sfatiamo sto mito delle pressioni 2,5 anteriore e 2,9 posteriore

per quanto riguarda le HONDA...e le YAMAHA ... queste pressioni sono per moto con passeggero dietro e bagagli al seguito .. quindi peso della moto + 280 kG ...

se ci girate da soli, la pressione ideale è 2,2-2,3 anteriore -- 2,5 posteriore

poi dipende dai vari tipi di gomme che hanno ovviamente carcasse differenti ... una dall'altra.

con l'asfalto non ottimo e con le temperature che ci sono in questi periodi,di solito io alzo di circa 0,2... quindi dal "classico" 2.2/2.3 ant e 2.4/2.5 post,passo al 2.5 ant e 2.6 post...

Io sinceramente, considerando freddo e umido, tenderei ad abbassarla la temperatura!

Di solito, si tende ad aumentare quando l'asfalto è più caldo

in realtà wizz è il contrario...

Io sinceramente, considerando freddo e umido, tenderei ad abbassarla la temperatura!

Di solito, si tende ad aumentare quando l'asfalto è più caldo o si fa un utilizzo dove la gomma tenda a scaldarsi di più (es. autostrada)...

più aumenti la pressione della gomma e più la gomma si riscalda prima

più aria c'è dentro la gomma e prima si riscalda per spiegarla meglio

in estate le pressioni si abbassano perchè sennò da 2,3 la gomma sale a 2,6 ...

se la metti a 2,6 sale a 2,9 ...

Se come dici tu, queste pressioni sono intese come pilota + passeggero + bagagli... Perchè nelle due voci "pilota solo" e "pilota + passeggero" hanno lasciato gli stessi valori?

per evitare interpretazioni fantasiose da parte di chi legge. per i loro tecnici quella pressione e' un ottimo compromesso (con e senza passeggero) che cerca di mettere d'accordo tutti gli aspetti della performance globale.
ci sono anche in giro sportive con suggerito 2.5/2.5 da solo e 2.5/2.9 in coppia

comunque spesso ci son problemi di sospensioni che si tenta di compensare con il variare delle pressioni.

Io sulla mia (2.5/2.9 da libretto e da casa pneumatico) sto di solito su 2.3/2.7, scendo a 2.5 con il freddo.

Scendendo troppo dalle pressioni consigliate (soprattutto quelle della casa pneumatico) si rischia una deformazione sbagliata della gomma ed uno sforzo su parti per cui non sono state progettate.

Discorso diverso in pista; ma li è tutto un altro mondo...

in realtà wizz è il contrario...

scusa ma non dovresti salire con il freddo?

in genere i motociclisti che adoperano la moto "per giretti estivi allegri" usano abbassare la pressione per avere uno pneumatico che si deforma di piu al contatto con l'asfalto e ha più tenuta

scusa ma non dovresti salire con il freddo? la temperatura piu bassa fa si che l'agitazione termica delle molecole di gas all'interno del pneumatico sia inferiore in inverno rispetto all estate, per questo si raggiungono le temp di esercizio (e le pressioni) molto piu lentamente o se è davvero freddo non si raggiungono proprio, secondo me quindi in inverno è consigliabile gonfiare di piu gli pneumatici rispetto alle pressioni che usiamo in estate considerando anche il fatto che una maggiore pressione li preserva da un usura eccessiva visto che in inverno causa fondo bagnato/freddo grandi piegone non si fanno e si risparmiano le gomme per tempi migliori . inoltre anche nelle soste prolungate è bene mantenere almeno le pressioni consigliate dal produttore.

@nimircrate: se leggi sopra dovresti avere la risposta al tuo quesito, in genere i motociclisti che adoperano la moto "per giretti estivi allegri" usano abbassare la pressione per avere uno pneumatico che si deforma di piu al contatto con l'asfalto e ha più tenuta in considerazione anche del fatto che le alte temperature estive contribuiscono gia di suo ad alzare la pressione interna una volta a temp di esercizio,una gomma un po piu sgonfia tiene di piu in linea generale (senza esagerare) ma si consuma anche prma perche si deforma molto ed ha una maggiore impronta a terra rispetto alla stessa con piu pressione.