si infatti.. allora non lavoro niente e faccio prima... perchè lavorandolo il consumo di benzina è doppio e le prestazioni non raddoppiano

ma dove le leggete ste cose??

inoltre pensava che con il kit 144 raddoppiassero le prestazioni?

nono non pensavo quello.... mica sono così stupido ....i consumi lavorando pesantemente il motore scendono sotto i 7 km litro e questo lo so di per certo,visto che ho un amico con tpr over trofeo lavorato... fa un pieno al giorno ....cioè 5 litri

ma dove le leggete ste cose??

nono non pensavo quello.... mica sono così stupido ....i consumi lavorando pesantemente il motore scendono sotto i 7 km litro e questo lo so di per certo,visto che ho un amico con tpr over trofeo lavorato... fa un pieno al giorno ....cioè 5 litri

nono non pensavo quello.... mica sono così stupido ....i consumi lavorando pesantemente il motore scendono sotto i 7 km litro e questo lo so di per certo,visto che ho un amico con tpr over trofeo lavorato... fa un pieno al giorno ....cioè 5 litri

In questi mesi sono riuscito a comprarmi il kit 144 di HTM. Sarò molto breve, perchè non c'è molto da dire: quello che c'è scritto sul sito di HTM basta e avanza perchè è la pura verità. Io personalmente aggiungo che è fantastico. Dal punto di vista della guida si nota una maggiore "forza" su tutta la curva di erogazione, non ha buchi ed è molto progressivo (una buona carburazione è fondamentale). E' affidabilissimo, anche più di un 125 e, come tutti i motori, deve essere trattato bene. Il costo non è affatto eccessivo, anzi per quello che offre è economico. L'altro giorno sono andato a chiedere quanto costava il cilindro del wr perchè un mio amico aveva grippato: il cilndro non lo vendono separatamente e ti danno pistone e testa,il kit costa 620 euro.Il 144 costa molto di meno. Dal mio punto di vista vedo solo vantaggi ma qua io passo per un c******e con la moto che aveva il grafico della potenza fatto con il tratto-pen (vero dalcanaleluca?). Questo non è un messaggio in difesa di HTM in quanto come si è visto si sa difendere benissimo da solo , ma il raccontare una esperienza vissuta in prima persona che spero possa dissipare i timori delle persone interessate all'acquisto del 144.

P.S. per il montaggio del motore e la sua messa a punto mi sono rivolto ad una persona esperta e in particolare nella preparazione di moto da gara. Questo non toglie che se voi siete capaci potete farlo da soli

Caro Luca e carissimi tutti
le nostre teste sono veramente molto più performanti del prodotto di serie che ha dalla sua spessori e volumi di passaggio molto ridotti.
La differenza la si apprezza con il pezzo in mano e soprattutto montandolo sulla moto.
La riduzione di temperatura operativa del motore è un dato reale che abbiamo riscontrato nelle nostre prove, la ragione è anche dovuta al fatto che in certi punti il passaggio di acqua della testa di serie è talmente basso che provoca evidentemente un ristagno di acqua calda.

Riguardo alle prestazioni dichiarate per la moto di Lorenzo il conto è semplice ed anche a ragionamento torna:
il kit testa+basetta alza il cilindro e ne trasforma il diagramma rendendolo identico al Wr, la testa emisferica aumenta ulteriormente la performance dando un allungo tangibilmente superiore.
Aggiungiamoci il pacco V-Force III, il collettore rettilineo+boccaglio Wr2009 ed il carburatore 37 (che se paga qualcosa nei confronti dei Keihin e Mikuni lo fa ai bassi nelle progressioni e riprese.. ma non a ghigliottina spalancata). Inoltre la marmitta Scarov, la stessa delle Husqvarna ufficiali ma con silenziatore corto per rendere ai medio-alti.
Ricordo che i carter della Sms-Wre sono identici a quelli del Wr.. che la pompa del miscelatore è stata tolta, l'aspirazione è stata aperta completamente...
Totale, una moto così preparata ha un motore con qualcosa di più di un Wr di serie.
Recuperare qualcosa nella potenza dissipata è possibile montando una catena racing senza o-ring, pesa meno e fa molto meno attrito, solo che richiede una manutenzione più frequente.

Sul modo con cui descriviamo i nostri prodotti è senz'altro molto personale ed enfatico, curo personalmente e con passione tutti i testi del sito... come già detto sono il primo appassionato.
Non ci troviamo nulla di male, tanto più che scriviamo cose vere... accetto però la critica che apprezzo quale punto di vista intelligente e comprensibile.

Infine, non è nostro interesse taroccare dei grafici.. anzi il nostro pensiero è quello che spesso i grafici dicono molto poco.. o meglio non tutti sanno interpretarli nel modo corretto, per fare un esempio:
su di un motore 4t della 610 i.e. facciamo molta fatica a far capire che la cosa veramente buona di una data modifica sono i ben 3cv fra i 2000 e i 3000 giri piuttosto che i +2cv di potenza massima.

Detto ciò vi saluto e rimando a discussioni private il chiarimento di qualunque dubbio, fra appassionati e senza che la cosa debba per forza sfociare in qualsivoglia acquisto.

Ciao a tutti

Paolo

.............. l'accensione?
comunque ora paragonare un dell'orto vhsb ad un mikuni o un kehin da 38 mi pare davvero un'eresia

Solrock il motore è stato montato su un husqvarna 125 come la tua ,appena posso farò qualche foto e video.

secondo me il wr normale con marmitta scarov al banco sta a livello di potenza massima di quell husqy preparata da HTM e team show bike ma su strada vincera il wr poichè avra una ripresa migliore

quoto tutto anche perchè il wr è una moto da enduro quindi avrà le marce più corte...

quoto tutto anche perchè il wr è una moto da enduro quindi avrà le marce più corte...

si si c'è proprio da quotare
meno peso e baricentro più alto abbinato a marce corte è il miglior modo per impennare la moto e non scaricare la potenza a terra

si ma lui ha detto che mettendo carbu 37 pacco v force ||| aspirazione wr + basetta e testa HTM ecc...

per cio che sia più potente del wr nn penso ma uguale o molto simile si