confermo per toccato con mano.l anno scorso porto il mio klv euro 3 a revisione, mi controllano le luci,i freni, le frecce ok mi dicono che hanno finito.chiedo ma i gas di scarico?non gli analizzate ?signore non serve la sua moto non è a norma (questa è la risposta).come non è a norma chiedo,- sa noi abbiamo
pure una convenzione con la p...io dove analizziamo dei motori così come arrivano dalla fabbrica,e le garantisco che sono fuori da qualsiasi parametro di legge(perche questi a norma europea troppo bassi).per questo è inutile che analizziamo la sua moto.restai stupito da tale affermazione
(praticamente i motori arrivano in commercio gia fuori legge) ma stavo pagando e chiesi comunque di aver l analisi dei gas di scarico.Il giovane operatore fece scrupolosamente l anilisi dei gas rilasciandomi
il documento che testimoniava che ero e son ancora fuori legge.si la revisione da noi italietta è solo uno
dei tanti barzelli che i nostri (tutti) governanti si sono inventati per spillare soldi alla gente.Magari fosse stata una cosa vera.(ma non sarebbe italia).

è anche vero che se non fosse così nesuno o quasi potrebbe circolare visto che siamo in tanti ad avere delle modifiche

Riesumo un vecchio topic per chiedere una cosa a riguardo... Se come viene detto e come ho toccato con mano, le emissioni vengono testate solo al Min e ad un regime noto, significa che mappe e carburazioni delle moto moderne sono si magre ma solo nelle prime fasi dell' apertura? E' corretto??

Se come viene detto e come ho toccato con mano, le emissioni vengono testate solo al Min e ad un regime noto, significa che mappe e carburazioni delle moto moderne sono si magre ma solo nelle prime fasi dell' apertura? E' corretto??

Non è proprio così... le centraline delle moto di oggi passano automaticamente dalla modalità closed loop (bassi-medi regimi/basso carico), a quella open loop (tutta manetta, alti regimi). Nel closed loop si ha una continua oscillazione intorno al rapporto stechiometrico, che garantisce la massima durata ed efficacia del catalizzatore, oltre ai minori consumi possibili; invece quando spalanchi il gas si va in open loop, e si tiene la miscela sempre ricca per evitare rischi al motore.

Le norme antinquinamento ovviamente riguardano il funzionamento in closed loop, e non sono affatto insensate, visto che il 90% della strada si fa in quelle condizioni. Il sistema funziona molto bene, e la riduzione degli inquinanti è notevole, per il bene di tutti noi.
Molti poi manomettono le centraline per impedirgli di andare in closed loop, montando i famosi o2 eliminator da pochi euro... poi si lamentano che la moto gli consuma il doppio, e dopo un po' li tolgono, ma ormai il catalizzatore è fottuto

ciao

WK

Interessante! Questa non la sapevo! Sai come funziona anche sui carburatori tradizionali?

trovi 2000 siti su cui è spiegato il funzionamento dei carburatori... di fabbrica sono regolati magri sul circuito del minimo e grassi sul massimo, sempre per lo stesso motivo: farti risparmiare benzina e inquinare meno quando guidi normalmente e non c'è rischio per il motore, e invece ingrassare agli alti regimi quando una miscela magra potrebbe essere pericolosa.

ciao

WK