provare a mano con un panno bagnato (se non si è incollato). La chiave non ricordo da quant'è, è piuttosto grossa.

I tubi, se non sono bucati o crepati, vedi se sono ancora morbidi o duri. Certo, dopo tanti anni saranno un pò rigidi, penso. Se ti occorre il tubo, prova a vedere da un fornitore di raicambi auto o moto (si prende a metro).

I tubi di sfiato non ricordo dove debbano arrivare sul Monster, l'importante è che non arrivino su parti meccaniche o strutturali della moto. E' bene che scarichino a terra. Capita di vedere gli sfiati, soprattutto della batteria, finire su telaio o forcellone

Se sono bucati andrebbe cambiati

anomico

S. Sport Champ

Ranking: 5373

11042681

11042681 Inviato: 5 Dic 2010 15:32

ciao ragazzi!!

si può dir terminata, con lauta soddisfazione

, la prima parte del tagliando, quella che compete a me...

olio, filtro, e pulizia cartuccia a reticella laterale
sostituzione filtro aria
sostituzione candele
controllo cavi candele e tubi carburante (sembrano ancora ottimi)
sostituzione fluido e spurgo circuiti idraulici (prossima sostituzione tubo frizione con uno in treccia)
sostituzione pastiglie posteriori (Brembo non sint) le anteriori sono ancora buone
revisione frizione con sostituzione bulloni campana (attendo però ancora i dischi Adige dal fornitore per poterli sostituire ai vecchi)
lucidatura collettori di scarico

immagini visibili ai soli utenti registrati

verniciatura piattello e coprifrizione

manca all'appello due cosette

sostituzione filtro benzina (che é un po' incasinato... non é sotto il serbatoio

)

immagini visibili ai soli utenti registrati

sostituzione manubrio piega bassa e STORTA

con manubrio originale in arrivo (spero proprio domani

)

dunque, direi che se chi ben comincia é a metà dell'opera, non sono messo proprio malissimo...

una volta sostituiti manubrio e filtro benza e rimontati paratacchi e fianchetti, siamo pronti per le cinghie ed il resto dai dottori

a tal proposito avrei una domanda

:

dato che la moto in questione si trova a circa 30km dal service ducati

e dato che le cinghie hanno certamente più di 3 anni (la moto é stata ferma tanto)

non vorrei andare in moto al service per non rischiare grosso con le cinghie, e se andassi da un meccanico vicino circa 8km che conosco, bravo (e niente affatto economico) ma certamente non specialista ducati?

é specializzato in cross, però ho visto spesso parecchie moto in officina, diverse bmw, e tante tante giapponesi

che dite? potrebbe non montare al top le cinghie e far male la registrazione valvole?o sono io che mi faccio troppe paranoie? proprio ieri un ragazzo mi ha detto che le conghie le ha cambiate lui stesso nel suo 600 e non ha avuto mai problemi...dunque dubito che un bravo meccanico, seppur non specializzato in ducati, non sia in grado di fare un buon lavoro...
VOI CHE NE PENSATE?

acrobata84

Senza Freni

Ranking: 198

11044283

11044283 Inviato: 5 Dic 2010 21:59

Se questo meccanico è bravo ed è abituato a lavorare sui cross/enduro 4t moderni, che hanno manutenzione assidua, allora puoi andare da lui con tranquillità: di sicuro registra più valvole lui che il ducati service ufficiale.

L'importante è che sia uno competente... tanto, pagare per pagare, alla ducati di sicuro non risparmi, allora meglio focalizzarsi sulla qualità del lavoro

NitroCento

Very Important Tinga

Ranking: 7124

11044621

11044621 Inviato: 5 Dic 2010 23:01

grazie nitro!! concordo pienamente con te!!

infatti proprio a questo mirava il mio discorso:

lui é sicuramente una persona ingamba e competente, ha un team con circa una 20ina di moto 2 e 4 tempi che competono in diversi campionati italiani (una delle moto in questione é proprio la sua, una kawa 4T),

sono certo che andando da lui pagherei più o meno tanto quanto farei in ducati

... il problema non sta nel risparmio ma nella qualità del lavoro.

voglio dire, non vorrei che non essendo "abituato"a trattare cinghie di distribuzione (non so neanche se i cross hanno cinghie o catene di distr.

) magari non le tende perfettamente o cose così...boh..magari dico semplicemente una str...ditemi voi...vado tranquillo?!

chiamo a raccolta i Desmoguru!!

acrobata84

Senza Freni

Ranking: 198

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