sei un pazzo col 16 (originale scommetto) adattato al nero. in senso sarcastico eh

metti un 19 almeno!
e che scarico hai?

Il carburatore piccolo non centra niente, un 16 può andare perfetto su un nero, ho carburato molte moto con un base e un 16...
I problemi sono tutti dovuti ad una carburazione sballata. E' difficile farti la carburazione via Pc, e aiutarti. Ti posso solo dire che i sintomi di una cabrurazione grassa sono un motore che rantella, fa fumo e candela tendente al nero; i sintomi di una carburazioe grassa sono vuoti, motore molto sensibile alla minima apertura del gas, rumore più alto, candela bianca o tendente al bianco...
Per il fatto che la moto stenta ad accendersi al minimo, potrebbe essere sia magra che grassa, se però hai detto che hai notato un alzamento dei giri del regime minimo, tutto fa pensare ad un minimo magro, regolabile tranquillamente tramite la vite dell'aria (o vite della miscela) avvitandola piano piano, poco per volta, fino a trovare la regolazione giusta.... Per la carburazione ai 2/4 e 3/4, purtroppo devo agire con lo spillo... Se nel tuo caso lo spillo è già alzato al massimo ma sei ancora magro, prima di tutto prova a mettere un getto più grande (il getto, anche se poco, influisce anche sui medi regimi).
Se il getto non riesce a risolvere il problema, devi cambiare spillo e prenderne uno più stretto...

Il carburatore piccolo non centra niente, un 16 può andare perfetto su un nero, ho carburato molte moto con un base e un 16...
I problemi sono tutti dovuti ad una carburazione sballata. E' difficile farti la carburazione via Pc, e aiutarti. Ti posso solo dire che i sintomi di una cabrurazione grassa sono un motore che rantella, fa fumo e candela tendente al nero; i sintomi di una carburazioe grassa sono vuoti, motore molto sensibile alla minima apertura del gas, rumore più alto, candela bianca o tendente al bianco...
Per il fatto che la moto stenta ad accendersi al minimo, potrebbe essere sia magra che grassa, se però hai detto che hai notato un alzamento dei giri del regime minimo, tutto fa pensare ad un minimo magro, regolabile tranquillamente tramite la vite dell'aria (o vite della miscela) avvitandola piano piano, poco per volta, fino a trovare la regolazione giusta.... Per la carburazione ai 2/4 e 3/4, purtroppo devo agire con lo spillo... Se nel tuo caso lo spillo è già alzato al massimo ma sei ancora magro, prima di tutto prova a mettere un getto più grande (il getto, anche se poco, influisce anche sui medi regimi).
Se il getto non riesce a risolvere il problema, devi cambiare spillo e prenderne uno più stretto...

Grazie Ponzi ma quelli sono i sintomi di una carburazione magra, avrai sbaglaito a scrivere.
Comunque non sapevo che si poteva cambiare anche lo spillo, non ho idea di che spillo abbia su sinceramente. Allorà procederò così:
Andrò a tirare un po e dopodiche vedrò il colore della candela. Rispetto a quello capirò se è magra o grassa anche se tutto mi fa pensare ad una carburazione magra (suono otturato e quasi vuoto e piccoli vuoti di pochi centesimi di secondo ogni volta che apro il gas) dato che sintomi di carburazione grassa come affogamento o altro non ne ho percepiti anzi..
Nel caso avessi una carburazione magra ai "medi" me lineare e giusta al "massimo" dovrei agire sullo spillo, comprandone uno diverso? Ovvero?
Per l'accensione purtroppo non sono capace a capire come agire sulla vite dell'aria, cioè, parto da una posizione tutta chiusa e faccio un giro e mezzo, da là? Ho già provato ma mi sembra sempre uguale..

scusa, tu dici che fa fatica a salire di giri, ma dovresti essere un po più preciso. adesso dici che fa fuoti.. ed è ben diverso.

prova pure a guardare il colore della candela, anche se non è uno strumento molto affidabile ti farai comunque una idea.

nel caso tu fossi realmente magro ai medi, dovresti mettere il seeger su una (o più) tacche verso il basso, quindi non ci sarebbe bisogno di cambiare lo spillo.

scusa, tu dici che fa fatica a salire di giri, ma dovresti essere un po più preciso. adesso dici che fa fuoti.. ed è ben diverso.

prova pure a guardare il colore della candela, anche se non è uno strumento molto affidabile ti farai comunque una idea.

nel caso tu fossi realmente magro ai medi, dovresti mettere il seeger su una (o più) tacche verso il basso, quindi non ci sarebbe bisogno di cambiare lo spillo.

Il fumo è sintomo di carburazione grassa o miscela grassa... Carburazione grassa la escludo, siccome fa vuoti... A questo punto il fumo potrebbe essere causato da un olio di scarsa qualità o dalla lana di vetro imbrattata...
Mi dispiace ma dovrai prendere lo spillo nuovo, a meno che tu non riesca a far entrare meno aria, magari tappando un buchino della cassa filtro che MAGARI hai lavorato (non so) o in qualche altra maniera.
Altrimenti smonta lo spillo, leggi la sigla, e prendi due numeri in meno. Per esempio io su un Phbg 21 aveva uno spillo W7, ho preso un W5, e se prima con il W7 ero con il seeger più in basso possibile, con il W5 sono tornato a metà.

Il bardhal Kgr intendi te, lo uso anche io... Prova a tappare la squartata alla cassa filtro per vedere come fa...

Tentar non nuoce...

Lui ha detto che è già alzato al massimo lo spillo, quindi dovrà cambiarlo scendendo di 2 gradazioni per arrivare di nuovo a metà regolazione su quello che comprerà

In base alla sigla presente sullo spillo, io ne devo prendere uno più piccolo? Ad esempio come hai detto tu w7.. Lo prendo di 2 punti in meno?

esatto...
Però fai prima a cambiare carburatore...

Ottimo allora...

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