anche io la vedo dura! però sarebbe bello avere una moto che ha lo spunto di un 2t e un allungo di un 4t! vi immaginate che voce dovrebbe avere?

più che la voce mi viene in mente le prestazioni ma a sto punto tanto vale puntare sulla ricerca in ambito di motori elettrici le prestazioni dell'elettrico come erogazione sono superlative, solo bisogna studiarci sopra per renderli più prestanti

intendi motore a banza combinato a quello elettrico? non sarebbe male pero non credo che l'incremento di potenza sarebbe lo stesso. poi su una moto sarebbe ingombrante!

no, io intendo completamtne elettrico...ora come ora fanno schifo, ma se ci pensi anche i motori a benzina all'inizio facevano ridere messi al confronto con quelli di oggi si tratta solo di perderci tempo con la ricerca e si tratterebbe comunque di meno tempo dei primi motori a benzina visto che comunque oggi ci sono mezzi tecnologici molto più avanzati di decenni or sono

vataggi motore eletrivo:
rumorosità 0;
inquinamento 0, quindi non ti impuzolentisci di fumo;
niente problemi di carburazione;
niente problemi di ingolfamento;
al primo colpo parte.

direi che i vantaggi sono molti

ma poi i travasi tipici dei 2t che fine fanno quando il motore gira a 4t? albero a camme che fa si ferma? come fa a fermasi? mi sembra impossibile che si possa fare una cosa del genere!

Scusa ma te lo sei letto l'articolo??

prima no........adesso si! però ancora non mi è ben chiaro. in pratica è un motore 4t turbo con una centralina che gestisce la coppia? se hai bisogno di coppia a bassi regimi interviene il turbo così si hanno prestazioni simili a un motore 2t?

No, viene modificata l'apertura delle valvole in modo che il ciclo termini in un solo giro dell'albero motore eliminando le fasi di aspirazione e scarico tipiche del 4T. Il problema maggiore è garantire il lavaggio della camera, nei classici 2T questo è messo in atto dai travasi che sparano la carica fresca verso l'alto spingendo i gas combusti nella luce di scarico, ma con entrambe le valvole poste là in alto non mi è ben chiaro come si riesca a riempire la camera di combustione di gas freschi, probabilmente intervengono fattori geometrici tipo la strana curva che fanno i collettori

No, viene modificata l'apertura delle valvole in modo che il ciclo termini in un solo giro dell'albero motore eliminando le fasi di aspirazione e scarico tipiche del 4T. Il problema maggiore è garantire il lavaggio della camera, nei classici 2T questo è messo in atto dai travasi che sparano la carica fresca verso l'alto spingendo i gas combusti nella luce di scarico, ma con entrambe le valvole poste là in alto non mi è ben chiaro come si riesca a riempire la camera di combustione di gas freschi, probabilmente intervengono fattori geometrici tipo la strana curva che fanno i collettori

ah.....ora ho capito!!!! 6 stato molto chiaro! ma poi lo scarico ha l'espansione? credo di no giusto?

Se vi è una sovralimentazione e l'iniezione diretta di fatto si crea un flusso d'aria di lavaggio. Poi all'iniezione della benzina ci si pensa a valvole chiuse così da eliminare totalmente anche il rischio di perdita della carica fresca...forse...

Che l'iniezione sia diretta o meno cambia poco, la questione è che la carica fresca deve essere sparata verso il basso, altrimenti i gas combusti vicino al pistone restano lì e la carica fresca passa direttamente nello scarico. Nei due tempi tradizionali la forma dei travasi garantisce che la carica fresca si "infili dietro" i gas combusti, ma qui mi pare difficile, penso che la maggior parte delle difficoltà siano proprio in questo passaggio. Al limite si dovrebbero utilizzare degli iniettori di aria aggiuntiva che soffino via i gas combusti, ma sembra che non ce ne sia stato bisogno...

cosa ne pensate?

Forse c'è di bello il fatto di non dover usare la miscela!