Io avevo il CBR F ,ma non ho mai avuto problemi in partenza per eccessiva potenza.

Ho fatto il salto da RS 125 a Daytona 675 all'inizio dello scorso anno. Ti posso dire con tranquillità che non si disimpara a guidare cambiando moto. Chiaramente ti ci vuole un certo periodo di adattamento in cui impari a conoscere le reazioni della moto e a gestire il peso maggiore.
Per quanto riguarda il motore non ti metterà di certo in crisi: un 600 a 4 cilindri ai bassi va meno del 125 della mito, dovrai però fare un po' di mano alla frizione. In partenza infatti è sufficiente dare un filo di gas, diversamente dai piccoli 2T dove si affonda il polso senza ritegno, stai attento nelle prime partenze a non sgommare o impennare

sottovalutare la moto e la sua potenza penso sia il primo.
comunque, al giorno d'oggi un neopatentato non può passare da un 125 ad una hornet, al massimo può guidare una moto con 35 kw, che sono ancora ben gestibili.

infatti si presume che a 24 anni hai un pò più di sale in zucca, e non ti compri come prima moto una r1.......

altre ancora possono avere effetti ON-OFF molto marcati o un freno motore tale da creare disagi in scalate brusche.

obbligare a 2 anni di moto con non più di 40-50-60cv (vedi tu) prima di permettere l'acquisto di una moto più grossa, indipendentemente dall'età

Quindi un 4 cilindri hornet a regimi umani sarebbe più gestibile di un ipotetico Duke 690 mono o una Mt07 bicilindrica? E freno motore chi ne ha di più?

Se mettessimo la stessa persona a fare un percorso misto con salite e tornanti vari, prima col Duke 390 (mono) e poi con l'hornet (quattro) con quale si troverebbe meglio e farebbe meno fatica?
Considero sempre velocità da codice non gare su strada

Se parliamo del 390... non penso che la KTM abbia più coppia di una Hornet ad alcun regime e di sicuro è un motore che vibra di più e ha un range di erogazione molto inferiore.
Su un percorso molto lento l'unico problema della hornet è dato dal peso extra, quindi il discorso fatica va un po' valutato.
Se non parliamo di fare le corse una qualsiasi moto da 600cc o più ha potenza a sufficienza per fare tutto senza stressarsi troppo

Questo per dare un'idea di massima, perché poi a seconda del singolo motore possono esserci tante differenze anche a livello carattieriale (per dire, il 4 cilindri di una R6 non ha NIENTE a che vedere con quello di una Bandit o di un CB650, e non parlo di potenza ma proprio di erogazione e risposta).

Nel momento in cui una persona passa da un 200cc a un 600cc o da un 125cc a un 600cc, mettiamo da un Duke 125/200 a una Hornet 600 a cosa deve stare maggiormente attento?

Quindi peso a parte con il motore dell'hornet frazionato e di maggior cubatura potrebbe benissimo salire con la stessa marcia giusto?

devi stare attento che anche un 600 "medio" accelera come un carrera turbo, ma frena molto peggio, per cui dopo un attimo di euforia potresti trovarti a 3/4 di rettilineo a velocità folle, e renderti conto che non riuscirai mai a frenare in tempo per fare la curva che si avvicina... esperienza bruttina che un po' tutti immagino avranno fatto, qui dentro

Parlo sempre di guida rispettando il codice altrimenti non si capisce più nulla, nel senso: con un 250 e poi un 600 alle stesse velocità limite e sullo stesso percorso come cambia la guida

molti bicilindrici gradiscono essere mantenuti sopra i 3000 giri, pena cominciare a vibrare o strappare. A questo aggiungi che un bicilindrico ha spesso il limitatore attorno i 10000 giri