Dipende l' uso che ne fai:
-wre enduro leggero ma anche strada
-wr solo enduro

il wr è un pò più "racing" e meno adatta all'uso su strada... comunque con il wr puoi anche andare su strada e volendo puoi mettergli delle gomme stradali...
Io ti consiglierei il wr, anche per fare enduro ti divertirai molto di più!

Però ha un costo maggiore del WRE !!! Ha un costo elevato di manutenzione il WR ?

Direi di no, devi fare le solite cose (pulire il filtro quando fai enduro, oliare la catena ecc...)

è una racing è... per il suo uso non è decisamente consigliata

beh la manutenzione è identica al wre

ma direi anche di no...

sarei curioso di sapere da te perchè si, invece.

V

sicuramente 1-2 volte andremo a fare un po di enduro ma sopratutto su strada credo !

ciao a tutti..
cio che scrivo serve a tutti quelli che non sanno scegliere tra WR e WRE (parlando di 125)

Husqvarna 125 WR
-motore: 2T spinto, ossia con prestazioni elevate (da ripotenziato è in grado di erogare oltre 30CV) ma con altrettanto elevati consumi e bisognoso di cure affettuose (è necessario prepararsi a numerose sessioni di manutenzione). il motore 2T consente di raggiungere la coppia solo ad alti regimi (anche se tutte le case si stanno impegnando a risolvere questo "difetto") con la conseguente poca maeggevolezza in casi di estrema pendenza o di terreno pesante (paludi, greti di torrente e zone fangose)
-ciclistica e strutture: il telaio e le parti meccaniche sono al top della categoria (ultraleggere, ultraresistenti ecc) che rendono la moto da competizione. inoltre i powerparts messi a disposizione dalla Husqvarna permettono un assetto personalizzato della moto compreso un kit di potenziamento a 150cc

quindi, in generale, si tratta di una moto dispendiosa ma capace di regalare grandi emozioni ma comunque da gara o 90% off road

Husquarna 125 WRE
-motore: 4T abbastanza spinto (un quattro tempi non si puo spingere troppo). le prestazioni non sono elevate ma i consumi sono ridotti e non necessita di grossa manutenzione. purtroppo il 4T possiede 4 valvole in testa che, seppur in titanio, appesantiscono (assieme ad albero di distribuzione e altre componenti) il veicolo di 4-5 kg riducendone la manovrabilità. in compenso la coppia bassa (3500-4000 giri) lo rende adatto anche ai percorsi più ardui
-ciclistica e strutture: come per la moto precedente si tratta di componenti di ottima qualità (anche perchè in questo campo le due moto sono simili)

quindi si tratta di una moto a livello amatoriale (<50% off road) che non necessita di grosse attenzioni e grossi capitali ma non restutisce altrettante grandi emozioni..

a voi la scelta

Inanzitutto grazie per la risposta ! Comunque se dici che i sentierini nei boschi non sono neanche enduro vero beh allora il wre è proprio la moto che fa per me perchè questo è il massimo di fuoristrada che farò a parte un pistino enduro-cross che c'è vicino alla mia città ma niente di che ci son solo un po di salti e di gobbette.. Se riuscirò a convincerei miei, farò un bel salto di qualità e di potenza perchè passo dai 6-7 cv si e no del mio Nrg Mc3 ai 26/28 di questo Wre.. Comunque il prezzo è 2500€ trattabili quindi penso che a 2000 riesco a portarlo.. Secondo te è meglio prenderla con già il kit e uno scarico aftermarket (quindi con il motore usato alle sue reali capacità) o senza il kit (quindi con il motore strozzato per farlo rientrare nei 15cv) e poi metterlo io? perchè al concessionario dove vado io hanno un wre del 2005 depotenziata con su però 7600km e me la fanno a 1700€.. Quindi il tipo che l'ha usata, l'ha usata per 7600km però con il motore strozzato.. Poi comunque il costo del kit + manodopera è sui 400€ e quello di uno scarico aftermarket si aggira sui 300-400€, quindi il prezzo raggiungerebbe comunque i 2400-2500€.. Secondo te qual è la cosa migliore da fare?

compra il 2005.
per sbloccarla non ci vogliono tutti quei soldi:
porti la marmitta da un fabbro,la fai aprire,fai togliere la flangia e te la fai risaldare. totale 50\100euro,dipende dal fabbro.
poi porti la moto da un meccanico e la fai ricarburare (non andare in giro con la marmitta sflangiata e lacarburazione vecchia mi raccomando): non so quanto ti chiederà ma non penso più di 100euro.

la moto sarà sbloccata e l'avrai pagata decisamente meno.


tieni poi presente che il concessionario deve darti per legge garanzia di un anno quindi sei a posto in caso di "sorprese".

però qui stiamo ragionando sul modello >2009, 2T.

compra il 2005.
per sbloccarla non ci vogliono tutti quei soldi:
porti la marmitta da un fabbro,la fai aprire,fai togliere la flangia e te la fai risaldare. totale 50\100euro,dipende dal fabbro.
poi porti la moto da un meccanico e la fai ricarburare (non andare in giro con la marmitta sflangiata e lacarburazione vecchia mi raccomando): non so quanto ti chiederà ma non penso più di 100euro.

la moto sarà sbloccata e l'avrai pagata decisamente meno.


tieni poi presente che il concessionario deve darti per legge garanzia di un anno quindi sei a posto in caso di "sorprese".

Eh lo so hai ragione però io non mi fido tanto dei concessionari.. Prima di tutto perchè ti dicono che ha su 7600km e poi ne ha 15000; per la garanzia lo so che se ti succede qualcosa vanno sempre a cercare l'ago nel pagliaio e ti dicono che è stato un errore tuo e quindi hai fatto fuori la moto.. Grazie che mi hai spiegato come ripotenziarla risparmiando così tanto perchè se no prendevo il kit husqvarna e poi magari uno scarico aftermarket, spendendo una barcata di soldi inutilmente..

la moto sarà sbloccata e l'avrai pagata decisamente meno.

tieni poi presente che il concessionario deve darti per legge garanzia di un anno quindi sei a posto in caso di "sorprese".