molti hanno citato la centralina.........come la si può modificare sotto questo fattore?....penso si cambi tutto l'impianto o si può anche modificare l'originale

per mettere su un 150 cosa è obbligatorio cambiare....come per il wr cè un kit di maggiorazione a 144....che io sappia comprende solamente il gruppo termico....non è che bisogna cambiare anche biella o albero x far si che sopportino meglio la potenza erogata?

Conosco una persona che con le originali ci è andato in pista, piegava bene anche se scendeva troppo piano nelle curve.
Io ti consiglio delle pirelli diablo corsa.

tirare via tutto l'impianto di illuminazione e luci di direzione....e sarebbe utile un contagiri....

Allora prima pensa a freni e ciclistica, POI e solo POI al motore. Per fare un lavoro fatto bene dovresti cambiare forcelle e mono, manubrio, disco anteriore e impianto frenante anteriore e posteriore. Poi le gomme, e poi il motore, io andrei di Keihin 36, Doma (non puoi avere solo alti in pista, in uscita sei smorto, la doma perde un po' agli alti rispetto ad una scarov ma spinge a tutti i regimi), GT del WR, pistone monofascia grafitato, testata emisferica, pacco lamellare Boyesen o V-force, filtro aria più aperto e così dovresti essere a posto.




No, le diablo corsa vanno bene in strada, ma in pista si surriscaldano e fanno i bioccoli di gomma che ti fanno scivolare, sono pessime per la pista.



Un contagiri? Te pensi di avere il tempo di guardare un contagiri mentre sei in pista? E poi a cosa serve? Io non lo uso nemmeno per strada, e nessuno dei miei amici con l'husqvarna se l'è fatto mettere

mi potete dire i prezzi indicativi di questi pezzi....per farmi un idea di quello che andrò a spendere...
pistone e cilindro del wr
v-force 3
un carburatore adatto
disco anteriore maggiorato HTM
un mono di un 450(anche se penso si aggiri dai 300 in poi)
....
ah un altra cosa....ho sentito molto parlare della basetta HTM (penso si intenda la testa, scusate ma non molto capito qualcosa su questo componente) e vorrei sapere cosa si aquista con questa modifica....leggendo in giro mi sembra di aver capito che la moto migliora agli alti...è vero o ho capito male io

ho appena letto sul sito dell'HTM cosa dicono della testa basetta....li dicono che cè quella per il cilindro originale e per quello del wr....dicono però che se si mette la basetta su quello originale si può arrivare ai livelli del wr....è vero o quello del wr sarà sempre superiore?
la testa HTM penso costi sui 150 ma è il pistone e il cilindro del wr che non so quanto costino nuovi.....il pistone può essere sui 120 e il cilindro sui 800?

indurisci le forche e vai in pista -

piantala di farti tutte ste seghe.. c'è gente che gira in 57 ad Ottobiano con Husqvarna originali

indurisci le forche e vai in pista -

piantala di farti tutte ste seghe.. c'è gente che gira in 57 ad Ottobiano con Husqvarna originali

husqvarna smr 125cc
cilindro 390 5t del cr 600€(si trovano a meno stock)
keihn pwm 38 300€(dall'america si trova a 170€ )
pacco boyesen 150€
scarico artigianale 400€
accensione del cr alleggerita con centralina racing 500€(rimozione batteria e impianto elettrico)
pistone athena 120€
sospensione e ammortizzatori(marzocchi-sachs) shiver del WR (nuove 20000€)(usate sui 1000€)
impianto frenante del 450 smrr 1000€
un manubrio decente!

se possibile dei cerchi excel
contando che nuovo l'husky si trova a 3500€ arrivi a spendere la cifra di un tm, ma credo che ci stai alla pari... ovviamente vendendo i pezzi del ' sms
sicuramente con questa moto i vari hm ktm rm li vedi solo nello specchietto , mentre più o meno giocarsela con kl smrrrrrr e tm

spero ti sia sbagliato
comunque date troppa importanza al kl racing, è una buona racing ma sicuramente non la migliore
preferisco di mille volte ktm e hm

lo so benissimo che sono molti soldi e che conviene far prima a prendere un tm o un ktm...ma a me piace un sacco le husqvarna quindi.....e comunque non sono l'unico che ha queste idee e ce anche chi l'ha fatto...in pochi ma l'hanno fatto....

il boyesen cosa ha di diverso dal v-force?

si dice che aumenta di 500 giri motore la potenza motore massima

non dire boiate ! hm ha la stessa ciclistica è un motore che tira molto meno ! ktm tira ancora meno è la ciclistica peggiore fra le racing! ripeto kl sec me è una delle racing migliori con tm per il motard

Vabbeh parla quello con il Runner Poi si vede che sei di parte se come moto futura vuoi un KL. E poi le hai provate tutte le moto ? Hai percepito i pregi e i difetti della ciclistica ? O ti basi sul sentito dire come molti e su prove al banco fatte con i piedi o addirittura su potenze dichiarate altissime ? Non metto in dubbio che ci siano differenze tra queste moto ma non abissali come dici tu... ognuno ha la sua particolarità ed è di poco migliore delle altre in determinate caratteristiche ma non vuol dire nulla. Facciamo meno i bambini quindi.

Vabbeh parla quello con il Runner Poi si vede che sei di parte se come moto futura vuoi un KL. E poi le hai provate tutte le moto ? Hai percepito i pregi e i difetti della ciclistica ? O ti basi sul sentito dire come molti e su prove al banco fatte con i piedi o addirittura su potenze dichiarate altissime ? Non metto in dubbio che ci siano differenze tra queste moto ma non abissali come dici tu... ognuno ha la sua particolarità ed è di poco migliore delle altre in determinate caratteristiche ma non vuol dire nulla. Facciamo meno i bambini quindi.