Il pistone monofascia ( meglio se forgiato ) ti fa guadagnare giri per via del meno attrito tuttavia risulta meno affidabile del bifascia. Però dipende pure dallo spessore delle fascie elastiche.

quoto il buon vecchio tony

per me è una scelta soggettiva..
ho avuto per molto tempo il monofascia e la differenza si sente, sia in bene che in male (perchè con l aumentare dei km spompa abbastanza ma all inizio si sente veramente tanto la differenza)
sappi che arrivare a 10000km con un monofascia è un bel traguardo, camminandoci di piu ne risentono parecchio le prestazioni

io ho passato da un pò la quota dei 6000km e ancora va abbastanza bene di prestazioni per non dire che non sembra aver perso nulla...

non è un calo brusco, quindi è difficile accorgersene, in piu io notavo che si spompava in basso in alto invece bene o male tirava lo stesso

di allungo non ha perso nemmeno un Km/h...di ripresa nemmeno... Nello stesso punto prendo sempre la stessa velocità... Poi non vi so dire, ma ha la stessa ripresa da quello che posso vedere...

se senti che ha la stessa potnza tu che la porti ogni giorno la moto allora non si è spompato

guarda, di sensazione é diffocile valutare infatti io uso sempre lo stesso riferimento e dico che anche in pista arrivo a fine rettilineo sempre alla stessa velocità

guarda, di sensazione é diffocile valutare infatti io uso sempre lo stesso riferimento e dico che anche in pista arrivo a fine rettilineo sempre alla stessa velocità

chi ha detto che i pistoni forgiati pesano di piu'... ma li avete mai pesati? o parlate per sentito dire?

c'e' una differenza abissale superiore al 10% minimo

i monofascia hanno una struttura piu' solida dei bifascia

c'e' solo la maggiore usura del segmento che e' uno invece di due punto e basta

per quanto riguarda il forgiato ha una dilatazione diversa dal fuso ma basta tenerne conto negli accoppiamenti
e nella cvarburazione e morta li'

un monofascia oltre ad avere vita minore è meno affidabile poichè aumentano le probabilità che i gas riescano a superare la fascia(specie se con molti km) causa principale del grippaggio nel 2 tempi.

mah....veramente se i gas passano sotto la fascia perdi compressione e quindi cavalli
il motivo per cui con un monofascia si grippa più facilmente è perchè la gente vuole fare le elaborazioni e risparmiare, quindi non cambia il pistone quando bisogna farlo, la fascia si rompe e grippi

un motore ben carburato, in condizioni di funzionamento ottimali ecc con il monofascia in buono stato non grippa, grippa quando la fascia si è consumata

non è il monofascia a ridurre l'affidabilità, sono i pirla che non lo cambiano quando devono

bisogna anche tener conto del fatto che i gas incandescenti riescono a superare la fascia quando il pistone inizia il suo moto discendente e restano molto vicini alla fascia dove è davvero difficile che il pistone tocchi contro il cilindro, mentre il punto di maggiore sofferenza per un pistone è la fascia elastica, che sopporta stress enormi, in questo caso se i gas bruciano il velo d'olio tra fascia e cilindro possono succedere varie cose
1) la fascia si incolla al pistone, cilindro e mantello del pistone vengono a contatto in maniera errata e si verifica un grippaggio o una scaldata
2) la fascia si incolla al cilindro e si verifica grippaggio o scaldata con probabile rottura della fascia
3) la fascia non si incolla ma cede allo stress meccanico e si rompe distruggendo tutto

Immagine: Link a pagina di Img32.imageshack.us

a sinistra un forgiato a destra un fuso ,durata 2-3 volte superiore in uso pista-gara

peso 138gr contro 155gr