L'am6 a parte modelli pronto pista monta un carburatore da 16 derbi 17,5 ma il derbi ha il RDC 11,5:1 invece il minarelli il 12:1, so darti solo queste notizie perchè conosco le schede tecniche ma non li ho mai ne provati ne smontati.

qui si parla di blocco motore, non dei componenti esterni o RDC..
da quello che so, il blocco derbi ha un cambio più preciso e realizzato meglio di quello dell'am6. tutto qua

be l'rdc dipende dal blocco motore alla fine se per blocco motore intendiamo basamento, cambio e gt....poi il derbi ha il cilindro in alluminio e la testa scomposta

In grosso modo sono queste le cose che un derbi rispetto a un am6:
gruppo termico in alluminio bifascia testa scomposta con riporti in nikesil,albero a spalle piene,niente controalbero,frizione a denti dritti(non ecoloidali),cambio più preciso e morbido negli innesti,carburatore 17.5(anche se strozzato com'è con tutto il resto rende meno di un 14) e altre cosucce...

ELICOIDALI
NIKASIL ma il riporto nikasil è come quello gilnisil dell'am6 cambia solo il nome

ecoloidali sembra piu qualcosa con ecologia
e non di un motore

Guarda che corsa + lunga non significa + potenza, ma + coppia a discapito della potenza e dell'allungo, forse è per quello che hanno allungato i rapporti.

Si, lo so se no tutti i motori non sarebero mai quadri ma o sotto o superquadri, è vero c'è una tolleranza di circa un mm

In grosso modo sono queste le cose che un derbi rispetto a un am6:
gruppo termico in alluminio bifascia testa scomposta con riporti in nikasil*,albero a spalle piene,niente controalbero,frizione a denti dritti(non elicoidali*),cambio più preciso e morbido negli innesti,carburatore 17.5(anche se strozzato com'è con tutto il resto rende meno di un 14) e altre cosucce...

Guarda che corsa + lunga non significa + potenza, ma + coppia a discapito della potenza e dell'allungo, forse è per quello che hanno allungato i rapporti.

non rende come un 14 è un 17, 5 e non rende come un 14, rende come un 17,5....

il contralbero c'è, ma è dal lato del volano

allora...

AM6

PRO
-reperibilità e costo ricambi e pezzi aftermarket
-qualità dei materiali
-rapporti primari rispetto al Derbi
-leggermente migliore il rendimento da originale rispetto a Derbi

CONTRO
-non si avvia in marcia
-cambio non precisissimo



DERBI

PRO
-si avvia in marcia
-dotazione di serie leggermente più ricca e raffinata dell'AM6

CONTRO
-da originali sono dei veri polmoni
-materiali schifosissimissimi,parlando di tutto il motore
-reperibilità dei pezzi e dei ricambi[/b]

allora...

AM6

PRO
-reperibilità e costo ricambi e pezzi aftermarket
-qualità dei materiali
-rapporti primari rispetto al Derbi
-leggermente migliore il rendimento da originale rispetto a Derbi

CONTRO
-non si avvia in marcia
-cambio non precisissimo



DERBI

PRO
-si avvia in marcia
-dotazione di serie leggermente più ricca e raffinata dell'AM6

CONTRO
-da originali sono dei veri polmoni
-materiali schifosissimissimi,parlando di tutto il motore
-reperibilità dei pezzi e dei ricambi[/b]

da dire anche che i carter mina escono dalla fabrica sabbiati...mentre i derbi no..........ma cosa intendi con essere dei "polmoni"??
Poi....la reperibilità pezzi\ricambi non mi sembra che ci siano molte differenze....l'unica è che non c'è la top performance(solo la friizone)...per il resto è identica per entrambi i blocchi

quoto perfettamente tutto, però ti ricordo che il derbi esce con il cilindro originale in alluminio e lo scarico a booster...che è di gran lunga meglio del ghisa...

da dire anche che i carter mina escono dalla fabrica sabbiati...mentre i derbi no..........ma cosa intendi con essere dei "polmoni"??
Poi....la reperibilità pezzi\ricambi non mi sembra che ci siano molte differenze....l'unica è che non c'è la top performance(solo la friizone)...per il resto è identica per entrambi i blocchi