non sono un esperto ma avere potenza costante implica che la coppia decresce col numero di giri (ed è proprio quello che accade ). Questo implica che fissato il rapporto di trasmissione ho una accelerazione che decresce col numero di giri ossia con la velocità fino alla velocità massima. E' chiaro che se voglio aumentare l'accelerazione complessiva e la velocità massima devo utilizzare un cambio. Sicuramente è meno necessario che su un benzina perchè la curva di coppia è gia "bella" e può facilmente essere utilizzata con un rapporto di trasmissione costante a patto di accettare performance non elevatissime. Come tale un cambio o un variatore serve (che poi non venga utilizzato magari per leggerezza o perchè non si cercano alte velocità o alte accelerazioni è un discorso diverso).

Ad esempio guarda:
Link a pagina di Ricambipercambiautomatici.it

sebarm86...... del cambio automatico nell'articolo postato si parla solamente per i motori a scoppio!

pensa che comunque un motore elettrico come quello della toyota prius da circa 50 cv ha una coppia alla partenza di 400 nxm, valore dedicato a cilindrate di 4000cc circa quando si trovano in coppia massima...... e il tutto da ferma, eccoperchè è inutile il cambio.

Impara queste regole:

1) Motore da lavoro: tira in basso e non in alto
2) Motore da turismo: tira in basso e ai medi, ma non in alto
3) Motore sportivo: tira in alto e non in basso.


Questo perche' il motore a scoppio non e' elettrico (per fortuna!) e quindi non puo' tirare a qualunque regime, qualche miglioramento si ha adottando scarichi, valvole e centraline varie...
Il 2 tempi poi e' nel 99% dei casi un motore sportivo.

Ma scusa, se tu fai sport che ti frega della potenza ai bassi?
E se guidi un camion che te frega della potenza agli alti?

Nelle moto se vuoi potenza ai bassi prendi una Guzzi, se vuoi il massimo della potenza nella cilindrata l'avrai agli alti e non ai bassi. Ma e' meglio cosi': se prendi una ZX10R che ha 200CV e' meglio, mooooolto meglio che in basso sia piu' tranquilla