Secondo me i consumi derivano da come si guida. Come nelle auto più giri fa il motore e più sono alti i consumi. Certe volte guidare per la città mi fa consumare più benzina che andare a girare in collina dove posso tenere regimi più alti. Secondo me dipende anche da questo: facendo un paragone con l'auto ho visto che nel cb mi indica il consumo maggiore quando si parte da fermi. Poi si stabilizza e portando l'auto sui suoi giri motore il consumo si riduce di veramente molto.
Penso che con la moto sia lo stesso: tante partenze da fermo come nel caso della città fanno consumare di più, portare la moto in modo dolce, senza aperture violente di gas e ai giri bassi aiuta. Che poi sia una moto che per divertirsi va fatta girare alta è un discorso a parte nel quale non si deve tener molto conto del consumo contenuto.
Per il vento ammetto che da noia anche a me, c'è da proteggersi dietro al misero cupolino. Comunque casco integrale e abbigliamento adeguato mi hanno aiutata a trovare giovamento

Secondo me i consumi derivano da come si guida. Come nelle auto più giri fa il motore e più sono alti i consumi. Certe volte guidare per la città mi fa consumare più benzina che andare a girare in collina dove posso tenere regimi più alti. Secondo me dipende anche da questo: facendo un paragone con l'auto ho visto che nel cb mi indica il consumo maggiore quando si parte da fermi. Poi si stabilizza e portando l'auto sui suoi giri motore il consumo si riduce di veramente molto.
Penso che con la moto sia lo stesso: tante partenze da fermo come nel caso della città fanno consumare di più, portare la moto in modo dolce, senza aperture violente di gas e ai giri bassi aiuta. Che poi sia una moto che per divertirsi va fatta girare alta è un discorso a parte nel quale non si deve tener molto conto del consumo contenuto...

Non so se si corrono ancora ma dopo il 1973* s'incominciarono a disputare delle gare definite "Economy Run" che davano la vittoria a chi consumava meno, a parità di auto su di un percorso prestabilito.
Da quelle esperienze sono nati , ad esempio, i dispositivi cut-off sui carburatori (poi adottati dalle logiche operative dell'iniezione) le gomme a bassa resistenza di rotolamento, e tanti altri accorgimenti ma si vide sopratutto che il comportamento di guida più determinante per ottenere bassi consumi è... il mancato uso dei freni !!

Infatti, a rifletterci bene, se uno ha bisogno di frenare cosa significa?
Significa che la sua velocità, per quella condizione, è troppo elevata.
Quindi l'energia utilizzata per arrivare a quella velocità è stata in parte sprecata, ai fini della percorrenza di quel tratto di strada!
Ne consegue che la guida più conveniente, ai fini di consumi, è quella che riesca a prevedere in anticipo la velocità massima necessaria per affrontare una curva o un rallentamento di altra natura (coda, semaforo, veicoli lenti, ecc.) adeguando la velocità stessa SENZA L'UTILIZZO DEI FRENI MA SOLO PARZIALIZZANDO IL GAS!

*)anno in cui, a livello planetario, si lanciò il falso allarme dell'imminente esaurimento delle riserve petrolifere mondiali. Ciò dette il pretesto per l'avvio, nei Paesi maggiormente industrializzati, ad un piano globale di riduzione dei consumi che fu definito "Austerity". Dette anche una bella spinta verso l'alto ai prezzi del petrolio... ma questo fu considerato un effetto collaterale...

Sì, i freni sono inutili!!!
Un mio amico non li usa affatto e scala le marce per rallentare quando è ancora eccessivamente in velocità: il motore sembra impazzire... manca poco che esca e se ne vada!!!

bhe non credo sia la cosa più intelligente!!!
ok se stai in autostrada e devi uscire puoi rallentare con il freno motore ma cmq iniziando la manovra molto prima del previsto, altrimenti risparmi sui freni e consumi il motore!!! non è ke gli faccia tanto bene salire semrpe e eccessivamente di giri in frenata!!!

... ma lui dice che sono femmina e non posso parlare!
Mi chiedo perché sia ancora mio amico...

bhe non credo sia la cosa più intelligente!!!
ok se stai in autostrada e devi uscire puoi rallentare con il freno motore ma cmq iniziando la manovra molto prima del previsto, altrimenti risparmi sui freni e consumi il motore!!! non è ke gli faccia tanto bene salire semrpe e eccessivamente di giri in frenata!!!

Ma a parte gli scherzi, quanto va ad influire sui consumi, l'utlizzo frequente del freno motore...+ o - che l'utillizo dei freni

Ma a parte gli scherzi, quanto va ad influire sui consumi, l'utlizzo frequente del freno motore...+ o - che l'utillizo dei freni

A De_Corsa, invece di Motocilista DOCdovrebbero dargli il titolo di maestro di vita...

nel caso dell'utilizzo del freno motore, il motore aumentando il numero di giri, consuma di +, che nel usare i freni

Parlo nel caso dei motore a carburazione, non a iniezione

ma il mio articolo su dinamica in rilascio l'hai letto o no?

scusate il piccolo OT!!!

dove sta l'articolo? voglio leggerlo!!!

grazie

Vuoi battermi quanto a distrazione???
Il link stava poco sopra in uno dei post di de_corsa...

Dinamica del motore in discesa e in rilascio

sorry

X de_corsa:

ho letto l'articolo che hai citato nel quale sostieni che nelle frizioni automatiche quando si rilascia la manetta la frizione stacca non fornendo più "freno motore".

in realtà, almeno credo, quando si rilascia la manetta non è più il disco che trascina la campana ma la campana che trascina il disco non permettendo al motore di scendere di giri e quindi la frizione non stacca fino a velocità prossime all'arresto e cioè fino a quando il numero di giri sarà abbastanza basso da permettere alle molle di richiamare le masse di attrito.

anche perchè se così non fosse nel caso in cui dopo aver chiuso la manetta in discesa la si riapre quando le masse d'attrito reingranano la campana il motore darebbe un bruttissimo contraccolpo dovendo salire di giri in una frazione di secondo o per motori più grandi di un 50cc potrebbero bloccare il posteriore con tutte le conseguenze del caso...

lieto, se sarò smentito...

quando il numero di giri residuo del motore diverrà insufficiente ad assicurare una sufficiente aderenza (per il verso sfavorevole) la frizione si disinnesterà.

... quindi la frizione si disinnesta a basse velocita non appena si molla il gas?!?

ho avuto un burgman 650, ma con il fatto del cambio sequenziale, modalità power e compagnia cantante per me quello che succedeva nella trasmissione era un dogma "e pur si muove - va"!

infatti anche sul libretto d'istruzioni c'era scritto di fare attenzione alle scalate decise (ovviamente con il cambio sequeziale) perchè si poteva arrivare al bloccaggio del posteriore...
se un barcone di 270Kg (a secco) comincia a sbandierare aivoglia a cercare di bilanciare con un fisico da 70Kg...