Ciao per quanto riguarda il 1000 k8 in effetti se monti gli yoshimura e levi il catalizzatore perdi molto peso... il 190/50 al posteriore la rende meno agile del 180 ma da quando ho montato le 190/55 l'agilità è cambiata sensibilmente... ora sembra un 600... per quanto riguarda le quote ciclistiche dovresti andare a vederle in qualche sito o giornale... personalmente credo che i 1000 odierni ormai sono biciclette

La k7-k8 è omologata anche per il 190/55?

Assolutamente NO
Se per caso fai un qualsiasi incidente, l'assicurazione NON risponde, oltre al SEQUESTRO del mezzo ed naturalmente i SOLDINI del verbale.
Inoltre, mi preme ricordare che, la K7 è omologata EURO 3
Togliendo il catalizzatore, non hai piu' l'OMOLOGAZIONE per girare su strada.
Non GIOCATE col FUOCO

La mia dopo aver fatto il secondo richiamo è diventata una acceleraecamina a 6 marce e 3 mappature. In 6a marcia da 20 Km/h a 299 Km/h con una progressione ENTUSIASMANTE
I 20 Km/h l'ho visti, la progressione entusiasmante l'ho sentita, ma i 299 cu l'ha vistu mai stinnummara
Attenzione, qualsiasi mezzo tu abbia, dallo scooter alla FERRARI:
Limite di velocita' su STRADA 50 Km/h nei centri abitati se non diversamente indicato (30 Km/h)
90 Km/h tutte le strade EXTRA urbane se non diversamente indicato (70 Km/h)
130 Km/h in Autostrada se non diversamente indicato ad esempio 100 Km/h tra le BRETELLE degli svincoli, delle AREE di servizio, delle AREE di sosta.

Scusate il disturbo
Francesco
TIFOSO SUZUKI

La k7-k8 è omologata anche per il 190/55?

il /55 equivale ad un dente di corona in meno, hai avvertito l'allungamento dei rapporti?

Per quanto riguarda le sospensioni hai dovuto modificare qualcosa? Dovresti abbassare l'interasse del mono di 4 mm ma con il mono di serie non si può fare.

emh purtroppo non proprio

se pure corrisponde un dente in meno io non mi sono accorto

non ho toccato le sospensioni, ma mi sono trovato benissimo, comunque non sono uno smanettone che cerca il limite in strada

alexfebbraio l'eliminazione del catalizzatore con sostituzione raccordo a Y e scarichi aperti con conseguente rimappatura della centralina cambia e come le prestazioni, tra l'altro con la centralina aggiuntiva puoi sbloccare la gixxer k7-k8 che è limitata di fabbrica in 1-2-3 e 6 marcia!

Scatalizzando la 1000 k7 e mettendo solo i terminali in titanio omologati non è necessario intervenire sulla centralina, questo lo so per certo

Io invece so che se apri gli scarichi e elimini il catalizzatore devi rimappare altrimenti ha problemi di carburazione

gp2 evo con dbkiller e dacat a Y in molti su gsx-r.it lo hanno fatto senza dover rimappare. E nessun problema di carburazione

"apri gli scarichi" intendo senza db-killer

Vabbè ma senza dbkiller per strada ti fermano subito, in pista ti cacciano via e non ti fanno girare quindi...


Quando avevo il 750 k5 il primo periodo ho girato con l'arrows senza dbkiller ma, francamente dopo un pochino quel rumore ti da noia nonostante il casco ben insonorizzato. Se rientravi la sera tardi in garage svegliavi l'intero palazzo. Nun se po' fa

.....in pista ti cacciano via e non ti fanno girare quindi...

Inoltre, mi preme ricordare che, la K7 è omologata EURO 3
Togliendo il catalizzatore, non hai piu' l'OMOLOGAZIONE per girare su strada.
Non GIOCATE col FUOCO

cosa interessante..... allora a fine mese ricevo la mia 1000 K7. ma la prima roba ke volevo fare e´togliere da sotto la scatola del pane ....significa ke se ci monto gli yoshimura, o altri, e metto lo scarico Y invece del cat ... mi fanno casino ? ma voi girate con lo scatolone sotto ?