Beh le lavorazioni puoi farle su tutti, sul phbh puoi centrare il venturi, ricavare un cornetto dal pieno per sostituire quello di plastica, poi puoi rivedere i condotti etc etc
Se lo porti a Joe Romano te lo fa rendere più di un 38 Tmx al flussometro però spendi 600 euro, con gli stessi soldi compri materiale che ti fa andare molto di più, tipo la centralina, senza la quale qualsiasi lavorazione è praticamente inutile.

ok.
joe romano.. 600 euro per elaborare un carburatore'????
per la centralina non saprei neanche quale
ho letto uo che ne vendeva una apposta per chi ha la rave

-Si
-Si, come qualsiasi carburatore
-No, il fatto che abbia la valvola piatta non si traduce in maggior rendimento

Per la centralina hai varie scelte (Sp, zeeltronic etc), il carburatore se lo fai lavorare seriamente costa altrimenti conviene tenerlo originale.

ok, ma sono reperibile o sono solo per chi corre?
il prezzo al'incirca?

Reperibilissime, la zeeltronic costa poco (Sui 300) ed è completamente programmabile, in termini di resa è la migliore solo che devi saperci mettere le mani altrimenti fai solo danni, in alternativa ci sono le centraline SP che costano qualcosa di più ma sono plug e play pronte da montare senza nessuna possibilità di regolazione, Luca evidentemente ti avrà detto che non è lavorabile per due ragioni : A Lui non si mette di certo a lavorare un carburatore del genere, B Vuole farti desistere da un progetto abbastanza malsano, o meglio complicato, costoso ed inutile.

300 euro, c***o!
ma le sp, in base a cosa sono programmate?
si, luca evidentemente ha fatto come hai detto tu.
ma le centraline tipo sp e zeeltronic ( ci sono altre marche?) sono reperibili anche in italia?

Mah dato che l'SP si chiama CAMPIONATO COPPA ITALIA direi che sono reperibili in Italia le sue centraline forse
Stesso discorso vale per la zeeltronic, la ordini e ti arriva, la mappa SP diciamo che è già molto meglio dell'originale ma si può tirar fuori ancora tanto volendo, le differenze su un motore preparato sono abissali.

ci ero arrivato
però ad esempio il cilindro non è reperibile quello sp, inoltre se la centralna sp è fatta per il cilindro sp non è fatta per quello originale modificato

Però in termini di potenza quanto cambia?

Vabeh tanto non è un segreto posso dirlo, la curva originale arriva ad anticipare di 21 gradi mi pare a 8000 giri, la SP anticipa di 26 gradi a 8000 giri, già questo te la dice lunga, poi sul calare della coppia la SP ritarda maggiormente incrementando l'allungo, quella originale mura e basta.
Poi chi l'ha detto che il cilindro SP non è reperibile scusa ?
Semplicemente il cilindro SP che sarebbe l'L fa pena, conviene prenderne uno normale e lavorarlo a bomba, si ottiene una termica 2 volte più performante.

perchè ho chiesto a luca e mi ha detto che preferisce non farlo e quindi non me lo fa

Ma infatti a te non serve una termica SP, ti serve uno step 2 o 3 !

ma come?
ci metto l'ira di dio senza avere un cilindro replica SP?

Esatto, metti uno step 3 che va già fin troppo per un utilizzo stradale, non pensare che le termiche usate in sp siano molto distanti da uno step 3 anzi.

ok ok.
Ma prima hai scritto che un cilindro standard lavorato a bomba rende più di un 220 l, ma perchè questo???

Perchè l'L non è altro che un cilindro normale un pelo più compresso e con qualche lieve modifica ma nulla di sostanziale.

e lo step 3 invece è modifcato pesantemente?
come fa ad essere così potene se almeno come ho capito io è modificato in modo soft???

Non è potente l'L infatti, non pensare che lo usino così in SP, di SP ha solo il nome e niente più, è semplicemente la base che devono usare i preparatori per ricavarci poi i cilindri da coppa, lo step 3 è già bello tosto.