ciao se non ricordo male hai detto che la valvola di scarico si apre prima che il pistone arrivi al pms, questo mi sembra strano .come gia detto i riferimenti della fase distibuzione ti riportano? se tutto e ok possiamo cambiare diagnosi.se la candela si bagna evidentemente la benzina arriva.hai controllato lo spessore valvole?fammi sapere

sono le valvole di aspirazione che si aprono prima che il pistone arrivi del tutto nel PMS...

E' normale che le valvole di scarico e di aspirazione rimangano aperte contemporaneamente per un istante quando il pistone è al PMS (si chiama incrocio delle valvole).
Il pratica quando la valvola di scarico si sta per chiudere quella di aspirazione si sta per aprire.

Quello che non mi piace è la questione della chiavella autocostruita/modificata, infatti, se questa si è rotta, l'albero a camme "slitta" sull'ingranaggio sfasando le valvole; e tu non te ne accorgi guardando i riferimenti della fase perchè quelli restano esatti

Occhio che se davvero la chiavella si è spezzata rischi che le valvole interferiscano col pistone facendo un bel casino

Ma non è affatto normale che le valvole di aspirazione si aprino mentre il pistone sta ancora salendo

se il riferimento volano coincide con il segno carter e l'ingranaggio (o ingranggi) comando albero a camme coincide con i riferimenti sicuramente la moto e in fase distribuzione.

la chiavetta è quella sull'albero motore e non sull'albero a camme.
poi perdona la mia ignoranza,i miei riferimenti sono questi:
con il pistone al PMS alla fine della fase di compressione mi devo trovare il segno che c'e sulla puleggia della camme in un determinato punto.....

Mi spiace, ma è proprio così! C'è un momento, al PMS, in cui le valvole sono contemporaneamente aperte (di poco!!).

E se così non fosse, e visto che così accade, vorrebbe dire che l'albero a cammes (che se non sbaglio sull'Husqvarna TE610 è unico) si è torto in modo da ruotare una camma (aspirazione) rispetto all'altra (sacrico)! La qual cosa mi pare un po' improbabile






Se tu stabilisci ll PMS dalla posizione del pistone allora hai ragione! Ma se lo fai collimando i punti si riferimento sul volano e sulla puleggia delle camme allora è chiaro che se la chiavella è rotta questi non hanno più valore
E comunque basta lo slittamento di pochissimi gradi della puleggia sull'albero per avere sfasamenti notevoli.
Difficilmente la puleggia riesce a ruotare di molto sull'albero a chiavella rotta, di solito si sposta di pochi gradi ed essendo l'accoppiamento conico si blocca in posizione sbagliata.

Controlla la chiavella!!!

Si ma solo al PMS possono essere entrambe aperte....

Scusa, ma io cosa ho detto?

Da Wikipedia:

Accorgimenti per migliorare la funzionalità del motore:

Accorgimenti
Nei motori a quattro tempi ci sono degli accorgimenti per migliorare la funzionalità delle varie fasi e del rendimento globale del motore:

Incrocio delle valvole: si ha quando si passa dalla fase di scarico a quella d'aspirazione, questa tecnica permette di sfruttare l'inerzia dei gas espulsi per facilitare l'aspirazione dei gas freschi nel cilindro, come contro si ha una perdita di combustibile nei sistemi diversi dall'iniezione diretta, nelle condizioni di non operabilità a regime, questa situazione viene leggermente compensata dall'uso di sistemi a distribuzione variabile.
Ritardo dell'aspirazione: è una tecnica che consiste nel far chiudere in ritardo le valvole d'aspirazione, dove invece che chiudersi al raggiungimento del PMI da parte del pistone, queste si chiudono quando il pistone sta risalendo; ciò è necessario per migliorare il riempimento, dato che i gas freschi hanno un'inerzia che impedisce un riempimento ideale, quest'accorgimento viene ottimizzato per un determinato regime e carico d'operabilità.
Anticipo di scarico: è una tecnica che consiste nel far aprire in anticipo le valvole di scarico, dove l'apertura delle valvole avviene prima che il pistone raggiunga il PMI, questo è necessario per evitare che altrimenti il pistone sprechi troppa energia per espellere tali gas.
Sistema di distribuzione a fasatura variabile, sistema che permette d'adattare in modo piu o meno marcato l'azionamento delle valvole in modo da poter ampliare l'arco di funzionamento ottimale del motore.
Valvola di gestione all'aspirazione, questa valvola è governata da un motorino elettrico, controllato da una centralina, questo perché la distribuzioni delle fasi, hanno dei limiti d'operabilità, dove i valori di settaggio sono ottimali per una determinata situazione di funzionamento, questa situazione è migliore nei sistemi a fasatura variabile, che riescono ad avere piu situazioni ottimali, ma che hanno sempre dei limiti nelle altre situazioni, con questa valvola, si riesce a mutare la resistenza in aspirazione e quindi il riempimento del cilindro nelle varie situazioni, compensando il ritardo in chiusura ed evitando fenomeni di reflusso dell'aria e migliorando l'efficienza.
Valvola di gestione allo scarico[1], questa valvola è governata da un motorino elettrico, controllato da una centralina, questo perché la distribuzioni delle fasi, hanno dei limiti d'operabilità, dove i valori di settaggio sono ottimali per una determinata situazione di funzionamento, questa situazione è migliore nei sistemi a fasatura variabile, che riescono ad avere piu situazioni ottimali, ma che hanno sempre dei limiti nelle altre situazioni, con questa valvola si riesce a ridurre ad aumentare la resistenza allo scarico, riducendo l'effetto dell'anticipo di scarico, riducendo le perdite di pressione alla sua apertura e le perdite di aria dallo scarico, migliorando l'efficienza.

Lasciamo perdere va...

intanto un grosso saluto a tutti,sono nuovo e come vedete vi chiedo una grossa mano con un problema che ho con la moto.
il mio te 610 con motore appena rifatto da un giorno all'altro non vuole + partire.
premetto che l'ultima volta che l'ho presa ho faticato ad accenderla,infatti la cosa mi era sembrata molto strana,ma iniziando a girare con la moto,ho notato che in rilascio scoppiettava da matti,una volta spenta non è voluta + partire.
ho smontato e pulito carburatore,collettore,controllato lo statore se magari si era sfasato,la candela,controllato se arrivava corrente a quest'ultima,tutto ok,ma la moto continua a non partire.
sospetto che si sia sfasata di distribuzione,cioè apertura e chiusura valvole che non sono sincronizzate con il pistone.
ho notato qualcosa di strano,cioè se non ricordo male quando la misi in fase di distribuzione,ho notato che le valvole di aspir. si aprivano quando il pistone dal PMS andava verso il PMI,adesso ho notato che si aprono prima che il pistone arrivi del tutto nel PMS x poi andare nel PMI.secondo voi ricordo male ho è normale quest'ultimo da me descritto?
a me da l'impressione che si sia sfasata,anche perchè quando rimontai l'ingranaggio della distr. quello sull'albero motore,avevo perso la chiavetta a mezza luna e ne adattai una modificandola perchè era + grande,a questo punto ho l'impressione che si sia schiavettata!!!!!!!!!!!!!
cosa ne pensate?

Ma non è affatto normale che le valvole di aspirazione si aprino mentre il pistone sta ancora salendo ...scaricare gas a 800° in direzione del carburatore non è il massimo

ciao ragazzi, anch'io come te enri mi trovo nei casini e ho bisogno di una grossa mano per risolvere. aime sto bruciando tutta l'estate con la moto smontata
ho un 610 sm del '99 e dopo aver montato un pistone ad alta compressione non riesco più a metterla in moto. ossia parte soltanto a spinta e non più con il motorino d'avviamento. ma non è come sembra il motorino ce la fa benissimo a far girare il tutto, il problema è che la moto sta fuori fase perchè scoppietta e perchè misurando la compresione mi da 2 atm invece che 7 atm come dovrebbe. ho ricontrollato i segni sul valano e sull'ingranaggio cams ma non ricordo di preciso come devono stare... il manuale mi parla di una dima per il volano (che logicamente non ho) e di posizionare il puntino dell'ingranaggio cams sul piano del coperchio punterie. ho fatto un po di prove ma ho paura di fare soltanto grossi danni. qualcuno mi sadire di preciso come devo mettere la fase o di quanto devo spostare il segno sul volano rispetto il segno del pk? grazie a presto

A fine fase di scarico non ci sono 800°.
Solo onde di pressione...praticamente.

Ah no??, prova a piazzare una mano appena fuori dalla valvola di scarico, poi vediamo cosa rimane