Alla domanda che la gente mi fa: quanto cavalli ha questa bestia?... io rispondo 180!!! ahahah

Ciao alexss, non voglio dire che il banco prova della ferracci sia meglio degli altri, ma non sono il primo che dice che il cbr 2004 ha 141 cv alla ruota ed il modello 2007 ne ha 3 di più ,se la tua ne ha cosi tanti vuol dire che è preparata,

GSXR 1000 k7 (originale) 134 cv !!!!!
in configurazione yoshimura 152 cv

ZX10R (originale) 138cv !!!!

Che vuol dire configurazione Yoshimura? 20 cv x 2 terminali? Ci credete?

Da originali sia Gsx-r 1000 K7/8 che Zx10r 06/07 hanno 160 cv circa alla ruota

Se quel banco ne ha fatto segnare poco più di 130, mi spiace, ma il Cbr non arriva a 120

Posta le bancate!

ciao ragazzi io sn un nuovo iscritto di questo forum mi chiamo giuliano e il mio username e draculs volevo dirvi ke anke io o una cb rr 1000 2004 con scarico filtro bmc e una modifica all'air box la moto va bene poi o montato una rapid bike e nn lo capita piu mi fa delle mancanze di corrente sia dalla messa in moto e sia quando spalango tutto il gas mi sapete dare una spiegazione aspetto vostre risposte

differenza dell'honda che con i "pochi" cv che ha m'ha fatto sempre penare per vincere qualche battaglia (...e non sempre ho vinto).

e comunque, per strada bastano 100cv per dettare legge...(ed il manico non si compra).

Ciao Ragazzi io ho una GSX-R 1000 K7, e vorrei raccontarvi la mia esperienza a riguardo i banco prova.
Non piu' di quattro giorni fa ho fatto installare il decatalizzatore ARROW e di conseguenza mi hanno rifatto la mappatura della centralina, quindi la moto e stata fatta rullare su un banco prova, fin qui tutto bene la moto va a meraviglia, ho fatto abbassare la coppia guadagnando molto in brillantezza ai bassi regimi di giri. Leggendo pero' i risultati dei tabulati del banco che mi ha rilasciato il preparatore (e dico preparatore perchè allestisce moto da pista con grossi risultati, e lui stesso corre) rimango a dir poco pietrificato, praticamente mi caduto il mondo addosso quando ho letto che la potenza all'albero è di 171 CV e quella alla ruota di 134 settaggio originale e 135.7 dopo la rimappatura. Ora! voi capirete (che dopo aver letto riviste su riviste e visto test su test è tutti quanti all'unisono tiravano fuori da questa moto ben 185 cv all'albero e 161 alla ruota) il mio sconforto, che per fortuna è durato poco piu' di mezzora, il tempo di arrivare in officina per chiedere chiarimenti.
Praticamente il mio meccanico mi ha spiegato che tutti quei risultati delle riviste specializzate, sono fatti su banchi prova cosi detti "ACCELERATIVI O INERZIALI" ovvero banchi dove il principio di funzionamento è basato sull'accelerazione che subiscono i rulli dal motore della moto, mentre il suo banco e detto "BANCO FRENATO" cioè tiene conto di tutte le situazioni reali della strada (ATTRITO DELL'ASFALTO, PENETRAZIONE AERODINAMICA, TEMPERATURA E UMIDITA' ) quindi sono dati che vanno riportati in proporzione anche a tutte le altre moto.
In poche parole da questo banco che a suo detto c'è ne sono non piu' di cinque montati in tutta Italia tra cui uno alla Ducati di Borgo Panigale, esce la potenza reale che una moto riesce a dare sulla strada.
Quindi ragazzi Significa che le potenze dichiarate dalle case sono soprattutto a scopo commerciale.

l'unica cosa di cui tiene conto invece è giustamente l'unidità relativa, quella assoluta, la temperatura dell'aria e la pressione atmosferica, cosa che peraltro fanno tutti i banchi, per rendere omogeneo il risultato.

(se per caso monto dei cerchi di carbonio il rullo mi legge un apotenza superiore......?)

appunto per questo dico che il banco inerziale è impreciso......

non si può vedere come aumenta di velocità una moto sul banco, perchè quando sei per strada oltre 1 260-270 la resistenza aerodinamica è molto elevata e la parte di cv che ti fa accelerare è poca.

cioè, se a 10km/h la potenza disponibile per accelerare è tutta quella del motore a 150km/H ci sarà una parte di potenza occupata a mantenerti a quella velocità (deve vincere la resistenza aerodinamica) e una parte di potenza disponibile per fornirti accelerazione, pian piano che ti avvicini alla velocità massima la potenza del motore sarà sempre più impegnata per penetrare l'aria e ne resterà sempre una parte più piccola per accelerare.

alla velocità massima infatti non acceleri più perchè la resistenza dell'aria è uguale alla potenza massima del motore e si crea un equilibrio.
se trovi una leggera salita la resistenza all'avanzamento sale e la velocità diminuiscefinchè non si stabilisce un nuovo equilibri fra potenza disponibile ed utilizzata.

tutto questo per dire che siccome questo effetto sul banco a rulli non esiste la velocità per arrivare ai 300 è ben diversa rispetto al caso reale.

Ciao ragazzi vi lascio anche i miei dati dopo la prova al banco della mia cbr 1000 rr 2007.La moto monta ,scarico completo ajko con collettori maggiorati e senza cat,filtri K&N,centralina powercommander III usb e modulo di anticipo..ci sono due rullate ,una montato tutto senza mappa e l'altra con la mappa fatta...tutto eseguito da AJKO a ciampino con banco Dinojet

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