purtroppo devo frenare il tuo entusiasmo
i danni alla campana frizione e allo spingidisco non sono trascurabili...

Grazie virtualdevil e smarmittato, siete proprio di grande aiuto

Qualche foto più dettagliata

Link a pagina di Img294.imageshack.us


seguendo gli ultimi consigli di virtualdevil:
- campana da cambiare: foto 15. penso proprio sia necessario
- foto 708 e 31 del "pacco": pensate che il danno sia tollerabile?
- spingidisco: mi sembra a posto, ma un chiarimento: intendi la rondella della foto 195?

Non ho invece capito dov'è "la battuta della camma frizione sul copricarter" riesci a spiegarmi meglio o al limite la vedi dalle foto?

Per gli ingranaggi in teflon: mi sembravano a posto, domani comunque li guardo meglio. La moto aveva km 4.300 effettivi, adesso siamo a 5.000

Grazie e ciao

Grazie a tutti,

mi sa che però dovrò cambiare anche il "fondello" (non so come si chiama) dove vanno le viti; la considerazione che ho fatto è questa: se mi ha strappato fuori la vite probabilmente anche il filetto non ha più tenuta, per cui corro il rischio che se mi limito ad inserire una nuova vite non tiene (o tiene poco) e corro il pericolo che esca nuovamente a farsi "un giro".

Corretto?

Sulla baia ho già visto qualcosa.

per ora ciao

ho letto che a 15000 si devono cambiare gli ingranaggi in teflon?è vero?

i componenti si cambiano quando sono rovinati non quando raggiungono un tot km, controllarli si, cambiarli solo se necessario

L'aprilia consiglia di cambiarli a 15.000km perchè quelli in teflon hanno una resistenza all'usura e allo stress meccanico bassissima...io ho preso la moto con poco più di 15.000km e il conta km rotto...quando ho aperto il copricarter, avevo gli ingranaggi rotti

Ma siamo sicuri che la campana sia da cambiare? Io direi solo il supporto dei dischi frizione interno alla campana, quello dove si avvitano le viti dei dischi non la campana completa con i denti che poi si collegano all'ingranaggio in acciaio sull'albero motore...sono due pezzi distinti

E di rovinato mi sembra ci siano solo le guide dei dischi interni della frizione che sembrano degli ingranaggi ma in realtà sono solo delle scanalature per far scorrere su e giù i dischi frizione interni quelli in acciaio

Poi il fatto è che lui dice che è sfilettato dove si avvita la vite...quindi va sostituito per forza

hanno già detto tutto tutti.... la mia prima ipotesi è stata quella della vite della frizione...


comunque... a smarmi non manca il rotax in quanto ora è un fido sostenitore di honda..

Ciao Ciccio 92,

intanto grazie per l'interessamento, posso chiederti dove hai preso i disegni? Mi ineteresserebbero

Il mio modello è diverso ed è questo

Link a pagina di Img693.imageshack.us

(ma come fate ad attacare direttamente le immagini?)

ed i pezzi da sostituire sono (maledetta vite a parte...)

- il n 2, che è parecchio conciata
- il n 3, che ha un filetto "leggermente" spanato, ma non voglio rischiare di avere un'altra vite che esce e se ne va in giro perchè ha scarsa tenuta
- il n 6, volendo essere pignoli (i denti sono leggermenti sbeccati)

Lo spingidisco è inciso, ma integro; certo che essendo inciso su un punto piegato potrebbe essere stato indebolito e quindi stesso discorso del filetto: magari un domani si spezza, va in giro ecc ecc

Diciamo che nella sfortuna di quello che è successo sono stato fortunato ad accorgermene cambiando l'olio, ma ragazzi vi assicuro che nè rumori nè vibrazioni nè grattate strane si sentivano.

Come ha giustamente ipotizzato virtualdevil okkio alle coppie di serraggio (7Nm): l'ipotesi più accreditata è che la vite sia stata serrata poco (e non troppo, come pensato inzialmente) con le vibrazioni si è sfilata e quando è arrivata in battuta sullo spingidisco si è tranciata la testa incastrandosi dove l'ho trovata. Poi, con calma e sempre grazie alle vibrazioni, se ne è uscito anche il filetto, che girovagando si è strofinato in giro conciando la campana come l'avete vista, fino al glorioso abbraccio del magnete che l'ha neutralizzato.

ciao

è passato dall'altra sponda