Finalmente ieri ho ritirato la mia ZZR nuova fiammante ( Mod.2008 con ABS).
Ieri mattina di buon ora sono partito da Milano con la Speed Triple ( che ho dato in permuta ) in direzione Modena.

Non vi dico il freddo che ho patito comunque la voglia di ritirare lo ZZR era tanta e quindi non mi è pesato più di tanto.

Al ritiro della moto nuova il titolare della concessionaria mi consiglia di stare molto attento a guidare per le gomme nuove in quanto più di una persona è caduta con moto nuove di zecca.

Il quel momento ho dovuto toccare i gemelli per gli scongiuri!!!! e meno male .....visto quello che mi è capitato ....

Bè dovendomi recare all'agenzia per firmare la documentazione del passaggio di proprietà della Speed decido di fare la città.

Man mano che mi fermavo ai semafori vedevo che le tacche del liquido di raffreddamento aumentavano sempre più allora decido di parcheggiare la moto e mentre mi stavo fermando sul cruscotto leggo HOT TEMPERATURE contemporaneamente vedo del fumo che mi arriva da sotto il motore del liquido verde che esce e quindi spengo la moto.

Non vi dico quanto fossi preoccupato e deluso!!! Moto nuova di pacca e già in panne dopo 5 km!!!!

Non mi perdo d'animo e chiamo il concessionario che subito viene a prendermi con il furgone dell'assistenza tecnica ed insieme andiamo in officina per le verifiche del caso......

In conclusione .....avendo io fatto installare una doppia ventola originale per raffreddare il radiatore il meccanico non aveva sostituito ( aumentandone l'amperaggio) il fusibile che evidentemente era saltato non facendo funzionare le ventole!!!!!!

Comunque a loro dire la moto non ha subito nessun danno , hanno fatto un piccolo rabbocco del liquido e dato 2 fusibili di riserva......

Dopodichè sono tornato a milano sparandomi 180 km di autostrada non superando i 4000 giri per il rodaggio.

Che dire se confronto lo ZZR alla Speed ( che è una Naked con 3 cilindri) quindi tutt'altra.....moto ho notato come l'erogazione del motore ai bassi regimi sia molto più fluida , meno nervosa e più regolare.

La Speed era molto più nervosa specialmente nei rilasci ed accelerazioni e nel controllo in curva.
La sensazione che provo e simile a quella di essere passato da una macchina di media cilindrata ad una di lusso tipo BMW/Mercedes.

Anche se ho fatto solo autostrada mi ha molto colpito la manovrabilità e la sensazione di leggerezza complessiva ( se consideriamo che è un 1400).

Che dire..... per ora ( a parte l'inconveniente) sono molto molto contento della moto.
Io ho ripreso a cavalcare le moto a settembre 09 ( Speed Triple usata) dopo quasi 30 anni di pausa!!! E sono felicissimo !!!!

Avrei una domanda da porvi ( e ne avrò tante in futuro...) sapete dirmi come si comporta lo ZZR su salite con tornanti tipo Stelvio o Penice ? ( ve lo chiedo perchè le salite le conosco abbastanza bene in quanto fatte in bicicletta......)

E' facilmente manovrabile? Nei cambi di direzione è lento o abbastanza veloce ? so che dipende dal manico ed io in pratica sono un neofita....però visto che ho molto spazio per migliorare volevo sentire il vostro parere come possessori del mezzo.

Grazie a tutti specilamente per chi si è sorbito questo mio poema.

Ciao.

io ho letto il manuale dopo che il rodaggio era ampiamente finito, quindi non mi sono preoccupato minimamente di rispettare i 4000 giri.
Ora ho percorso oltre 30000 Km senza nessunissimo incoveniente ma ti consiglio comunque di rispettare un buon rodaggio.
In effetti anche a mè gli scarichi non piacciono molto, ma per il momento non mi sono ancora deciso, perche poi dovrei pensare ad un filtro aria diverso e a rimappare tutto con una nuova centralina, magari quando le finanze me lo permetteranno...... per il momento solo il famoso contamarce g3 che toglie la limitazione in basso, ma se devo essere onesto e lo dico sottovoce non è che le cose si siano trasformate, solo un pochino modificate ma niente di esaltante.

Finalmente ieri ho ritirato la mia ZZR nuova fiammante ( Mod.2008 con ABS).
Ieri mattina di buon ora sono partito da Milano con la Speed Triple ( che ho dato in permuta ) in direzione Modena.

Non vi dico il freddo che ho patito comunque la voglia di ritirare lo ZZR era tanta e quindi non mi è pesato più di tanto.

Al ritiro della moto nuova il titolare della concessionaria mi consiglia di stare molto attento a guidare per le gomme nuove in quanto più di una persona è caduta con moto nuove di zecca.

Il quel momento ho dovuto toccare i gemelli per gli scongiuri!!!! e meno male .....visto quello che mi è capitato ....

Bè dovendomi recare all'agenzia per firmare la documentazione del passaggio di proprietà della Speed decido di fare la città.

Man mano che mi fermavo ai semafori vedevo che le tacche del liquido di raffreddamento aumentavano sempre più allora decido di parcheggiare la moto e mentre mi stavo fermando sul cruscotto leggo HOT TEMPERATURE contemporaneamente vedo del fumo che mi arriva da sotto il motore del liquido verde che esce e quindi spengo la moto.

Non vi dico quanto fossi preoccupato e deluso!!! Moto nuova di pacca e già in panne dopo 5 km!!!!

Non mi perdo d'animo e chiamo il concessionario che subito viene a prendermi con il furgone dell'assistenza tecnica ed insieme andiamo in officina per le verifiche del caso......

In conclusione .....avendo io fatto installare una doppia ventola originale per raffreddare il radiatore il meccanico non aveva sostituito ( aumentandone l'amperaggio) il fusibile che evidentemente era saltato non facendo funzionare le ventole!!!!!!

Comunque a loro dire la moto non ha subito nessun danno , hanno fatto un piccolo rabbocco del liquido e dato 2 fusibili di riserva......

Dopodichè sono tornato a milano sparandomi 180 km di autostrada non superando i 4000 giri per il rodaggio.


Grazie a tutti specilamente per chi si è sorbito questo mio poema.

Ciao.

...
La moto è nuova , appena immatricolata e con delle modifiche non vorrei compromettere la garanzia della casa che vale 24 mesi.

Penso che questi 2 anni mi serviranno per conoscere a fondo la moto ( la userò solo nel weekend ) poi sicuramente qualche modifica la farò sicuramente.

Per quello che riguarda la stagione spero che migliori alla svelta ..................
Se vai in montagna con un gruppo di amici diventa quasi automatico gareggiare per vedere chi piega di più, nulla di strano, ma tieni le distanze di sicurezza perchè l'anno scorso la squadra di motociclisti di cui io facevo parte ha fatto filotto in un incidente stradale, si sono tamponati in cinque a causa di un vecchietto che in auto ha slargato la curva e ha invaso in parte la corsia opposta.
Alla fine della carambola per 150 metri la strada sembrava un campo di battaglia , centinaia di pezzi di moto sparsi qua e là, una moto era spezzata in tre parti e senza ruote attaccate al telaio, altre in due parti e per terra si vedeva uno stivale, nulla di particolare vedere uno stivale a terra, solo che in quel stivale ci stava dentro ancora il piede del motociclista ...........
Hanno provato a riattaccare il piede alla gamba ma non ci è stato nulla da fare, ora questo centauro ha solo una mezza gamba sinistra.
Le foto sul giornale erano emblematiche.
Non ti racconto poi di altri incidenti che ho assistito in modo diretto per non sconfortare nessuno.
Per cui occhi ben aperti quando sei fuori dal centro urbano, e in montagna molta cautela perchè di pazzi che invadono la corsia ne ho visti parecchi e ne ho schivati molti ( per me è diventato quasi naturale schivarli ........ ).

Mi unisco senz'altro ai complimenti per l'acquisto della ZZR ed anche al consiglio circa lasciarla così com'è, almeno per un (bel) pò se non per sempre.
L’intervento sopra mi spinge ad una riflessione: pur dispiacendomi per l’accadimento drammatico e la salute delle persone coinvolte, ne traggo spunto per domandare chi è più pazzo tra chi slarga una curva e chi invece quella stessa curva la fa col ginocchio a terra.
Lo chiedo da motociclista che è stato in coma 5 giorni (auto in retromarcia da parcheggio a pettine) e che la domenica mattina d’estate, quando in maglietta (pericoloso!) passeggia per tornanti con la moglie e l’XX, viene immancabilmente sverniciato da-tanti-piccoli-Valentino-Rossi-ginocchio-a-terra-con-la-motoretta-scoppiettante.
Insomma… sarò duro… tutti – anche io – a volte facciamo delle bischerate perché “ci prende il matto”, ma se uno (“uno”… non mi riferisco certo ai protagonisti del fatto quotato) sistematicamente interpreta la strada come un campo di battaglia, poi ci sta che vi resti seriamente ferito. Voglio dire: accade anche dal nulla, figuriamoci se al destino avverso diamo una bella mano.

cosa c'entra la personalizzazione della propria moto con i morti per strada

molte persone si sono fatte male perchè la moto non era all'altezza della situazione

adesso non esagerare, la dotazione di serie anche se non eccelle è più che idonea a garantire sufficiente sicurezza!
non è la moto a dover essere all'altezza di un utente della strada, è la zucca del pilota a dover essere all'altezza dei pericoli che ci sono per strada.

altra cosa: lo so anche io che coi tubi in treccia eviti l'effetto polmone, ma in pista dopo staccate estreme all'ultimo metro per guadagnare pochi millesimi con l'olio freni bollente!
sei sicuro che in strada si arrivi a tanto?
secondo me per migliorare la frenata (visto che sei abbastanza preoccupato del fattore sicurezza)
è molto meglio far spurgare per bene i freni da una mano esperta, magari con la macchinetta a vuoto.

Chiaramente concordo con voi che in termini di spericolatezza e comportamento stradale anche con un cinquantino ci si può fare molto male .....

Per esperienza personale ( essendo io anche un ciclista da strada e fuori strada) mi è capitato nel settembre scorso di cadere a 42 km/h in pianura con la mia bicicletta da corsa La caduta è stata causata dalla troppa confidenza con il mezzo ( pensavo di aere il pieno controllo dell situazione ma mi sbagliavo).

Ebbene il risultato è stato un trauma cranico evitato grazie al casschetto indossato ma nel contempo mi sono rotto 4 costole , la clavicola e ho avuto una depressione di un polmone per il quale ho evitato il drenaggio per un pelo.

Detti ciò vi ringrazio per i consigli ed i complimenti per l'acquisto della moto però volevo fare due riflessioni sul mezzo dopo 2 recenti uscite ( sono espressioni da neofita ).

1) I pneumatici montati di serie ( BT014) non mi danno quel senso di sicurezza e grip che mi davano i michelin cheavevo sulla speed triple ( Michelin Pilot Power ) anche se si parla di una moto completamente diversa.

2) Le sospensioni mi sembrano troppo morbide specialmente l'anteriore la quale raggiunge troppo facilmente il fine corsa anche incontrando asperità o dossi che non sembrano particolarmente alti.

Per il primo attendo da voi consigli e suggerimenti per sapere per una guida generalmente turistica ( con qualche puntata sportiveggiante) qual'è il pneumatico che abbia un buon grip ed una durata degna che considero tra i 6000 e gli 8000 km.
Io sono del parere che lo stesso pneumatico talvolta si sposa bene con alcune moto e meno con altre.

Per il secondo mi domando se una taratura diversa delle sospensioni possa migliorare le cose. Io peso circa 85 kg. Avete dei settaggi da consigliare.

Grazie

per una guida turistica che non disdegna qualche piega ti straconsiglio quelle che uso io:
Pirelli Angel ST, che sono un po' più dure delle Diablo Rosso, più che altro in centro.
La spalla invece è abbastanza morbida. Il gommista di fiducia mi ha spiegato che è disegnata per portare molto bene e velocemente la spalla in temperatura.

Tecnicismi a parte, Pirelli e Dunlop sono gomme di alta qualità costruttiva, non ti sbagli!!
Per le dunlop, ho sentito molto ben parlare delle Roadsmart. mai provate però.

Usate invece le Diablo, ma van giù come il burro, specie le spalle!!
colpa delle belle curve delle nostre strade di montagna
e come giustamente dice Wild, la moto pesa!
a 8.000 ci arrivi forse con l'anteriore ma dipende molto da come guidi.

wild: lo so, la macchinetta a vuoto non è necessaria, ma se uno non sa spurgare i freni è meglio che non tocchi nulla. intendevo questo, cioé, meglio che la porti da un mecca (che userebbe la pompetta)
tu dici che una Hornet da 170 kg frena meno che la zzr da 250 kg??
mi sembra strano... e comunque non credo siano i tubi in treccia che ti salvano in una situazione da gatto che ti taglia la strada.. casomai hai ragione quando dici che è fondamentale avere le sospensioni settate a dovere.
io aggiungo anche che una buona gomma, alla giusta pressione e già in temperatura fà la sua parte in frenate d'emergenza!!
poi da ultimo l'abs, ovvio! cioé, per primo, se ce l'hai...

Ciao

ovviamente ognuno ha un suo modo di vedere le cose, che dipende dalle proprie esperienze e dal proprio modo di vivere il motociclismo o di guidare; lo stesso "approccio" nei confronti della ZZR1400 è differente a seconda delle persone: alcuni l'hanno comprata perchè potente e prestazionale, trasformandola in un bolide (vedi la "bomba da pista" di Anima), altri (come il sottoscritto) hanno accentuato lo spirito della Hypertourer, senza necessariamente rinunciare alla potenza.

Come hai già visto, hai ricevuto due risposte completamente differenti: chi ti propone le M3 per una guida più aggressiva, chi le Angel ST per una guida più turistica.

Io posso dirti un paio di cose in base alla mia esperienza, premettendo che la mia guida, pur essendo uno che non si prende le sue soddisfazioni, è più tranquilla di quella di Wild.

Innanzitutto non è vero che con questa moto un treno di gomme vada via in un attimo: attualmente ho un treno di Z6 Interact da cui ho tirato fuori (anteriore e posteriore) 12.000 e credo di poter fare ancora un paio di migliaia di km prima di cestinarle: non sono sicuramente performanti come un paio di slick, ma il grip si sente quando le fai lavorare; le preferisco alle Angel ST (fanno parte dello stesso segmento), di cui ho usato due treni, in quanto offrono un comportamento più omogeneo e una miglior tenuta in piega a moto carica. Sono ovviamente gomme più dure anche se non legnose come le Diablo Strada.

Le Pilot Power 2CT sono gomme intermedie che a me piacciono abbastanza, ne ho usato 3 treni, una buona tenuta in curva ed un grip accettabile per una gomma non "performante", anche se tendono a risentire del calore eccessivo, divenendo un po' scivolose quando c'è molto caldo e si fanno lunghe percorrenze.

Negli ultimi 4 anni ho percorso più di 100.000 km con questa moto, sia su terreni ghiacciati e innevati con temperature sotto lo zero, sia su strade (e a volte sterrati) non propriamente in ocndizioni perfette, con temeprature sahariane ... per cui penso di poter dire la mia, almeno per quello che riguarda una guida non esaspratamente sportiva.

Parlando di limiti, penso che i limiti della moto standard siano almeno nel mio caso ben oltre i miei limiti, intendo dire che le doti dinamiche della zzr sono eccellenti, per metterla in crisi devi veramente esagerare, io non ci sono ancora riuscito, anche con il sudore freddo lungo la schiena lei non si scompone.

L'unica necessità che sento è quella di indurire il precarico posteriore, quando sono a pieno carico la sento più seduta rispetto all'inizio , ho oltre 30000 km e stavo pensando a revisionare il mono.

è una cosa che ho notato anch'io, sia su quella precedente (ZZR1400'07) che su questa (ZZR1400'09): dopo i 25.000 km l'ammortizzatore posteriore tende a perdere un po' di reattività: in quella precedente ero arrivato a chiudere tutto per sentire più feeling, soprattutto perchè tendo a tenere le gomme gonfie (2,7 ant - 2,9 post) e quindila sospensione che lavora con minor aiuto da parte della gomma - sto pensando di farci ancora un po' di strada e poi sostituire con un ohlinns

sull'anteriore sono d'accordo sulla necessità di indurire il precarico (io ho anche sfilato di 5 mm la forcella), ma dopo aver molto indurito, mi sono accorto che è meglio non esagerare, anche perchè l'impressione di arrivare a fondo corsa non corrisponde alla reale discesa della forcella e in condizioni estreme c'è il rischio che l'anteriore saltelli un po' in curva, perdendo l'accoppiamento ottimale gomma/asfalto

la differenza di peso tra una hornet e la zzr 1400 A SECCO sono rispettivamente di 173 per la hornet e 215 per la zzr1400 senza abs e 218 per quella con abs, per i modelli 2006/2007, mentre dal 2008 sono tutte con abs e pesano 224 kg.
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