io penso si debbano elaborare i cinquantini, non i 1000

Dai, non fare il moralista ora, si fa per parlare

io penso si possa trapiantare il 1100 multi (che però ha la frizione a bagno) o il 100 hyper o quello del monster nuovo,tanto gli aatacchi dovrebbero essere identici e anche gli schemi elettrici!

e cercassi un motore completo???
mi sa a quel prezzo lo trovi,anche a meno!
tanto con l'hyper è facile che qualcuno si schianti e poi vende la moto a pezzi!

ci sono piu o meno 5/6 preparatori che lo fanno, e diversi lo portano a 1200!!!!!
Tra cui NCR.
io ho parlato con un signore che la usa solo in pista e monta i suddetti kit:

bisogna fare le bielle, bilanciare l'albero motore, revisionarle e controllarle periodicamente.

a detta sua diventa una moto "travolgente", dice che il cambiamento e' radicale! una bomba!

MA

scalda tanto, scalda troppo per essere usata in citta o facendo le gitarelle, dice che scalda di piu anche in pista che a correre si dovrebbe raffreddare!

io ci ho pensato un po dopo aver parlato con lui e son giunto alla conclusione che probabilmente conviene tenersi il motore cosi!

Miglior risposta non poteti dare.
per uso cittadino i motori NON VANNO MODIFICATI!
:

Da che pulpito
No, certo, per la città sono daccordo con te, ma io per la città userei uno scooter, e anche piccolo, a mio parere le moto non sono fatte per la città

Comunque..ho letto che hai provato una Hiper 1100, il motore 1100 che impressione ti ha fatto rispetto al 1000 ds che ben conosci?

Miglior risposta non poteti dare.
per uso cittadino i motori NON VANNO MODIFICATI!
Non solo gi accorci la vita (ci sara un motivo perche si perde la garanzia a volte anche usando i pezzi ducati), ma te complichi anche la tua con una manutenzione che non ha senso per uso stradale.
Certo che il discorso cambia andando in pista dove un motore a 5000 giri viene quasi buttato. A volte per fare andare di piu' la moto basta lavorare di ciclistica e renderla piu' leggera. Io ho tolto piu di 20kg alla moto e di seconda quando apro se non mi si alza vuol dire che sgomma.....

la moto esce in progressione stampandoti in faccia un sorriso da ebete.
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ci sono piu o meno 5/6 preparatori che lo fanno, e diversi lo portano a 1200!!!!!
Tra cui NCR.
io ho parlato con un signore che la usa solo in pista e monta i suddetti kit:

bisogna fare le bielle, bilanciare l'albero motore, revisionarle e controllarle periodicamente.

a detta sua diventa una moto "travolgente", dice che il cambiamento e' radicale! una bomba!

MA

scalda tanto, scalda troppo per essere usata in citta o facendo le gitarelle, dice che scalda di piu anche in pista che a correre si dovrebbe raffreddare!

io ci ho pensato un po dopo aver parlato con lui e son giunto alla conclusione che probabilmente conviene tenersi il motore cosi!

Sono d'accordo: fior fior di ING le studiano, per cui se non si è certo di cosa toccare e come farlo, lasciamola com'è che già va bene!!!!!!!

Si, lo so, me lo diceva sempre anche mio padre.."ma se gli ingegneri la fanno così, ci sarà un motivo.." però altrimenti che devo fare per passare il tempo?

Comunque, la modifica che ho fatto fare io è già pronta in casa Ducati

Il motore DS è identico per il 1000 e per il 1100, cambia solo l'alesaggio dei cilindri e ovviamente la dimensione dei pistoni

Io non ho fatto altro che far montare i cilindri ed i pistoni del DS 1100 (quelli del multistrada) e le camme ducati performance, pertanto tutti componenti originali Ducati, assolutamente testati per affidabilità e durata.
Non ho toccato altro

Devo dire che la moto ha preso un bel carattere, molta più coppia ai bassi (lo so, ne aveva abbatanza anche prima, ma ora sembra veramente un Landini) dovuta alla maggiore cubatura e un tiro dopo i 6000 da sbavo, grazie alle camme performance.

A livello di fruibilità non cambia nulla, anzi, ai bassi regimi è moto più trattabile, puoi aprire a 2000 giri e spinge senza nessuno strappo e tiene le basse velocità anche in sesta, molto fluida e regolare, poi se hai voglia di fare un pezzetto di strada un pò più allegro puoi spingerti oltre i 6000 e ha un tiro e un allungo da quattro valvole.

Consumi: consuma meno di prima, probabilmente dovuto al fatto che a qualsiasi regime apri e parte fluida e tranquilla, senza dover scalare marcia
L'unica pecca, se proprio vogliamo essere pignoli, è che scalda un pelino più di prima, comunque anche in agosto, nonostante andature tirate, lo strumento non ha mai segnato oltre 105/110 gradi

mi diresti esattamente cosa hai sostituito?
cilindro testa e pistone?
senza bielle, senza il radiatore dell'olio ? senza le valvole? solo ste tre robe?

vampgo stasera ci dai buca? 21.45 alla stazione di porta genova !!!

Kit Termignoni scarichi, centralina coperchio filtro 1.100,00 montati

Alberi a camme Ducati Performance 800,00 montati

Cilindri e pistoni del 1100 DS 1.700,00 montati

Reeko, rispondo io per Daigas (è scritto in un altro topic)



Mi sa che la settimana entrante, magari martedì, replichiamo l'uscita...ma stavolta saremo tutti!

Mi sa che la settimana entrante, magari martedì, replichiamo l'uscita...ma stavolta saremo tutti!

Si, lo so, me lo diceva sempre anche mio padre.."ma se gli ingegneri la fanno così, ci sarà un motivo.." però altrimenti che devo fare per passare il tempo?

Comunque, la modifica che ho fatto fare io è già pronta in casa Ducati

Il motore DS è identico per il 1000 e per il 1100, cambia solo l'alesaggio dei cilindri e ovviamente la dimensione dei pistoni

Io non ho fatto altro che far montare i cilindri ed i pistoni del DS 1100 (quelli del multistrada) e le camme ducati performance, pertanto tutti componenti originali Ducati, assolutamente testati per affidabilità e durata.
Non ho toccato altro

Devo dire che la moto ha preso un bel carattere, molta più coppia ai bassi (lo so, ne aveva abbatanza anche prima, ma ora sembra veramente un Landini) dovuta alla maggiore cubatura e un tiro dopo i 6000 da sbavo, grazie alle camme performance.

A livello di fruibilità non cambia nulla, anzi, ai bassi regimi è moto più trattabile, puoi aprire a 2000 giri e spinge senza nessuno strappo e tiene le basse velocità anche in sesta, molto fluida e regolare, poi se hai voglia di fare un pezzetto di strada un pò più allegro puoi spingerti oltre i 6000 e ha un tiro e un allungo da quattro valvole.

Consumi: consuma meno di prima, probabilmente dovuto al fatto che a qualsiasi regime apri e parte fluida e tranquilla, senza dover scalare marcia
L'unica pecca, se proprio vogliamo essere pignoli, è che scalda un pelino più di prima, comunque anche in agosto, nonostante andature tirate, lo strumento non ha mai segnato oltre 105/110 gradi

Kit Termignoni scarichi, centralina coperchio filtro 1.100,00 montati

Alberi a camme Ducati Performance 800,00 montati

Cilindri e pistoni del 1100 DS 1.700,00 montati