[...]Chi scriveva di provare ad ingranare la PRIMA marcia e vedere il gioco delal catena forse non si ricorda che al minimo o comunque senza accelerare, il motore non gira regolare e favorisce l' oscillazione della catena visibile ad occhio nudo!
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...

...e quindi?? quello è il capitolo USURA catena trasmissione... NON controllo del gioco della catena!
che è questo...

Immagine: Link a pagina di S4.postimage.org

...ripeto, non mi interessa convincerti!

"Girare la ruota ,finchè non si trovi il punto di massima tensione della catena" , questa affermazione del libretto di manutenzione ,vuole dirti la tensione massima della catena che si ha quando il pignone e la corona sono alla massima distanza. Per ottenere cio', occorre caricare la ruota posteriore (fate sedere un amico sulla moto) fino a che i centri del pignone, del perno del forcellone e della corona siano allineati sulla stessa retta. Il forcellone sara' parallelo al terreno.
Agendo sul sistema di tensionamento(registri di regolazione o camme) tendere la catena in modo che il ramo inferiore, preso fra due dita nel suo punto mediano, possa oscillare liberamente dal basso verso l'alto di (x mm. riportati sul libretto di manutenzione della propria moto...di solito 15/20 mm.)....... (mentre il ramo superiore e' teso).
Dpo di che si può procedere al serraggio della ruota posteriore con la catena sotto carico. Questa condizione si ottiene, dopo aver inserito una marcia bassa a motore spento, semplicemente interponendo un cacciavite tra catena e corona e girando di pochi gradi la ruota in senso opposto a quello di marcia. La catena sotto carico consente il corretto posizionamento del perno della ruota, impedendo allo stesso di spostarsi durante il serraggio falsando l'allineamento tra le ruote dentate.
Questo di solito è il corretto procedimento che bisogna fare per allineare e tendere la gli organi di trasmissione delle nostre moto

La foto che ho postato ,è un pezzo del manuale ,dove parla di problemi legati all'usura della catena.....stiraggio o grippaggio delle maglie.....e indica il modo per poter controllare se l'interassi tra i perni della catena sono differenti con il conseguente problema di tira e molla .......tema principale di questo topic

per favore basta parlare di corone e pignoni ellittici o ovali in questo splendido forum......è come peccare in chiesa

sul libretto c'è scritto

posizionare la motocicletta sul cavalletto laterale

girare la ruota posteriore per trovare il punto in cui la catena è più tesa




quelli della kawasaki non parlano di spingere sulla moto per allineare corona e pignone, quindi se nn c'è scritto, vuol dire che c'è una posizione in cui la catena è più tesa


sono io che sbaglio a capire oppure non so leggere?

Guarda ,io quello che ho scritto ,è la giusta spiegazione meccanica , per avere la catena nel punto più teso....e il punto di massima tensione ,lo si può avere solo quando stanno allineati tutti e 3 gli assi...ossia : pignone/perno forcellone/corona....e quì non ci piove
Ripeto.....una catena ,se in buono stato ,deve avere un gioco costante per tutta la sua corsa.....può variare di pochi mm. ,ma mai di 2/3 cm. tra un punto e l'altro......se così fosse ,il problema è solo da attribuirsi alla catena stessa....
1)o si è stirata (causa forti sollecitazione ,dovute a strappi di potenza...motori con gran coppia motrice ecc.ecc.) oppure perchè se era troppo tesa in partenza ,basta una sola buca per stirare qualche maglia.........
2)maglie rovinate ,grippate ,causa sporco e mancanza di lubrificazione.......

Il corretto tensionamento della catena e' di estrema importanza per la durata e l'efficienza del sistema di trasmissione posteriore:
un eccessivo tensionamento della catena provoca inutilmente dei pericolosi carichi aggiuntivi, che aumentano il carico di lavoro dell'articolazione fra perni e bussole, surriscaldando la catena, consumano precocemente il lubrificante e portano quindi ad una rapida usura della catena; inoltre, se la moto e' soggetta a sobbalzi, il movimento alternato a leva del forcellone oscillante puo' causare alla catena dei contraccolpi violentissimi, che possono portare rapidamente al danneggiamento o alla rottura della catena stessa o degli altri organi ad essa collegati (corona, mozzo posteriore, cuscinetto dell'albero di uscita della trasmissione secondaria ecc.)
Una catena eccessivamente allentata e' soggetta a violenti colpi di frusta in accelerazione che moltiplicano il carico applicato alla catena e che possono causare lo scavalcamento delle ruote dentate con seri danni al veicolo e al conducente. Il controllo e il ripristino della tensione della catena deve essere eseguito dopo i primi 100 Km, e, in seguito ogni 400/500 Km....insomma ,bisogna prestargli un pò di attenzione

Spero che con questo post ,possa "S"chiarire le idee

no .....se c'è una diversa tensione della catena ,girando la ruota ,se minima ,può essere normale ,altrimenti c'è qualche problema...MA è SEMPRE LEGATO ALLA CATENA

allora la catena originale per 30000 km ha sempre avuto quella differenza di gioco
la catena nuova fa lo stesso

vabbè, porto la moto in kawa e la faccio controllare