rossa ---> anticipo variabile
gialla ----> anticipo fisso

consiglio la rossa

anticipo variabile e anticipo fisso cosa vuol dire...?

si..

anticipo variabile e anticipo fisso cosa vuol dire...?

l'anticipo è la scelta di tempo esatta dello scoppio della candela
quando si montano cilindri con corsa maggiore il pistone impiegherà più tempo per salire al PMS e perciò con un'anticipo di serie lo scoppio avverà prima del previsto con conseguenze...
per evitare ciò si interviene appunto anticipando o posticipando lo scoppio della candela!!
le mie competenze purtroppo finiscono qui perchè questo è un'argomento un bel pò complicato e non mi intendo molto di elettronica perciò non vorrei farti fare cavolate
comunque per questi motivi e visto che hai un intermedio ti consiglio una rossa
comunque se usi la funzione cerca trovi la guida e penso anche alcune discussioni sulle centraline top

a parità di regime di rotazione il tempo impiegato dal pistone per compiere una corsa è lo stesso, cambia la sua velocità lineare, la velocità di propagazione del fronte di fiamma però è analogo e perciò bisogna adattare l'anticipo d'accensione visto che cambia il rapporto tra spostamente lineare del pistone e spostamente angolare dell'albero motore, discorso analogo vale nel caso di un incremento di regime di rotazione che comporta minor tempo nel compiere una corsa

riporto qui di seguito un messaggio:

L'anticipo d'accensione è la misura, in gradi (ma si può misurare anche in millimetri) dell'anticipo con cui scocca la scintilla della candela rispetto al punto 0° che sarebbe il Punto Morto Superiore ovvero quando il pistone si trova nel punto più alto, all'inizio della sua corsa.

nei motori destinati a superare i 10.000giri al minuto, e quindi preparati per ottenere la massima potenza, è sufficiente che l'anticipo sia regolato al valore più conveniente per l'ottenimento delle massime prestazioni.
questo si ottiene montando delle centraline (o trasduttori) il cui valore di anticipo è fisso e prestabilito dal costruttore che, evidentemente, ha già effettuato delle prove con il motore a cui ha dedicato la centralina.
le Centraline ad Anticipo Fisso vanno montate esclusivamente su gruppi in grado di superare tale regime, con marmitte adeguate, carburatori di grosse dimensioni e candele al platino in grado di lavorare agli altissimi regimi.

invece, nei motori che non superano tale regime, diventa prioritaria una gestione dell'anticipo che consenta un facile avviamento, la migliore ripresa da bassi giri ed un sufficiente allungo: per ottenere questo l'anticipo deve variare al variare dei giri quindi si ricorre alle centraline che forniscono un anticipo variabile nell'arco di una curva di variazione impostata dal costruttore.

qui spiega tutto

riporto qui di seguito un messaggio:

L'anticipo d'accensione è la misura, in gradi (ma si può misurare anche in millimetri) dell'anticipo con cui scocca la scintilla della candela rispetto al punto 0° che sarebbe il Punto Morto Superiore ovvero quando il pistone si trova nel punto più alto, all'inizio della sua corsa.

nei motori destinati a superare i 10.000giri al minuto, e quindi preparati per ottenere la massima potenza, è sufficiente che l'anticipo sia regolato al valore più conveniente per l'ottenimento delle massime prestazioni.
questo si ottiene montando delle centraline (o trasduttori) il cui valore di anticipo è fisso e prestabilito dal costruttore che, evidentemente, ha già effettuato delle prove con il motore a cui ha dedicato la centralina.
le Centraline ad Anticipo Fisso vanno montate esclusivamente su gruppi in grado di superare tale regime, con marmitte adeguate, carburatori di grosse dimensioni e candele al platino in grado di lavorare agli altissimi regimi.

invece, nei motori che non superano tale regime, diventa prioritaria una gestione dell'anticipo che consenta un facile avviamento, la migliore ripresa da bassi giri ed un sufficiente allungo: per ottenere questo l'anticipo deve variare al variare dei giri quindi si ricorre alle centraline che forniscono un anticipo variabile nell'arco di una curva di variazione impostata dal costruttore.

qui spiega tutto

non dovrebbe essere il contrario??

non dovrebbe essere il contrario??

il g-force supera i 10000 giri?