per ora veramente pochi km pure io però confermo le impressioni..
esteticamente non sembran un 180 per intenderci..rende il culo un pò meno cattivo
però sembra di guidare una moto ben più leggera..devo capire se ciò sia dovuto alla gomma nuova o alle caratteristiche delle m5..

Esatto...quoto in battuta!

Una nota negativa che mi sono dimenticato di mettere a livello esterico (spero solo quello ) è la solita caratteristica metzler che rende evidentissimo, anche con qualche sbavatura, il punto di unione della colatura della mescola in fase di realizzazione. Ho controllato tutti i treni di M5 presenti in officina con DOT 10 e tutti presentavano la stessa caratteristica.


Insomma si nota tantissimo la riga (orizzontale) in cui è stata incollata la mescola....spero sia stato chiaro , altrimenti ve lo spiego a voce.


Tempo fà su ben altre gomme c'erà il problema del distaccamento del battistrada con tagli profondi e nel 90% dei casi questo taglio coincideva la giunzione della mescola colata. Uno sono stato uno di questi. Ovvio che stiamo di gomme per maxi scooter 600. Si sa che le case di pneumatici curano molto di più i pneumatici da moto.

ieri ho montato le m5 ad Adria e non ho guardato a fondo la gomma e quindi non ho notato questa cosa della riga di giunzione , oggi ci guarderò...
se non sbaglio anche qualcun'altro sul forum aveva lamentato tagli del genere
(li eran proprio tagli) su dunlop ma non mi ricordo con certezza marca e modello
comunque vi dò le mie impressioni sul come funzionano in pista...
innanzitutto adria è una pista piuttosto veloce con delle belle staccate e con curve apparentemente semplici , ma vuoi per l'ampiezza della carreggiata, vuoi il raggio atipico delle curve (ma diciamolo, soprattutto vuoi che ho scarsa esperienza di pista) con le M3 col posteriore ormai alla frutta (ma solo centralmente) facevo veramente fatica a chiudere le curve e tenere delle traiettorie buone... per dar gas fuori curva dovevo sporgermi al massimo addrizzando la moto ed aprire se no c'era il rischio di scivolare, specie nell'ultimo tornante prima della curva che immette nel rettilineo...
per il resto la gomma funzionava bene e anche la s la facevo abbastanza agile...
quando ho montato le M5 sono entrato in pista e la moto mi sembrava leggera, ma tanto, ed alla prima curva a velocità bassissima per far passare chi arrivava mi son ritrovato fuori dalla curva, sull'asfalto dell'ampia via di fuga
mi sembrava veramente un'altra moto e quindi ci ho messo qualche giro veramente lento per adattarmi cercando di togliere un pò di cera...
mi fermo dopo circa 5 giri fatti veramente con le molle e guardo le gomma, la cera dagli indicatori di piega era già sparita
secondo me il posteriore è meno appuntito della M3 e non poco mentre l'anteriore sembra avere un profilo identico

rientro deciso a dargli gas e ragazzi, che sicurezza, che agilità, che linee
la S dx-sx la devi raccordare con un'altra dx molto vicina e con le M3 andavo molto più largo e quindi dovevo dosare.
con le M5 dovevo stare attento a non salire sul cordolo interno entrando molto più veloce, spettacolare
le accellerazioni fuori dalle curve ? nessun problema, dai gas e stai tranquillo, prima e di più
peccato che mi sia scaduto il racecrono (mi dava solo 5 giri alla volta) e che poi mi si sia anche scaricato il cell perchè mi sarebbe piaciuto un riferimento cronometrico giusto ma son sicuro che ci siano dei bei secondi di differenza tra le 2 gomme, ora devo solo testarle in strada

Una nota negativa che mi sono dimenticato di mettere a livello esterico (spero solo quello ) è la solita caratteristica metzler che rende evidentissimo, anche con qualche sbavatura, il punto di unione della colatura della mescola in fase di realizzazione. Ho controllato tutti i treni di M5 presenti in officina con DOT 10 e tutti presentavano la stessa caratteristica.

come ho scritto mi sembra il profilo del posteriore un pò più tondo ma proprio poco mentre l'anteriore sembra identico
adesso aspetto una prova su strada ma se devo essere sincero cercavo proprio in pista le risposte che volevo e le ho trovate... le M3 si son sempre dimostrate ottime gomme su strada ma in pista non erano così performanti , queste M5 sembrano proprio complete
vedremo anche quanto dureranno, gli ho dato giù (per quel che son riuscito )per una mezz'ora in pista , sembrano solo un pò ruvide ma nuove e questo mi fa sperare anche per la durata

Nessuna Metzeler è multimescola...

Ma il profilo delle M5 come è? C'è chi dice che la posteriore sembra una 160? A te che le hai montate come sembrano Teo?

Ciao

Scusa PaoloG forse non ho capito... Si lo so che non sono multimescola, infatti non intendevo quello....ma quella riga "orizonatale" da parte a parte.

Io sempre 2.5 e 2.9. Magari qualche volta qualcosa meno.

ma fai benissimo , le pressioni consigliate van benissimo
io di solito tolgo un paio di decimi , non di più
c'è gente che va in giro con pressioni da pista per strada, io non lo capisco...

ma fai benissimo , le pressioni consigliate van benissimo
io di solito tolgo un paio di decimi , non di più
c'è gente che va in giro con pressioni da pista per strada, io non lo capisco...

io er indecisissimo tra queste m5 e le qualifier 2 ora ho scelto finalmente... le sportsmart

io er indecisissimo tra queste m5 e le qualifier 2 ora ho scelto finalmente... le sportsmart

anch io avevo la stessa indecisione.....ed ho fatto la stessa scelta!!!!

ps....non ha scelto le q2.....ha scelto le sportsmart, le nuove dunlop che sostituiscono le qualifier rr!!!!

Bene....

Cosi riusciamo a vedere se ci saranno problemi di spiattellamento nelle M5 e/o nelle q2.