@emio: rubo la risposta al moderatore, e ti rispondo io. Noi siamo fortunati, perchè come Honda Nighthawk 650 abbiamo nel Tiinga tre topic, uno la lista dove segnarci e mettere le foto delle nostre belle;
Messaggio #15097698
uno per scambiarci frasi in libertà Over Topic (OT), insomma per il cazzeggio:
Messaggio #15173463
ed il terzo, questo che tratta tutti gli argomenti tecnici del Nighthawk 650.
Tre topic dedicati li abbiamo solo noi e le Honda CX (ma ora noi siamo più attivi).
Se qualcuno apre un topic nuovo, riguardo al Nighthawk 650, il Moderatore (gippiguzzi o Ignazio) lo sposta in uno di questi tre topic, anche se l'argomento potrebbe essere di interesse generale.
Come dici tu, qualche cosa si perde, ma qualche cosa si acquista.
Una cosa che spesso non viene detta. I moderatori, nella loro vita fanno altri mestieri per vivere e dedicano il loro tempo libero a gestire i nostri messaggi. Spesso si prendono anche degli insulti, ma mai un .
Vogliamo farlo noi?
Tutto questo per dirti che è la regola ed il Tinga funziona così.
In passato ci sono state discussioni, perchè altri, come te, considerano questo modo di archiviare le informazioni in maniera settoriale, meno efficace. Pensiamo comunque al numero di messaggi che si devono gestire ogni giorno e questo è il sistema più semplice. Poi dipende dalla curiosità di ognuno di noi andare a ricercare informazioni, in altri topic.

... e perchè?
Tutte le osservazioni sono bene accette e servono ad aumentare la conoscenza di tutti.
Ad esempio ho saputo che c'è un quarto forum, che non sapevo che esistesse.
Il tuo era un giusto appunto. In parte condiviso anche da me.
Per rimanere in tema, nel mio lavoro di omogenizzare le traduzioni dei vari capitoli del manuale del nighthawk 650, su cui hanno collaborato in molti, sto riscoprendo tante risposte ai nostri quesiti.
Tempo fa qualcuno aveva osservato delle quantità diverse nel cambio dell'olio motore.
Sul manuale ho trovato:
Capacità olio:
2.5 litri dopo cambio olio e filtro olio
2.2 litri dopo cambio olio
3.2 litri dopo smontaggio motore
ma non l'ho postato proprio perchè l'ho considerato un argomento "vecchio". Forse ho sbagliato.
Ora dopo diversi anni che il forum è aperto, molti argomenti sono stati trattati ed approfonditi. Uno dovrebbe avere la pazienza di andare a ritroso e leggersi le risposte.
Oltre a questo, lo scopo principale è: ho un problema sul mio nighthawk, chiedo sul forum come fare e, se sono fortunato, qualcuno che ha avuto la stessa esperienza, mi risponde. C'è gente (non io) che si è smontato da solo la moto e l'ha risistemata, con la partecipazione della nostra comunity, e questo è una cosa bella.

Dico da sempre che le cose belle non crescono da sole. E questo topic è una cosa bella. Dietro ci sono delle persone che le hanno pensate e che le hanno fatte. Queste persone sono Davide, i moderatori ecc ecc

io dovrei esserci, sentiamoci prima cosi facciamo un giro insieme.

ok...topic tecnico...andiamo con la tecnica...
..domenica ho portato la moto in garage a Roma per l'inverno...
..sono partito da Forano (soratte) dando fiducia all'indicatore del carburante...
..beh..mi ha fregato.............. ecc

@emio: bastava che chiamavi ....
Io non sono al livello dello Zio, ma ti posso dire che il sensore del livello carburante è un galleggiante che comanda un reostato, con i seguenti valori di resistenza:
massimo (Pieno) 4 - 10 Ohm
minimo (vuoto) 90 - 100 Ohm
Il mio non funzionava da sempre. L'ho aperto, aveva il nottolino lento ed i contatti ossidati. Stretto e lubrificato il perno, puliti i contatti, rimontato il tutto, rismontato (perchè l'avevo messo al contrario) e rimontato, ora funziona.
Comunque non ha l'affidabilità di quelli moderni, per cui vale sempre la regola di usare il rubinetto del carburante nella posizione ON e poi quando entra in riserva, tirarlo in giù. Da quando è in riserva hai teoricamente due litri di benzina, io calcolo 30 km al massimo.
Se guardi in questo forum, ne avevamo parlato poco tempo fa.

Il nostro ZioClive ha fatto una guida stupenda per sistemare l'indicatore del carburante, te la mando
via mail perchè in formato pdf e di varie pagine.

<b>Nota automatica</b>: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic.______________
Ciao @a tutti,
oggi alla mostra scambio (Novegro) ho recuperato un interruttore con contatto in ampolla di mercurio che usavano negli anni 80 per montare sul cavalletto laterale, adesso mi manca il relè e poi se trovo la voglia di farlo.................... faccio la modifica, così non rischio più di partire con il cavalletto giù. Ho trovato anche una freccia ...... ma non ho trovato i supporti delle frecce dietro ............. c'è qualcuno che sa dove reperirli in Italia o devo per forza ordinarli negli USA?
Buona

mi chiedevo, non è che col mercurio nelle frenate o cambio direzione scatta da solo?, io in te userei un microinterruttore meccanico con una molla, ce ne sono anche dei fine corsa sigillati, in somma, la scelta è enorme perche mai usare uno col mercurio?

Manuale e libretto uso e manutenzione tutto in inglese. E' bene averlo.
Ragazzi, chi vuole mi manda in MP l'indirizzo della propria mail.

cia, saresti così gentile da inviarmelo?

Saluti al nostro prossimo @hawkfriend!

@marmitte? ... mai parlato di marmitte!
Prova a scrivere "marmitte" nella casella di ricerca in alto a questo forum e ti accorgerai quanto il tema sia stato dibattuto. Comunque c'è la Busso che le fa, ma bisogna stare attenti per gli attacchi diversi. Non mi ricordo se l'argomento è stato approfondito in questo forum o nell'altro Messaggio #15180172 Il periodo era febbraio/marzo ed il problema riguardava la diversità di angolazione dei diversi attacchi (quelle originali sono un blocco unico collettori e silenziatori). Le Busso le hanno prese in parecchi ad un buon rapporto qualità/prezzo. Il fatto è che non sempre si sono adattate ai collettori presenti, considerando anche che c'è un compensatore che collega i due scarichi.
Comunque tutti quelli che le hanno prese, alla fine le hanno montate ed ora sono dei professori sull'argomento!