Dovessi tornare indietro, però non era ancora in listino, comprerei una yamaha yzf-125, più grossa di dimensioni con un prezzo simile che a momenti al primo colpo d'occhio la scambi per l'r6.

Il mio diciamo che era un piccolo sfogo contro la kasawaki per non aver saputo ( secondo il mio solito parere personale ovviamente ) sfornare un prodotto che fosse competitivo sotto tutti gli aspetti rispetto ai vecchi 250 2t.

Qui si trascende nell'assurd, visto che è praticamente impossibile rendere un 4T 250cc competitivo come un 2T, a meno di non compromettere affidabilità, consumi e comodità; cioè snaturando la Ninjetta. E poi non capisco perchè ti ostini a cercare questo paragone con il due tempi...

@leepatch: Il 4T inquina più del 2T, già per il solo fatto che emette NOx, elemento che i due tempi non possono emettere perchè si crea grazie a combustioni ricche di aria; ma visto che il due tempi funziona al suo meglio in combustioni ricche di combustibile, è difficile che si crei la stessa quantità di NOx... Oltretutto (mi riallaccio ai collegamenti di AMD) se facessimo un 250cc 2T con le pari prestazioni della Ninjetta avremmo un motore molto più tranquillo, più parco nei consumi e soprattutto ancora più docile...

Il motore 2t per funzionare ha bisogno di una miscela benzina più olio.L'olio non è un ottimo combustibile,anzi brucia piuttosto male e lascia molti depositi sia volatili che non(incrostazioni sul cielo del pistone e nello scarico più fumo)Il 4t invece ha un sistema di lubrificazione separato che ne permette il funzionamento solo a benzina(metano,gpl, etanolo..ecc ecc). la combustione risulta cosi piu pulita e con meno emissioni inquinanti.
Scusami come fai a dire che il 4 tempi inquina piu del 2?

Qui si trascende nell'assurd, visto che è praticamente impossibile rendere un 4T 250cc competitivo come un 2T, a meno di non compromettere affidabilità, consumi e comodità; cioè snaturando la Ninjetta. E poi non capisco perchè ti ostini a cercare questo paragone con il due tempi...

@leepatch: Il 4T inquina più del 2T, già per il solo fatto che emette NOx, elemento che i due tempi non possono emettere perchè si crea grazie a combustioni ricche di aria; ma visto che il due tempi funziona al suo meglio in combustioni ricche di combustibile, è difficile che si crei la stessa quantità di NOx... Oltretutto (mi riallaccio ai collegamenti di AMD) se facessimo un 250cc 2T con le pari prestazioni della Ninjetta avremmo un motore molto più tranquillo, più parco nei consumi e soprattutto ancora più docile...

filtro,un 4t non può inquinare piu' di un 2 t!

Invece si... Solo che la corrente di soldi & pensiero creata dalla Honda ha fatto si che si trasportasse il 2T sulla sponda dei cattivi... Ripeto, il 2T non può emettere NOx perchè ha una combustione ricca di benzina, e l'azoto si lega prima alle molecole di benzina, invece di andarsi a legare con l'ossigeno, sul 4T invece si utilizzano carburazioni magre proprio per farli rientrare nelle normative Euro...

vabbè,ma che ce ne importa dell'inquinamento! il topic è per capire chi è pro e chi è contro la ninjetta!

oh finalmente!grazie che non reggono il paragone!33 cavalli contro i 65 dell'rs250...
scusa ma non capisco,AMD,cosa vuoi dire che non regge il paragone in termini di prestazioni...mi stai dicendo che 2+2=4... è comese metti un yamaha r 125 da 15 cavalli contro un rs 125 full power da 30 cavalli...grazie che la yamaha non regge il confronto...

guarda,ti posso dare ragione IN PARTE che in casa kawasaki hanno usato il nome ninja per attirare utenti sul 250,visto che la comet 250 gt r,moto abbastanza valida,non vende una sega per il fatto che è fatta da hyosung ...

però attento a non tirare conclusioni sommarie...il 250 kawa va molto bene ed attira molto esteticamente...se si fosse chiamato kawasaki er 250,credimi,avrebbe venduto lo stesso,perchè è una motina bella e valida...

filtro,un 4t non può inquinare piu' di un 2 t!

Ma infatti io mica dico che vada male la ninja 250, e poi esteticamente si sa che sono gusti personali.
A me può non piacere come ad un altro far impazzire, il mondo è vario.

è oggettivo che dandogli un nome aggressivo la moto avrebbe venduto di più. Sandro preferiresti che la nostra moto si chiamasse "cazzinculo"? Ovviamente NO, meglio ninja, per la storia, per la fama e soprattutto perché ninja sicuramente vende più di cazzinculo

è oggettivo che dandogli un nome aggressivo la moto avrebbe venduto di più. Sandro preferiresti che la nostra moto si chiamasse "cazzinculo"? Ovviamente NO, meglio ninja, per la storia, per la fama e soprattutto perché ninja sicuramente vende più di cazzinculo

sisi,però questo è quello che voglio dire: per AMD,honda e kawasaki hanno addottato la stessa strategia del nome illustre per la cbr 125 e la kawa 250...ok ,dico io,lo posso accettare...

però cacchio,quando ti ritrovi un cbrino 125 e una ninjetta vicino,la vedi eccome la differenza!!!ma in tutto dico,proprio in tutto!e non ti viene neanche il dubbio su quale comprare...

insomma,stessa strategia,ma risultati molto ma molto migliori per la kawasaki!

2t inquina di più...semplicemente perchè brucia olio...
basta

Secondo me in ambito stradale, ci sta il passaggio al 4T, ma a livello di competizioni no...dopotutto chissenefrega se quando corrono inquinano, non è questo il punto! Ovvio che le due cose sono legate a livello commerciale

Ma il punto è che il 2T a pari prestazioni con il 4T è molto migliore in affidabilità, consumi, emissioni e manutenzione... Sia Husqvarna che Aprilia hanno trovato il modo di far rientrare il 2T nella Euro 3 ancora prima di certe moto 4T, giusto per dirne una, così come a suo tempo il progetto D-Tech rese tutta la gamma di scooters su cui era, ed è tuttora montato compatibili con l'Euro 2 molto tempo prima di ben altri mezzi a quattro tempi. Pamof, se tu mangi come un cinghiale a digiuno da due mesi e poi ingrassi, è ovvio, se invece ingrassi mangiando il giusto è un altro paio di maniche; spero di rendere chiaro il concetto. Il 4T a prescindere emette NOx perchè appunto per farli rientrare nelle normative Euro vanno con combustioni magre e ne emettono in gran quantità (e sfuggono ai catalizzatori, che ci mettono 20 minuti per raggiungere la temperatura d'esercizio), il due tempi invece deve funzionare con miscele ricche di carburante, e l'ossigeno va a legarsi prima con le molecole di benzina combusta, impedendo quasi totalmente la produzione di NOx; ed è un gran bel vantaggio. Oltretutto il rendimento termico del 2T è molto maggiore, così come i suoi costi di produzione e mantenimento che sono più contenuti... Ci stiamo andando a ficcare proprio in mezzo ad una complessità che non ha senso con valvole, fasature variabili, alberi a cammes e compagnia bella che non hanno alcun senso sotto ogni punto di vista...

senza offesa ma,tu sei proprio sciroccato!
solo sul fatto della manutenzione ti quoto!

Permettetemi di far parte del "dibattito" presentatosi fra : CBR125 e Ninja250.

Ho un amico che ha il cbr125 e devo dire che è una vera cacca (scusate la parola "pesante"). Ovviamente non è paragonabile ad una 600ss (come daltronde la ninjetta), ma sembra di avere una bici sotto le chiappette. Ti parlo da possessore di un altra bici "sh 125 xD" di un mezzo apprezzabile quale il Beverly250 e da quasi possessore di ninja250 (ordinata). Ho portato parecchie motine come : un tdm600, un r6 del 2005, una hyosung 250 (devo dire parecchio carina) e una ducati monster. Su tutte ho quasi subito preso feeling, ma sul cbr mi ci trovavo malissimo, carene quasi nulle, posizione della sella (per me) non azzeccata che non mi permetteva assolutamente di abbassarmi nel cupolino.

Questo è ovviamente un mio pensiero, di sicuro non sono venuto ad additare nessuno . Ma paragonare il cbr125 alla ninjetta, come paragonare quest'ultima ad una RS250 è del tutto fuori luogo.

@Per quanto riguarda il vero argomento di questo topic:

Sono PRO per la ninjetta fino ad un certo punto. Nel senso che, se avessi avuto l'età, avrei scelto di sicuro una sorella maggiore, anche se ovviamente la ninjetta ha un'estetica apprezzabile, sa divertere nel limite delle sue prestazioni e offre una potenza gestibile per coloro che non se la sentono di tuffarsi nel mondo delle ss o che comunque vogliono accumulare un pò di esperienza. Ma di sicuro non sono come uno di quei "motociclisti da bar" che dicono che se non scolla la ruota anteriore di gas non è moto xD (anche se mi farebbe divertire )

Spenderci dei soldi vicino? Ora come ora direi sicuramente di no, o per lo meno non delle grosse cifre. Di sicuro un impianto Xenon è d'obbligo

Scusate del lungo discorso, ma dopo aver letto 5 pagine, mi era venuta voglia di dare una risposta degna di nota (sicuramente discutibile, ma questa è la bellezza di un forum )


PS= sono daccordo con sandronumber la moto la devo cacciare io dal concessionario, devo sentire l'odore del nuovo sotto il naso (ovviamente nel limite delle disponibilità economiche di ognuno di noi)