Il fatto è che la pista si ripete identica a sé stessa ogni 3 o 4 km.. puoi forzare sempre di più, puoi sentire la ciclistica entrare in crisi, ma sai comunque quello a cui stai andando incontro. Su strada è diverso, anche se non stai correndo come un pazzo ciascuna curva è unica e se ti capita un imprevisto e devi correggere hai BISOGNO che la ciclistica ti sostenga e ti faccia capire dove puoi stringere e dove no, altrimenti sei per terra!

Il discorso della Triumph non è e non vuole essere un confronto, dico solo che a passare ad una moto "seria" vi si apriranno gli occhi, esattamente come si sono aperti a me

Il discorso della Triumph non è e non vuole essere un confronto, dico solo che a passare ad una moto "seria" vi si apriranno gli occhi, esattamente come si sono aperti a me

se devo dirvi la verità a me sembra un discorso molto stupido in generale....se si paragona la ciclistica di un 600cc a quella di un 125 si esige un minimo di differenza tra le 2 ...

Tu esigi una differenza, io invece esigo che siano alla pari. Se faccio una curva a x km/h col ginocchio a terra perché con un 600cc devo sentire tutto quello che può dire l'asfalto ed eventualmente decidere di rialzare la moto, mentre con il 125cc vado alla cieca solamente (ed eventualmente mi sdraio) solo perché il progettista ha limato il budget sul reparto ammortizzatori??

Se mai rimetterò a posto la mia RS sta tranquillo che avrà una ciclistica che non avrà nulla da invidiare al daytona, proprio perché è assurdo andare in giro con qualcosa che non ti dà sensazioni..

Quando sarete grandi capirete, anch'io alla vostra età avrei fatto fatica ad accettare che qualcuno parlasse male della mia moto, ma fidatevi, quella moto l'ho avuta e ce l'ho ancora!!! Ci ho viaggiato tanto, fatto pistate, divertito un sacco, ma mi ha lasciato più volte proprio sul più bello e senza alcun preavviso e questo è inaccettabile per qualsiasi mezzo!

Tu esigi una differenza, io invece esigo che siano alla pari. Se faccio una curva a x km/h col ginocchio a terra perché con un 600cc devo sentire tutto quello che può dire l'asfalto ed eventualmente decidere di rialzare la moto, mentre con il 125cc vado alla cieca solamente (ed eventualmente mi sdraio) solo perché il progettista ha limato il budget sul reparto ammortizzatori??

Se mai rimetterò a posto la mia RS sta tranquillo che avrà una ciclistica che non avrà nulla da invidiare al daytona, proprio perché è assurdo andare in giro con qualcosa che non ti dà sensazioni..

Quando sarete grandi capirete, anch'io alla vostra età avrei fatto fatica ad accettare che qualcuno parlasse male della mia moto, ma fidatevi, quella moto l'ho avuta e ce l'ho ancora!!! Ci ho viaggiato tanto, fatto pistate, divertito un sacco, ma mi ha lasciato più volte proprio sul più bello e senza alcun preavviso e questo è inaccettabile per qualsiasi mezzo!

allora dal tuo punto di vistA se fai una curva a 200km/h con un r1 e se la fai con la tua daytona la senti allo stesso modo?...mi sa di no è normale che non si conosce il peggio finche non si prova il meglio ma questo vale per tutte le moto e per sempre...con il 50 una curva a 90km/h significava probabile morte mentre con il 125 è la curva per andare a scuola tutte le mattine...con il 600 una curva a 120 sarà una passeggiata e con un mille anche una curva a 180...fidati che tra un 8-9mila km troverai una marea di difetti sulla tenuta della tua daytona...quelli con cui fai i giri e si lamentano che gli scivola il posteriore o sentono incertezze ecc ecc è perche sono abituati a guidare quella ciclistica e vedono difetti anche li

@Smarmy... non sono gli anni, sono i km! Io ne ho fatti oltre 25mila (purtroppo è stata molto ferma...), di cui 15mila su per tornanti in montagna negli scarichi e a volte anche davanti ai miei amici, e mille in pista... Tra i miei giretti ne conto almeno 5 sopra i 500km, invece non conto quelli sopra ai 300. Insomma l'ho sfruttata come se fosse una moto ben più grossa, non mi ha mai deluso sotto nessun aspetto, fuorché la ciclistica e qualche noia con l'impianto elettrico. Insomma è una buona moto, ma non si deve comprarla pensando di avere in mano un mezzo serio, almeno non senza averci messo le mani.

Secondo me il discorso di dire che tanto è un 125 e le sospensioni non servono

l uso che ne hai fatto tu è veramente intensivo, per questo può esserti sembrata deludente, ma andiamo a vedere un paio di cose..a quel chilometraggio per lo meno avresti dovuto sostituire l olio alle forcelle 4 volte e almeno una volt al ammortizzatore posteriore..l hai fatto?se non l hai fatto ci sta che la moto non si comportava come dovrebbe

Però è una tristezza che non ci sia in commercio un bel 125 sportivo fatto come si deve... Cross e motard hanno diversi modelli pronto gara che sono veramente ben fatti.

Quand'è che l'Aprilia si mette a produrre l'RS125 Factory con tutto il pacchetto sospensioni Ohlins completamente regolabile compreso l'ammo di sterzo??? Sarebbe un bel colpo! Chi volesse correrci sarebbe a posto da subito, inoltre ne venderebbero un sacco agli sboroni da bar figli di papà

Beh potrebbero fare il corrispondente del TM ma sportiva...Costerebbe 7500 euro piu o meno, non mi sembra una cattiva idea

tutta marcata ohlins, fp con jolly e 34, dragon supercorsa e bianca con leoni oro, al prezzo di 7000-8000 euri e magari ti regalano anche la tuta
comunque secondo voi l'rs originale con ammortizzatore di sterzo di serie come la mito cambierebbe molto?

ma la ciclistica non era costruita per la moto ripo?

ma la ciclistica non era costruita per la moto ripo?

vi ricordo soltanto che qualche anno fa usciva una versione sportiva dell rs con mivv sp, forcelle con doppia molla, ammortizzatore regolabile e dragon supercorsa

foto,nome e prezzo

Eh si vede che siete ancora fermi all'RS... la pensavo anch'io finché ero come voi

La realtà è che la forcella dell'RS è alquanto scadente, affonda moltissimo e ti dà poca sensibilità all'avantreno, aumentando la viscosità dell'olio la situazione migliora appena, ma poi si facilita l'innescarsi di sbacchettamenti, basta un filo di sconnesso e la moto diventa indomabile. Il mono le va dietro, non è minimamente regolabile ed affonda molto, filtra tutte le asperità ma non dà feeling al posteriore, non ti accorgi di niente quando vai in giro finché ad un certo punto ti ritrovi per terra.
Secondo me non è casuale che quasi tutti qua dentro abbiano avuto almeno una o due cadute abbastanza gravi.

Per renderla una buona moto bisognerebbe a mio avviso sostituire la forcella e il mono in modo da poter regolare almeno compressione estensione e precarico e quindi montare un ammortizzatore di sterzo. A quel punto si può cominciare a sfruttare a pieno il divertente motore senza rischiare la pelle ogni saponettata.

Il problema dei 125 secondo me è proprio la componentistica di basso livello, anche se tutto sommato è imposta dal mercato. Facendo quel paio di modifiche l'RS sarebbe veramente una moto seria, ma costerebbe almeno 1000/1500€ in più e nessuno sarebbe più disposto a comprarsela! In realtà sarebbe molto più giusto spendere quei soldi per una moto come si deve piuttosto che 5000€ (che comunque sono tanti) per come te la danno adesso.

Poi comunque per andarci a passeggio va bene, in città il poco peso la rende agile, non ho mai avuto problemi di sterzo se non nelle manovre da fermo, ma lì c'è tutto il tempo che vuoi per fare qualche avanti e indietro. Se però hai intenzione di portarla un po' al limite sappi che la ciclistica cede presto...
Ah, comunque resta sempre e comunque il miglior 125 sportivo in commercio (insieme alla mito), non parliamo delle altre!!