quindi dici che per evitare questi problemi basta far delle prove e calibrare la quantità di acqua e questo è ok ....
ma che acqua sarebbe meglio avere una distillata ?

fu sperimentato a metà anni 90 sulle formula1.
perchè sottrarre calore,
non dovrebbe essere l'opposto
+calore =+ energia

parlo da profano.

ci possono essere senz'altro vantaggi dal punto di vista delle prestazioni, tanto che anche Ferrari, in Formula1 usava l'iniezione d'acqua ma non ricordo se nei motori turbo o in quelli aspirati che sono arrivati in seguito.
Questo per confermare che in un motore da competizione, di quelli che vengono smontati e revisionati completamente dopo una gara, un approccio di questo genere porta senz'altro vantaggi.

Su un motore di serie, magari pompato quanto vi pare, di auto o di moto che sia, ha senso immettere acqua?

mi spiego: in camera di combustione, con elevate temperature, elevate pressioni, presenza di composti chimici "strani", l'immissione di acqua pensate che non favorisca l'ossidazione degli organi che vi sono a contatto?
Valvole, condotti, guidavalvole, teste, pistoni, fasce, e poi via via verso tutto il tubo di scarico sarebbero interessati da composti chimici ad alta temperatura carichi di acido nitrico/nitroso, composti acidi di zolfo (specie per il gasolio) e chissà quante altre zozzerie che li attaccherebbero chimicamente fino a provocarne il decadimento di prestazioni tanto cercato, in poco tempo.

Esempio: chi di voi ha un'auto con la quale percorre pochi chilometri al giorno, non permettendo al tubo di scarico di scaldarsi sicuramente sa cosa dico... i composti chimici presenti nei gas di scarico si legano con l'acqua presente nell'umidità dell'aria e si formano acidi che, se il tubo di scarico non fa in tempo a scaldarsi abbastanza prima che il motore venga di nuovo spento, si accumulano nei punti più bassi e formano la pozzangheretta acida... e si fa il buco nello scarico.

Sono stati sperimentati motori che iniettavano acqua nel cilindro appena dopo la combustione con ottimi risultati!! Rendimento e di conseguenza prestazioni molto superiori! Ovviamente le complicazioni che vengono introdotte e la necessità di portarsi dietro un'ingente quantità di acqua (molto più che di benzina) non ne fanno il massimo della praticità.

Sono stati [b]sperimentati motori che iniettavano acqua nel cilindro .

per quel che ne so io si trattava, però di motori diesel, in particolare il sistema è stato utilizzato con il nome di gasolio bianco nei bus cittadini ... il combustibile era una miscela di diesel, un additivo e acqua...
non mi risultano esperimenti su motori a benzina

Non succede propio nulla ! Riempi il cilindro di acqua e corri il rischio che i metalli che si ossidano si rovinino. Non ti conviene provare il motore termico non è un motore a vapore come quello dei treni. H P o CV (cavalli vapore) non va inteso alla lettera. Ciao ! littlewilliam

Riguardo l'iniezione d'acqua, era un sistema utilizzato nei motori turbogetto degli aerei (in camera di combustione in questo caso) per incrementare la spinta in particolari situazioni tipo decollo a pieno carico. Il principio era il medesimo descritto qui, cioè l'acqua evaporava sottraendo calore alla carica gassosa e permetteva quindi incrementi di rendimento.

questo però sinceramente non è assolutamente vero.. anzi... più il gas è caldo in camera di combustione più si ha spinta!

E per quanto riguarda l'introduzione d'acqua serve principalmente ad aumentare la massa espulsa e quindi la spinta.

Questo per i motori a getto.

Poi credo che anche nei motori alternativi si introduce acqua per aumentare la massa dei gas espulsi..

e invece, pensa un po, è proprio vero!!

questo perchè?perchè scaldare un gas significa PERDERE energia (il gas uscità dall'ugello a temperature più elevate, quindi c'è una maggiore perdita di energia), mentre invece usare quell'energia per vaporizzare l'acqua comporta generalmente uno spreco minore di energia termica, che invece viene utilizzata come energia cinetica (aumentando la portata di gas in uscita), quindi per spingere l'aereo.
Iniettandola in camera, oltretutto si ottiene una pressione maggiore, quindi un numero di giri maggiore della turbina, il che equivale, come su un motore, ad una maggiore potenza

NEi motori alternativi invece i gas espulsi non vengono quasi mai utilizzati come spinta effettiva, l'utilizzo dell'acqua è atto solo a aumentare la pressione nel cilindro

e invece, pensa un po, è proprio vero!!

questo perchè?perchè scaldare un gas significa PERDERE energia (il gas uscità dall'ugello a temperature più elevate, quindi c'è una maggiore perdita di energia), mentre invece usare quell'energia per vaporizzare l'acqua comporta generalmente uno spreco minore di energia termica, che invece viene utilizzata come energia cinetica (aumentando la portata di gas in uscita), quindi per spingere l'aereo.
Iniettandola in camera, oltretutto si ottiene una pressione maggiore, quindi un numero di giri maggiore della turbina, il che equivale, come su un motore, ad una maggiore potenza

NEi motori alternativi invece i gas espulsi non vengono quasi mai utilizzati come spinta effettiva, l'utilizzo dell'acqua è atto solo a aumentare la pressione nel cilindro

Non per qualcosa ma sono "fresco" di un esame di propulsione eheh se aumenti la temperatura in cc aumenti la spinta sicuramente perchè aumenti la velocità di uscita

qui c'è un programmino simpatico Link a pagina di Soton.ac.uk prova ad aumentare "burner temperature" e guarda "specific thrust"

l'acqua si aumenta la portata, ma perchè aumenta la massa

Proprio perchè sei fresco di un esame dovresti capire meglio...

aumentando la temperatura aumenti la spinta perchè aumenti la pressione e quindi la velocità del fluido è verissimo.

iniettando l'acqua in camera di combustione cosa succede:
l'acqua evaporando diventa gas, e facendo questo aumenta di conseguenza la pressione
aumentando la pressione di conseguenza allo stesso modo di prima ottieni più velocità e quindi più spinta.
inoltre aumenti anche la massa di gas in uscita e si ha un aumento di spinta anche per questo (cosa che invece non accade su un motore alternativo)

il "problema" sta tutto nella frase evidenziata, ovvero in: ottengo più pressione facendo evaporare l'acqua o semplicemente riscaldando l'aria?

Visto che hai fatto Propulsione, dovresti anche aver fatto fisica tecnica (termodinamica) quindi dovresti ben riuscire a calcolarlo

il problema per un aeromobile è proprio il serbatoio per l'acqua che comporta un gran bel problema di payload al decollo, la benzina in meno che ci sarebbe (per il maggiore rendimento del ciclo) non compensa la grande quantità d'acqua necessaria a supportare tutto il volo, e quindi in generale il volo sarebbe più costoso e con un rendimento minore.