accellera 3/4 e lascia la frizione di colpo e magari siediti davanti e la moto si impenna un po ma non chiudere il gas e torna giu

io ho provato in tutti i modi...la partenza infallibile si fà non facendo impennare la moto e non fare slittare la ruota dietro....si accellera stabilizzando i giri intorno i 9000\8000 non accellerando al max, non appena si parte"tanto lasci la frizione, tanto accelleri".
questa tecnica si nota molto nel video di sebastiano senna con il derbi

Bè dipende da moto a moto il fattore n giri, cambiando i rapporti ma soprattutto cambiando la cilindrata

ragazzi.....visto che mi secca aprire un'altro topic....volevo chiedervi un'altra cosa sulla moto:credo che sia monofascia.........quindi cosa non devo fare per non rompere la fascia?
alcuni mi hanno detto di non tenere accellerato al max per tanto tempo!!...
ma..a me piace tirare la moto.....

comunque è solo quella la raccomandazione??

i pistoni monofascia sono fatti apposta per l' utilizzo del motore soprattutto agli alti regimi, la singola fascia diminuisce gli attriti e consente al motore di girare liberamente in alto senza problemi.
Di pure ai tuoi amici da parte mia .
Altrimenti come ti spieghi l' utilizzo di pistoni esclusivamente monofascia nelle competizioni

i pistoni monofascia vanno di più dei bifascia perchè creano meno atrito. i tuoi amici ti hanno detto delle cazzate. i team e evolution non tirano mai in gara anche se sono monofascia?

quante minchiate...se hanno fatto i monofascia ci sarà un motivo no??

ho letto diversi topic che parlavano di gt monofascia...
e dicevano che dopo una centinaia di chilometri perde compressione e bisogna cambiare le fasce!
ma come faccio a capire che perde compressione??
quanto costano le fasce nuove??