Leggo che la maggior parte tiene pressioni simili alle Pirelli/Metzeler.
La GP Racer ha la caratteristica di avere una carcassa molto rigida, pertanto, richiede pressioni molto basse.
Ho provato diverse combinazioni per un uso stradale ed ho trovato un buon compromesso con 2,1 ant ed 1,4 post ovviamente a freddo, confortato anche dai tecnici Dunlop in pista e da un team che le ha usate nel CIV.
Certo, bisogna superare il blocco psicologico di uscire con una gomma che, di norma, viene ritenuta sgonfia ma provare non costa niente.

Quasi 4000km fa ho montato un treno di queste D211GP Racer mescola E, le ho utilizzate in pista a Misano dove nn hanno minimamente mostrato il fianco a critiche, poi pure su strada, asciutto e bagnato, freddo no xké. siamo in estate; le mie pressioni di gonfiaggio stradali sono le solite che uso su tutti i treni di gomme che monto, vale a dire 2,5bar ant e 2,9bar posr a freddo; so che sembra un'eresia, ma pur mantenendo andature "da arresto" nn rilevo il minimo problema in fatto di grip (ovviamente con asfalto perlomeno decente, se è liscio come uno specchio ovviamente il grip nn è il massimo), inoltre la durata ne risente positivamente... Oramai son quasi finite, ancora 7-800km e la post è da buttare, mentre l'anteriore. Come da tradizione Dunlop è ancora in ottimo stato... La loro durata è di poco inferiore allo SportSmart e lievemente superiore rispetto al Diablo Rosso Corsa. Guidando la moto ho avvertito una maneggevolezza ed una reattività superiore a quella (deludente) dell'SS ma un poco inferiore rispetto al DRC, che da questo punto di vista mi ha soddisfatto molto; in compenso sia entrando forte e pinzato in curva, sia al max della piega, questo anteriore infonde una fiducia assoluta, a prova di bomba oserei dire... Ecco, secondo me in questo fattore la 211 è superiore al DRC mentre la maggior stabilità che l'SS mette in campo, al max angolo di piega, infonde un pizzico ulteriore di fiducia in più, ma considerando la maneggevolezza soddisfacente del GP Racer alla fin fine preferisco l'ant di quest'ultimo. Il post, come performance è superiore a quello dell'SS, ma rispetto al DRC mi aspettavo una differenza maggiore infavore del Dunlop, sarà che non sono un pilota iperveloce e sarà che la mia seicento non stressa la gomma come una 1000, ma neppure tra i cordoli ho rilevato una differenza eclatante... in compenso ciò che ho notato è una maggior propensione allo strappo del GP Racer, probabilmente l'asfalto bagnato che poi si è asciugato ma nn si è scaldato molto anche perché il sole nn ha dominato il cielo, assieme ad un non azzeccatissimo set-up del mono (di serie) ed a me che nn ho utilizzato la giusta progressività. nell'accelerazione da centro curva in poi han contribuito a ciò; stà di fatto però che con più o meno il medesimo setting, al Mugello ma con asfalto bello caldo e sole pieno d'estate, né con l'SS né col DRC avevo strappato la gomma... Infine devo dire che pure sul bagnato queste Dunlop se la cavano in maniera egregia, nn siamo ai livelli eccelsi dell'SS, ma x esser un prodotto così sportivo e da asciutto, mi ja piacevolmente sorpreso. Insomma una gomma un pò costosa, ma che promuovo con un voto molto alto!

Ho trovato questo per le pressioni

Link a pagina di Motorbox.com

Ciao, intervengo perché sono incuriosito dalle Dunlop, potrebbero essere la mia prossima scelta.
Mi colpiscono un po' le tue pressioni di gonfiaggio a freddo, oltre a sembrare altissime per qualsiasi gomma di queste misure, con la carcassa rigida Dunlop non dovresti tenerle più basse?
Voglio dire 2,9 al post non lo metti neanche col passeggero (su quelle che conosco).
Boh?

* Un aneddoto per sorridere: L'altro giorno mi sono fermato a gonfiare le gomme (a freddo) da un benzinaio, ho delle BT016 Hyper, e voleva cercare di convincermi a gonfiare il post a 2.9, gli ho chiesto, ridendo, se era matto... ha aggiunto "in pista le gonfio anche di più..."

Io utilizzavo sempre una pressione di 2.2/2.5:poi avendo sempre problemi di kilometraggio e consumo anomalo della gomma, ho iniziato a metterle a 2.5/2.9, come consigliatomi dal mio meccanico...Beh, nessun tipo di problema...

Con che gomme, scusa? con le Dunlop in questione?
Scusa la domanda personale, sei pesante?

Ciao tu che misura monti al post? Avevo letto che il 200 non è un "200" reale...
Le sto considerando come treno pista, per strada mi sa che tengo le BT 016 Hyper che si scaldano velocemente (mentre in pista dopo 4 giri si cuociono).

Ho avuto occasione di testare queste Dunlop con il freddo e con l'asfalto pulito da un gelido vento di Tramontana e devo dire che mi aspettavo di peggio... certo, bisogna utilizzare qualche accortezza in più nei primi km, così facendo la gomma comunica molto bene e non tradisce, dopodiché si può iniziare a mantenere un ritmo decisamente allegro senza alcun problema di tenuta (ed il secco e freddo vento da Nord tutto fa fuorché aiutare ad aver grip)... Ovviamente nn si hanno le stesse identiche, esagerate, performance dell'estate, tuttavia, pur non arrivando ad offrire in queste condizioni l'eccezionale feeling delle cugine SportSmart (che su strada, specie quando è freddo od umido vanno meglio, scaldandosi oltretutto prima), nn ne son rimasto affatto deluso... E dopo una quindicina di km tirati le gomme erano appena tiepide (la temperatura era sui 5 gradi...), segno che queste gomme pur fuori dal loro range termico ottimale se la cavano hene... l'unica pecca è che il loro consumo aumenta assai, in questw condizioni. Insomma, sempre più un pneumatico da promuovere con il voto più alto! Ah, già, purw sul bagnato nn è malvagio...

vorrei montare le gp rager 211 ho chiesto a due gommisti e me le danno 335 se porto io le gomme o 360 montate, come prezzi vorrei sapere se sono nella norma ,grazie.