Per dire, parlavo un giorno con un calibratore in Husqvarna e mi diceva "qui fino a poco tempo fa si girava ancora coi getti in bocca, l'iniezione per motli è tutta da scoprire...".

Ed il bello è che da noi, al nord, dovrebbe essere peggio poichè la nebbia carica l'aria d'acqua dovrebbe ridurre le prestazioni.

Inoltre quando si inietta, il protossido passa dallo stato liquido (nella bombola) allo stato gassoso: questa trasformazione consente di abbassare di venti gradi la temperatura della miscela. E' un effetto importante perché più cala la temperatura, più ossigeno entra.

Sulle auto a carburatori c'era sulla cassa filtro un "selettore" estate-inverno... probabilmente per scongiurare problemi di carburazione. L'aria fredda a quanto pare richiederebbe un aumento della portata di benzina nei cilindri... Quindi per rendere la vita facile ai clienti veniva semplicemente montata questa ghigliottina che faceva prendere aria dal motore (zona marmitta) anzichè dall'esterno.
Credo quindi che la sensazione di maggiore scioltezza nel salire di giri dipenda da uno smagrimento della miscela, che però può risultare pericoloso e provocare fenomeni di detonazione o di grippaggio

... Peraltro anche il mio scooter va molto meglio in inverno...
...

L'ho usata oggi con una temperatura da 7° a 3° e ho constatato:

1) La differenza e' nettissima, impossibile non accorgersene
2) D'estate le prestazioni ci sono tutte, ma oggi con una temperatura da 7° a 3° la moto e' assai piu' cattiva. D'estate la guiderebbe anche un bambino talmente e' dolce ed elettricva, quasi asettica, mentre adesso e' un animale feroce. Secondo me ha anche prestazioni superiori, superiori a quelle d'estate che sono da paura, ma e' adesso d'inverno che e' una belva feroce ed il gusto di guida ne guadagna tantissimo.

Se non era un bell'esempio il Nos non so cosa lo può essere.

Proprio come già detto. Sulle moto c'è l'iniezione giocattolo Sulla BMW 2.5 aspirata di mia moglie (100 cv lt) l'iniezione è perfetta, nessun spegnimento nessuna variazione di rotazione, mai un buco, mai un'incertezza. Sul mio kappone (100 cv/lt) un massacro, come su moltissime altre moto analoghe. Dimenticavo normativa euro 4 e la nuova z4 con 120 cv/lt euro 5. Hai ragione sono giocattoli e li fanno come tali, eppure la tecnologia al giusto prezzo c'è. Se dovessimo fare un sondaggio tra i motociclisti tra iniezione e carburatore, penso che il 90% tornerebbe al carburatore, tra gli automobilisti nessuno.

infatti questo articolo è impreciso, già lo avevo detto

"Se dovessimo fare un sondaggio tra i motociclisti tra iniezione e carburatore, penso che il 90% tornerebbe al carburatore tra gli automobilisti nessuno"

ma per piacere....dipende anche dal fatto che il carb costa meno e lo modifichi come ti pare....se una moto non la tocchi l'iniezione di serie va bene....quante macchine vedi che cambiano i silenziatori ed il filtro

ma per piacere....dipende anche dal fatto che il carb costa meno e lo modifichi come ti pare....se una moto non la tocchi l'iniezione di serie va bene....quante macchine vedi che cambiano i silenziatori ed il filtro

vabbè però trarre conclusioni da un caso particolare o due mi sembra un modo di ragionare valido

comunque l'husqvarna è inaffidabilissima...è noto.

Mi pare di aver notato, e anche amici mi hanno confermato, che il motore con una temperatura esterna di 5 - 12° (cioe' freddo, non fresco), RENDE MEGLIO.
Naturalmente a motore caldo.
Io sento un sound migliore, maggiore brillantezza e cattiveria.

E' vero o e' un'impressione?

Che senso avrebbe fare motori che rendono di piu' con il freddo quando invece bisognerebbe andare piu' piano, e che sono piu' piatti d'estate, quando invece si puo' sfruttare meglio la potenza?

Attenzione a dire che l'iniezione è stata introdotta da poco !
E' stata introdotta con Kawa GPZ1100 nel 1982 circa...

Secondo me i motori delle moto essendo molto ma molto piu' tirati di quelli delle macchine (il mio e' 200CV/litro) sono piu' sensibili a certe cose.

anche i ktm tutti? la Ducati Hypermotard e altri modelli, l'Aprilia sxv e Dorsoduro(in questo caso non ho riscontro diretto, ma riportato) rsv 2003 e si potrebbe andare avanti con altre ancora.

Dimenticavo il minimo a 1500 giri della mia ex zx10r del 2004 altrimenti traballava tutta, la z1000 del 2005 che aveva un sacco di beghe all'erogazione grazie all'iniezione che non andava d'accordo con quei 4 scarichi dorati che aveva.....

inzomma

200 cv lt??? Ma in che film. Metti sul banco la tua zx10r e vedrai che sorpresina Io l'ho fatto, ho messo sul banco banco ed erano usciti 25 cv in meno, ho messo sul banco la serie 1 di mia moglie ed erano uscite 5 cv in più

Sebram.... hai detto bene l'iniezione sulle moto è rozza e malfatta. Forse non leggi bene, ho già detto che non sono contro l'iniezione sono contro a quella che ci rifiliano a caro prezzo. Non paragonare una uno con una SS con la Fiat Uno, paragona la BMW z4 di mia moglie con una ss e vedi la differenza. Ma vi rendete conto che una moto SS costa 20.000 euro e ha l'on-off e si giustificano dicendo che il problema sono le restrizioni sulle emissioni e cambiando gli scarichi vanno bene??? Dite quello che volete ma ancora oggi l'iniezione montata sulle moto fa' schifo ed il prezzo finale del prodotto non giustifica la centralina "rozza". La matiz con i suoi 6900 euro ha l'iniezione precisa. Mi spiace ma non ci stò. O ci danno un prodotto decente e ben fatto come fanno sulle auto o sarebbe veramente meglio avere i carburatori (naturalmente se fossero stati ancora omologabili)

infatti se leggi avevo scritto

sono d'accordissimo con cattivone "Non sono pro-carburatori sono per l'iniezione seria e ben fatta come su quella delle auto, visto che ste moto costano più delle auto stesse." Giustissimo, per esempio potrebbero mettere una centralina che si adatta bene alle modifiche senza farci spendere miliardi o che è facilmente programmabile...

Ovviamente dipende, alcuni modelli vanno meglio altri peggio

Attenzione a dire che l'iniezione è stata introdotta da poco !
E' stata introdotta con Kawa GPZ1100 nel 1982 circa...

Secondo me i motori delle moto essendo molto ma molto piu' tirati di quelli delle macchine (il mio e' 200CV/litro) sono piu' sensibili a certe cose.

la modifichi e arrivi a 200

dichiarati all'albero....al banco li misuri alla ruota...ovvio che ci sia una differenza

Inoltre tieni presente che sono valori che dipendono anche dalle condizioni ambiente oltre che dalle diverse tolleranze di lavorazione ed usura.....


poi sicuramente un po' ci marciano....

Che che farnetichi Tu hai l'husly 610 io ho avuto il 510 smr del 2008 ad iniezione e non andava!! si spegneva in continuazione perdeva i colpi sparava dallo scarico ecc.., il concessionario per farlo andare ha tolto la sonda lambda e a messo un spinotto al posto di quello che portava i dati alla centralina dalla sonda lambda e ha modificato i dati de co. E quella sarebbe l'iniezione che va????? Io ho avuto il KTM 950 sm a carburatori ed andava benissimo (pefetttamente di serie), con il 990 (di serie pure lui) ad iniezione l'on-off è una menata galattica, lo stesso si può dire per mille altre moto, anche di serie, fai una piccola ricerca sull'on-off e capirai di che parlo. Con la bmw z4 di mia moglie non ho mai avuto menate di on- off....... adesso che ci penso neanche la ka di mia figlia che ha 130000 km ed è del 2000 non ha problemi di on-off o di minimo ballerino......

Dimenticavo.... ho l' smc 690 iniezione ho già fatto 3 aggiornamenti e ancora di tanto in tanto il minimo comincia a traballare come un pazzo senza nessun motivo (anche questa di serie), prima avevo il 625 carburatore kehin mai nessuna manata.
Non sono pro-carburatori sono per l'iniezione seria e ben fatta come su quella delle auto, visto che ste moto costano più delle auto stesse.

Io invece sono pro carburatori, che almeno non possono smagrire la miscela al limite del possibile dando tutti questi effetti tipo on off e buchi vari. Che tra l'altro possono essere pure pericolosi in citta' su pave' e striscie pedonali di marmo bagnato.
Se in questi anni non sono riusciti a risolvere queste cose con l'iniezione significa che con le moto non si puo', forse sono troppo leggere per la forza che hanno, non so, o le restrizioni in fatto di emissioni vanno contro la fisica dei motori e vanno riviste.
Ti vendono uno schifo e ti dicono: "se vuoi che la tua moto vada bene, senza pericolosi effetti on off o buchi di erogazione devi rimappare la centralina e renderla illegale"... allora mi prendi in giro?

Chissà perchè la 120d di mia moglie messa sul banco a Opera ne ha tirati fuori 167 contro i 163 dichiarati. Eppure la tassa di proprietà la paghiamo sulla potenza dichiarata. All'albero, alla ruota al dove vuoi, ma rimane il fatto che la tassa di proprietà la paghiamo sulla potenza e se me la dai mi sta bene, ma se devi fare numeri e non me la dai mi fai inc...re perchè ci pago solo tasse. Chissà perchè nelle auto i cv ci sono, nelle moto sempre meno e mai giusti o più, basta leggere ogni rivista e vedere la differenza tra i cv dichiarati e quelli rilevati........ e io pago e lo stato s'ingrassa.