marco_83, il controllo gioco valvole si fa a 42.000 Km; a 25000 mi pare un po' presto (a meno che non si usi la moto pesantemente, magari in pista).
Analogo discorso vale per la catena di distribuzione; non credo che abbia dei problemi tali da dover essere sostituita a 25000 (per inciso sulla mia precedente ZX6R nei primi 60000 Km è stato soltanto regolato il registro del pattino tendicatena e null'altro).
Prima di regalare soldi fatti regolare il tendicatena e vedi se il rumore scompare (come presumo), solo dopo potrai pensare eventualmente ad un intervento più radicale; per cambiare la catena tocca aprire il motore, e a causa di interferenze col telaio lo si deve fare col motore staccato dalla moto, quindi occhio... (come dice il Gabibbo "e son palanche...").

@ samurai
allora, ti correggo io...

Porca l'oca !
In effetti ho sbagliato a scrivere io ... intendevo pattini ...
Scusate ....

In ogni caso, non è deletereo per il motore, questo gioco, vero ?

Ciao anchio ho avuto lo stesso problema, sentivo un forte ticchettio provenire dal motore sia a freddo che a caldo. E' stato risolto dal meccanico in 3 minuti: è andato sopra il motore ed ha regolato non so cosa, dopodiche il rumore è quasi scomparso. Ora, non ho la minima idea di cosa abbia fatto o toccato però non era una cosa normale a detta del meccanico.
ciao

Ha semplicemente regolato il gioco della catena di distribuzione agendo sul registro del tendicatena che è posizionato sul lato destro del blocco cilindri nella parte posteriore giusto sotto il gruppo dei corpi farfallati.
Immagine: Link a pagina di Img88.imageshack.us

ma se il tendicatena è automatico, come si può regolare manualmente il registro?

Il tendicatena è sì automatico, perchè il sistema a molla interno mantiene una certa pressione sul meccanismo a cremagliera e man mano che si consuma il pattino/allenta la catena questo viene spinto in fuori, ma la molla ha una certa elasticità che in molti casi non riesce a vincere la resistenza opposta dalla catena di distribuzione in movimento; smontando il registro, o più semplicemente togliendo solo il tappo di protezione (A) e la relativa rondella (B), la molla (C) ed il perno di comando (D) [che mi sono dimenticato di inserire nelle spaccato che ho postato sopra]; si può agire manualmente sul meccanismo del tenditore premendo con un cacciaspine (o un cacciavite) finchè non si sente molta resistenza (in genere il meccanismo non fa più di uno scatto, massimo due se il gioco è molto accentuato).
Immagine: Link a pagina di Img687.imageshack.us

A questo punto si rimonta il tutto e il gioco è fatto.

aah capito
e non ci potrebbero essere problemi per un eventuale eccessivo tensionamento?

Il tendicatena è sì automatico, perchè il sistema a molla interno mantiene una certa pressione sul meccanismo a cremagliera e man mano che si consuma il pattino/allenta la catena questo viene spinto in fuori, ma la molla ha una certa elasticità che in molti casi non riesce a vincere la resistenza opposta dalla catena di distribuzione in movimento; smontando il registro, o più semplicemente togliendo solo il tappo di protezione (A) e la relativa rondella (B), la molla (C) ed il perno di comando (D) [che mi sono dimenticato di inserire nelle spaccato che ho postato sopra]; si può agire manualmente sul meccanismo del tenditore premendo con un cacciaspine (o un cacciavite) finchè non si sente molta resistenza (in genere il meccanismo non fa più di uno scatto, massimo due se il gioco è molto accentuato).
Immagine: Link a pagina di Img687.imageshack.us

A questo punto si rimonta il tutto e il gioco è fatto.

marco_83, il controllo gioco valvole si fa a 42.000 Km; a 25000 mi pare un po' presto (a meno che non si usi la moto pesantemente, magari in pista).
Analogo discorso vale per la catena di distribuzione; non credo che abbia dei problemi tali da dover essere sostituita a 25000 (per inciso sulla mia precedente ZX6R nei primi 60000 Km è stato soltanto regolato il registro del pattino tendicatena e null'altro).
Prima di regalare soldi fatti regolare il tendicatena e vedi se il rumore scompare (come presumo), solo dopo potrai pensare eventualmente ad un intervento più radicale; per cambiare la catena tocca aprire il motore, e a causa di interferenze col telaio lo si deve fare col motore staccato dalla moto, quindi occhio... (come dice il Gabibbo "e son palanche...").

la mia zx6r ha nemmeno 10000km e fa un casino della madonna dalla zona destra della carena anteriore quindi è questa benedetta catena.. solo a freddo fa casino quando vado poi la smette però è preoccupante tanto che è in garanzia un' occhio glielo faccio dare

@ samurai
allora, ti correggo io... catena e piattelli non hanno nulla a che fare l'una con gli altri se non per il fatto che sono componenti dello stesso gruppo e cioè della distribuzione; la catena trasmette il moto dall'albero motore agli alberi a camme per far aprire e chiudere le valvole, i piattelli altro non sono che degli spessori (immagine 1 particolare P) che sono interposti tra gli alzavalvole (o bicchierini - immagine 1 particolare A) e le valvole stesse e che hanno la funzione di trasmettere il moto più efficacemente dalle camme alle valvole preservandole dal consumo; una eccessiva usura, dovuta al tempo ed all'uso, consuma ed assottiglia i piattelli i quali perdendo tollerenza ed acquistando gioco sono fonte del rumore (il classico tac-tac-tac che viene dalle camme quando "colpiscono" gli alzavalvole - immagine 2).

immagine 1

immagini visibili ai soli utenti registrati

immagine 2

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Il rumore della catena di distribuzione deriva invece dal pattino tendicatena (immagine 3 particolare Pt) che a sua volta con il tempo si usura e prende gioco e dal registro (immagine 3 particolare R) che non riesce più a mantenere efficacemente la pressione del pattino sulla catena e provoca un eccessivo sbattimento del ramo ascendente della catena che si traduce nel fastidioso rumore; generalmente la soluzione più semplice (che nella maggior parte dei casi risolve il problema) consiste nello smontaggio e regolazione del registro e solo in seguito all'eventuale sostituzione del pattino tendicatena.

immagine 3

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Per quel che riguarda i piattelli la faccenda è più complessa; per una questione di semplicità e robustezza costruttiva le valvole sulle Kawasaki non si possono registrare, la distribuzione infatti non prevede alcun tipo di regolazione (come siamo abituati a vedere su altri tipi di motori); l'unico intervento possibile, quando il consumo delle parti è diventato eccessivo (e si sente rumore) è la sostituzione dei piattelli stessi; bisogna misurare il gioco che si è creato tra camme e alzavalvole e in base a questo sostituire i piattelli usurati con gli opportuni ricambi seguendo una tabella prestabilita (che si trova nel manuale d'officina); purtroppo per fare questa operazione occorre aprire il motore, rimuovere il coperchio della testata, togliere la catena di distribuzione, togliere gli alberi a camme, e per fare il tutto correttamente e senza cimentarsi in inutili (e pericolosi) contorsionismi bisogna togliere il motore dal telaio (io diffido di chi vuole farlo a motore installato).
Questo ahimé ha un costo non indifferente (non tanto come ricambi, i piattelli costano meno di dieci euro l'uno) quanto per la mano d'opera (l'intervento richiede parecchio tempo per essere effettuato).