Per quello che ho appreso leggendo qui e là (senza diretta esperienza), se la riparazione è fatta secondo le regole, rischi non ce ne dovrebbero essere. Il fatto è che sembra sia assai difficile per non dire impossibile inserire la stringa di riparaziopne a pneumatico sgonfio.

.......Dove hai letto opinioni ed esperienze su questo sistema?

In effetti la riparazione è più agevole se la gomma è gonfia........
Per inciso le bombolette io non l'ho mai usate (nè mai le userò) perchè a prezzo di una riparazione temporanea (che quasi mai è perfetta, funzionale e oltretutto poco sicura) dopo rendono impossibile una riparazione definitiva (avete mai smontato una gomma con dentro quella roba appiccicaticcia che impiastra tutto?) ecco, meglio lasciar perdere, nessun gommista dotato di buon senso ve la riparerà mai. E' di gran lunga meglio portarsi dietro questi kit....

Per quello che ho appreso leggendo qui e là (senza diretta esperienza), se la riparazione è fatta secondo le regole, rischi non ce ne dovrebbero essere. Il fatto è che sembra sia assai difficile per non dire impossibile inserire la stringa di riparaziopne a pneumatico sgonfio.

Quando forai con la Moto invece mi misero il funghetto dall'interno col mastice senza neppure riequilibrare la ruota,rassicurandomi che non vi era piu' nessun problema:fra il collante e la forza centrifuga che tendeva a spingere il fungo verso l'esterno non avrei avuto noie e cosi' e' stato in effetti.

........Riguardo i kit d'emergenza di cui si sta' parlando penso personalmente siano meglio della bomboletta,che rovina la gomma e impiastra il cerchio,pero' appena ne avessi la possibilita' la farei riparare dall'interno.. io spesi 5 euro per il funghetto...penso ne valga la pena...

Vi farò sapere, sperando sia utile ad altri.
Saluti.

A distanza di una settimana di uso normale la riparazione tiene discretamente.
Infatti oggi ho misurato di nuovo la pressione ed era scesa di qualcosina (0,3 bar).
Nessun problema nella guida invece.
In definitiva si tratta di un sistema che funziona abbastanza bene: tenete sotto controllo la pressione però.
Saluti!

Dunque, ho riparato la gomma con il kit strisce autovulcanizzanti.
Per la precisione ho comprato un kit con 5 strisce, un tubetto di mastice, il "trapano a mano", e l'aggeggio per infilare le strisce: totale € 4,50.
Premetto che ho fatto tutto in garage con il compressore a tenere la gomma abbastanza gonfia.
Non è stato semplicissimo: la prima striscia l'ho dovuta buttare, alla seconda sono riuscito.
Per prima cosa ho rimosso la vite dal battistrada; poi ho allargato il buco con quella specie di trapano.
Questa operazione è fondamentale altrimenti non si riesce a far passare la striscia.
Ho preso una striscia, l'ho bagnata col mastice (non credo sia necessario, ma visto che il mastice c'era) e lo infilata nell'apposito attrezzo.
A tal proposito devo dire che conviene allargare leggermente la "cruna" altrimenti non si riesce a ficcare la striscia.
Al primo tentativo non sono riuscito: è fondamentale infatti infilare la cruna con la striscia più A FONDO POSSIBILE nella gomma altrimenti la striscia viene via insieme all'attrezzo.
Alla secondo ho capito: infilare il più possibile, NON GIRARE, e tirare via tenendo con le dita la striscia in posizione.
Poi ho tagliato quello che avanzava e ho gonfiato la gomma: tutto questo l'altroieri.
Oggi ho fatto un brevissimo giro e pare che non ci sia alcun problema.
Per essere sicuro però devo aspettare qualche altro giorno e ricontrollare la pressione.
Vi farò sapere, sperando sia utile ad altri.
Saluti.

Uno sgonfiaggio di 0.3 bar su di una pressione "media" di gonfiaggio delle gomme nel range di 2.4-2.6 in 1 settimana secondo me è una ENORMIT'

Anch'io avevo sentito parlare di questo kit di riparazione ,ma non l'ho mai visto...ma più o meno o capito come funziona
Confermo che se la riparazione è ben fatta ,non ci sono problemi
Io però porto un'esperienza diversa......circa un mese fà ,mentre stavo in moto ,andavo ad un centinaio all'ora ,sento tutto di un colpo da dietro (faccio il rumore) tattattattattattattattatttatta.......... freno immediatamente ,mega staccata ,e mentre che rallentavo il tattattatta ,rallentava insieme alla moto.....spengo e metto il cavalletto ed incomincio a controllare da dove veniva....guardo la gomma posteriore e vedo che c'era infilzato ,un chiodo da carpentiere ,lungo quasi 10 cm. .......metà dentro e metà fuori.......incredibile davvero......il rumore era provocato perchè andava a sbattere in continuazione mentre la ruota girava ,contro il mio povero parafango posteriore powerbronse ....fortunatamente salvo per miracolo.....solo leggermente graffiato dove impattava^?l:
Tolgo il chiodo e inizia a sgonfiarsi.....stavo a 2 km. dal gommista e mi ci sono fiondato subito ........ma nonostante avesse fatto un bel foro ,la riparazione è stata fatta con la classica tip top interna ,al che gli ho chiesto perchè non ha adoperato il sistema con l'inserto vulcanizzante........lui mi ha detto che la tip top è comunque meglio ,mentre l'altro sistema, generalmente è più usato come kit di riparazione .....bohh.......non sò.......comunque anch'io 10 euri!!!!!

PS : vi siete mai chiesti come diamine fà un chiodo o una vite abbastanza lunga ad infilarsi dritta sulla gomma e perchè la maggior parte delle volte ,la foratura avviene sulla gomma posteriore???????????


Il chiodo/vite ,normalmente stanno per terra ,orizzontalmete, quindi innocui , ma quando viene calpestato dalla ruota anteriore in movimento , lo alza e lo inclina quanto basta per fare in modo che come arriva la ruota posteriore ,ci si infilzi ....una frazione di secondo ,ma sufficiente.
.....ci avevate mai pensato



....

Ciao ragazzi,

stamattina ero in giro per lavoro quando all'improvviso sento un rumore strano provenire dalla gomma posteriore; ho subito pensato che una pietra mi si fosse infilata nel battistrada.

Appena posso, mi fermo in sicurezza sul ciglio della strada per eliminarla.

Surprise......non era una pietra, ma una vite (misura 3 o 4 mm) letteralmente avvitata in uno dei solchi del battistrada.

Che fare!??! Provo svitarla a mano piano piano ma non riuscendoci vado di giravite (sempre molto lentamente)....arrivato quasi alla fine inizio a sentire che la gomma perde aria.

Panico, la riavvito in profondità, a filo con la gomma, di modo che non tocchi più sull'asfalto e vado dal gommista più vicino il quale in 5 minuti e per 10 euro me la ripara infilando nel buco lasciato dalla vite, un INSERTO AUTOVULCANIZZANTE (parole sue). Una botta di compressore e mi saluta.

La mia domanda è rivolta a chi ha gia avuto una tale esperienza: MI POSSO FIDARE???

Grazie,

Salvio

Topic interessante, ci sono però da fare delle considerazioni. I kit che si usano per riparare i pneumatici sono senza dubbio comodi e pratici ma non sostituiscono affatto la (vera) vulcanizzazione della gomma e non ripristinano assolutamente la perfetta tenuta originaria; il che significa che una volta riparato il pneumatico non ne viene più garantita (ovviamente, mi viene da aggiungere) la perfetta efficienza; questo vuol dire che NON si può (e NON si deve) fare un uso della moto analogo a quello che si farebbe nella sua perfetta efficienza (molti gommisti seri raccomandano addirittura velocità non superiori ai 120 KmH) infatti i produttori di questi kit consigliano (a volte esplicitamente, a volte solo nelle istruzioni d'uso) di effettuare una riparazione definitiva (confermando quindi, come ovvio, la provvisorietà della riparazione fatta con questi prodotti). Che poi si riesca ad andarci lo stesso e si possano anche coprire distanze pari a quelle previste per pneumatici in perfette condizioni è un altro paio di maniche, il buon senso suggerirebbe di evitare.
Il consiglio che viene da gommisti seri è di usare il buon senso, il rischio c'è e non va sottovalutato, appena possibile il pneumatico forato va sostituito (o quanto meno riparato a dovere); le eccessive sollecitazioni date dalle alte velocità ad esempio, possono far fuoriuscire il cosiddetto "funghetto" con tutte le ovvie conseguenze del caso. Capisco che economicamente parlando sostituire un pneumatico magari nuovo possa non essere il massimo, ma se pensiamo in ottica di sicurezza non c'è costo che tenga e non posso che essere d'accordo con loro.
Altra cosa, questa solo per correggere una piccola inesattezza in quanto detto da meserthim, la foratura sempre e comunque coinvolge la carcassa della gomma visto che questa ne costituisce la struttura portante e si estende da un lato all'altro per tutta la superficie del pneumatico; forse lui intendeva una cosa diversa e probabilmente quando parla di carcassa intende la spalla del pneumatico.
Probabilmente serve una rinfrescatina (lo dico senza polemica, giova a tutti, soprattutto ai meno esperti) e quindi sotto trovate una bella illustrazione esplicativa.
Comunque; è fortemente sconsigliato effettuare la riparazione quando la foratura interessa la spalla del pneumatico perchè in quella zona è presente, oltre alla parte di gomma vera e propria (punti 4 e 5), solo la carcassa (punto 3) la cui struttura è generalmente costituita da uno strato unico intrecciato (più o meno come la calza del cavo dell'antenna tanto per fare un esempio; avete presente?) e quindi in quella parte la struttura è più debole; inserire gli attrezzi per effettuare la riparazione significa danneggiare ulteriormente la struttura, al momento del gonfiaggio c'è il rischio (molto elevato) che venga fuori un bozzo nel punto in cui c'è la riparazione (un po' come un'ernia, tanto per usare un paragone di tipo medico) che indebolisce ancora di più la carcassa, col rischio che si verifichi un'esplosione del pneumatico (pressione interna + sollecitazioni + calore non gli fanno di certo bene).
L'unica parte in cui è possibile la riparazione (come diceva giustamente meserthim) è quella del battistrada perchè quella è la zona più robusta essendo costituita da più strati sovrapposti di tele (punto 1)(disposte incrociate nei pneumatici tradizionali ed ad angolo di 90° rispetto all'asse mediano del pneumatico in quelli radiali) sovrapposte alla carcassa vera e propria. Questo, unito al fatto che la quasi totalità degli oggetti che provocano una foratura è di forma appuntita (chiodi, viti) e quindi tendono ad infilarsi tra le maglie delle tele senza quasi danneggiarle fa si che la struttura nel suo complesso resista e renda agevole il riempimento del foro senza troppi patemi; però ribadisco, non riporta assolutamente il pneumatico al suo stato originario e per buona sicurezza questo va come minimo riparato definitivamente.

Immagine: Link a pagina di Michelintransport.com
1 - Tele di sommità
2 - Battistrada
3 - Carcassa
4 - Fianco
5 - Gomma interna (o Calandratura)
6 - Zona bassa
7 - Cerchietto

L'inserzione di una striscia autovulcanizzante a tutto spessore è più sicura ed efficace rispetto alla "toppa" inserita all'interno del pneumatico.

eccoti il link di un kit su ebay

Link a pagina di Cgi.ebay.it

ed ecco come si fa la riparazione ....

Link a pagina di Roverworld.com