si ma qua stiamo andando alla solita solfa 2t contro 4t che appena arriva un moderatore chiude il topic
rispondiamo al primo messaggio
1 100 all'ora del 50 sono 90 col contakm dell'husky 4t si la senti la differenza
2 lo scarico sui 4t fa poca roba quello va abbastanza bene se fai modifiche più serie cambialo
3 la moto ha la centralina e forse ha anche lei il blocco stile fantic h2o alla centralina ma non ne sono sicuro
4 fai lavorare il tuo, 144 athena, 180 big bore altri non ne so... poi eliminazione contralbero e altre cose
5 la manutenzione originale è quasi inesistente... se cambi il g.t. diventa un casino

grazie mille per le tutte le preziose indicazioni che mi avete e mi state dando comunque tutte quelle domande sulle elaborazioni erano per curiosita perche la mia idea sarebbe quella di tenerla originale e se ipoteticamente mi stufassi della potenza avevo pensato di mettere un 180, oggi guardando sullo store della malossi ho visto che viene 357€ (neanche tanto rispetto ai GT che vendono in giro per i 50), pero ho un'altra curiosita: che modifiche devo apportare per motare quel GT(il 180)?

con le piccole cilindrate come quelle non si può pretendere di salire in quel modo...ossia ripartendo in salita,sfrizionando ecc.

si devono affrontare a gas pieno con una certa rincorsa e senza esitazione.

lo scorso anno ho visto alla gara del campionato italiano corsa nel mio paese(organizzava il mio motoclub) un ragazzino col 50ino della HM (cognome Pellegrinelli).............ebbene con quel 50ino faceva paura per come andava.....anche nella prova estrema...dove ha fatto meglio di tanti altri con cilindrate più alte.

però ovviamente la tecnica era quella di stare a gas spalancato senza esitazioni.....fermarsi lungo una salita o su uno ostacolo significa piantarsi e fare una faticaccia tremenda per salire.


col 125 4T invece si và meglio proprio perchè ha più potenza ma soprattutto più coppia a giri più bassi

indubbiamente.... però sai comè.... c' erano pietre enormi ovunque (più che una mulattiera era un torrente in secca ) e in cima c' era un gradino di mezzo metro, quindi non era proprio facilissimo salire di rincorsa.... comunque ti do pienamente ragione il bello del 125 4t è la coppia e il fatto che tira a tutti i giri, e come moto per imparare secondo me non vanno male

per imparare vanno benissimo.....poi se uno vuole può continuare a fare enduro con mezzi più performanti.

poi quando sei capace prendi un maico 700cc 2t

c'è qualche duno di voi che sa quali modifiche dovrei fare per montare un 180cc e in termini di manutenzione ed affidabilita cosa cambierebbe?

devi sbloccare la centralina,ricarburare,cambiare albero...come consumi passi da 35kml a 25kml...come affidabilità è molto buono...in totale solo cilindro e montaggio spendi sui 600€...con l'elaborazione completa arrivi a 1000€

molto buono è esagerato
è normale se tiri tanto si spacca se vai in giro tranquillo ti dura tanto

l'unica cosa su cui risparmierei sarebbe la mano d'opera perche tutti i lavori me li farebbe un meccanico gratis

io prima dell'hm avevo preso in considerazione il wre e riguardo ad esso avevo dei dubbi se io lo ripotenzio devo togliere il miscelatore?e quanto mi dura il pistone bisogna cambiarlo ogni anno?

ciao a tutti sono nuovo nel forum, a settembre dovrei finalmente prendere il 125 sarei interessato all'hm cre rr, riguardo ad essa ho qualche quesito da chiedere a voi piu esperti
1 il problema fondamentale che mi faccio è che io arrivo da un hm cre che arriva a 100 all'ora prendendo il cre 125 4t sentiro comunque un aumento di potenza o no?
2 lo scarico che monta il modello 2011 è un termignoni, la marmitta rende o è meglio cambiarla? se si con quale?è possibile rimuovere nella originale il catalizzatore o il ricircolo fumi(se ce l'ha scusate l'ignoranza)
3 la moto ce l'ha la centralina?se si si puo in qualche modo elaborarla?
4 a livello di motore cosa si puo fare per farla andare di piu?
5 in cosa consiste la manutenzione in questa moto cioè cosa devo sostituire periodicamente

ciao.
Secondo me non ti conviene prendere un quattro tempi, ne rimarrai deluso
Se ti rileggi il topic vedi che cerchi comunque più potenza e in un quattro tempi, anche un semplice terminale costa e anche molto.
Concludo con una testimonianza recente: anche io volevo prendere un quattro tempi, ma dopo aver provato un ktm 125, ho cambiato idea, è una cosa indescrivibile

puntando su componenti usati nemmeno troppo

non voglio dire nulla, perchè ognuno ha le sue idee, ma a sto punto, se proprio volete prendere un quattro tempi, vi prendete il caballero competizione che viene circa 7000 euro, e quella è un 125 pronto corsa.
Anch se con la stessa cifra mi prendo un ktm 125 , e non c'è storia

che è la cosa migliore

a me personalmente i 125 4T non sono mai piaciuti............quando avevo l'età per il 125 nemmeno ce n'erano in commercio a parte qualcuno tranquillo tipo l'honda NX125 o la XL 125.

non voglio dire nulla, perchè ognuno ha le sue idee, ma a sto punto, se proprio volete prendere un quattro tempi, vi prendete il caballero competizione che viene circa 7000 euro, e quella è un 125 pronto corsa.
Anch se con la stessa cifra mi prendo un ktm 125 , e non c'è storia

secondo me passare da un cre 50cc 2t a un cre 125 4t non ha senso,come potenza sono molto simili,dipende da quanto è elaborato il tuo cre,ma gia con un elaborazione base fatta bene arrivi alla potenza del 125 4t,come telaio e ciclistica sono praticamente la stessa moto,a questo punto a favore del 4t avresti solo i consumi e non ha senso fare questo passaggio perche con 5000€ te ne compri una piscina di benzina ...secondo me dovresti prendere una 125 2t street o racing,li si che noti le differenze dal tuo cre 50

si 30 cv su un 125 4t senza neanche cambiare gt
CREDICI

ciao, smentisco tutto quello che dici qui sopra.
comprarsi un 125 2t hm è una scelta molto seria e rischiosa perchè e un mototre molto fragile e basta sbagliare una partenza o farla male per bruciare una candela poi il pistone lo devi cambiare ogni 40 ore almeno. Difatti insieme alla moto all'acquisto ti danno 3 candele oltre quella su, e 1 pistone di ricambio ma dopo devi arrangiarti.
Io ho un hm 75 baya rr che mi fa i 95 è elaborato molto bene e forse e quasi al livello sel 125 4t anche se il 125 è molto più elastico.
la bella notizia è che appena compri la moto puoi chiedere un kit fatto apposta per il 4t (c'e anche quello 2t) che porta il tuo bel 4t da 105 kg ad avere un totale di 30 cv !!! senza aumentare la cilindrata.
dopo il tuo 4t diventerà una bomba nel vero senso della parola.
Io ho già deciso mi prendo il CRE six competition 4t poi faccio il rodaggio tolgo i tre fermi ( 2 nella marmita e uno nel carburatore) e poi metto il kit di potenziamento. non sei molto in regola ma con un 4 tempi non ti fai notare come con un 2 tempi!!! pero questo kit non so se c'e anche nel rr...

ciao, smentisco tutto quello che dici qui sopra.
comprarsi un 125 2t hm è una scelta molto seria e rischiosa perchè e un mototre molto fragile e basta sbagliare una partenza o farla male per bruciare una candela poi il pistone lo devi cambiare ogni 40 ore almeno. Difatti insieme alla moto all'acquisto ti danno 3 candele oltre quella su, e 1 pistone di ricambio ma dopo devi arrangiarti.
Io ho un hm 75 baya rr che mi fa i 95 è elaborato molto bene e forse e quasi al livello sel 125 4t anche se il 125 è molto più elastico.
la bella notizia è che appena compri la moto puoi chiedere un kit fatto apposta per il 4t (c'e anche quello 2t) che porta il tuo bel 4t da 105 kg ad avere un totale di 30 cv !!! senza aumentare la cilindrata.
dopo il tuo 4t diventerà una bomba nel vero senso della parola.
Io ho già deciso mi prendo il CRE six competition 4t poi faccio il rodaggio tolgo i tre fermi ( 2 nella marmita e uno nel carburatore) e poi metto il kit di potenziamento. non sei molto in regola ma con un 4 tempi non ti fai notare come con un 2 tempi!!! pero questo kit non so se c'e anche nel rr...